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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Voiture Mikrus. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien La pratique de la conception automobile amateur, y compris la mienne, montre que la disposition des wagons utilisant des roues avec des pneus 5x10 (provenant d'une poussette motorisée C3A) permet d'obtenir une conception très pratique et rationnelle d'une microcar. C'est exactement mon "Micrus". Il est stable, tient bien la route, développe une vitesse jusqu'à 90 km/h. L'emplacement du moteur sous le siège du conducteur et du passager augmente le volume utile, rendant la carrosserie plus volumineuse. Le salon est spacieux, les sièges sont disposés, ce qui est pratique pour se loger et se détendre. Vous ne pouvez pas sous-estimer le coffre spacieux: par exemple, vous pouvez y installer un landau sans le démonter. Une batterie s'installe facilement dans le coin droit du coffre et un réservoir de carburant d'une voiture ZAZ-966 se trouve en bas. Sortis de la base, les deux augmentent la charge sur l'essieu arrière, ce qui améliore l'adhérence des roues motrices. L'accès au moteur est également pratique : le capot s'adosse aux sièges conducteur et passager ; Vous pouvez réparer et inspecter sans quitter le salon. Pour le transport de marchandises volumineuses - une télévision, une machine à laver, un réfrigérateur - il suffit d'avancer la banquette arrière et d'incliner le dossier ou de l'enlever. Il s'avère qu'une petite camionnette.
Le moteur Mikrus provient de la moto K-750. Une petite mise au point a été effectuée pour augmenter sa puissance. Les canaux d'aspiration dans les cylindres ont été nettoyés et polis, et les plaques de soupape d'admission ont également été usinées le long du diamètre extérieur. Deux carburateurs K-125P et un filtre à air en papier d'une voiture Zhiguli sont installés sur le moteur. Cela a amélioré la réponse de l'accélérateur et augmenté la puissance du moteur de 26 à 30 ch. Avec. En conséquence, la voiture a reçu une bonne dynamique d'accélération. En ville, je quitte l'intersection plus rapidement que les Zaporozhets, et dans les longues montées, je dépasse souvent avec confiance. Le carburant est fourni par une pompe à essence (à partir d'une voiture Zhiguli); entraînement de l'arbre du générateur - mécanique. Ayant une faible hauteur, le moteur est bien assemblé. Air de refroidissement, avec un ventilateur. Pour l'installer, un filetage M20X1,5 est coupé dans le tourillon de vilebrequin avant et l'arbre de la roue du ventilateur est vissé, et un engrenage est installé pour démarrer le moteur avec un démarreur électrique. L'engrenage est utilisé à partir de l'engrenage principal du chariot motorisé C3A (marche arrière), rapport 1: 8. Je ne m'attarde pas sur la conception du refroidissement du moteur et la connexion de la boîte de vitesses au moteur - il n'y a pas d'innovations particulières ici. Cependant, si nous parlons d'autres améliorations, au lieu d'un ventilateur centrifuge, deux ventilateurs axiaux peuvent être fabriqués, et une poulie et une couronne peuvent être montées sur le prolongement de leur arbre pour démarrer avec un démarreur électrique. Et ce serait bien d'utiliser une boîte de vitesses d'une moto MT-9 "Dnepr": la voiture aura une marche arrière. Il est également utile d'installer le moteur sur le châssis sur des oreillers, et non sur des bagues en caoutchouc, comme cela se fait sur le Mikrus. Le châssis de la voiture est soudé à partir de tubes sans soudure - acier, à paroi mince, Ø 70 et 40 mm. Deux d'entre eux, Ø 70 mm - comme élément de roulement principal. Les chaussures sont soudées aux extrémités. Ils sont fixés aux trains avant et arrière (à partir du chariot motorisé C3A) et au faux-châssis. L'essieu avant est équipé de freins à sabot. De nouveaux tambours de frein avec disques de roue ont été préparés, ce qui a augmenté la voie à 1180 mm. L'entraînement du frein est hydraulique, les cylindres de travail proviennent du ZAZ-965. Le pont est renforcé par des amortisseurs de la moto Panonia. Pour leur fixation, de nouveaux œillets inférieurs sont utilisés, montés sous les bagues en caoutchouc des amortisseurs Zaporozhets. Le manchon supérieur est rigide, usiné en PTFE. Les deux goujons d'amortisseur - Ø 12 mm. Un support est soudé à la poutre supérieure de l'essieu avant, sur l'axe duquel le levier pendulaire oscille sur les roulements n ° 203.
L'essieu arrière (l'essieu avant de SZA a été utilisé) est fixé au châssis, comme l'essieu avant, avec des goujons M14X1.5, renforcés par des amortisseurs "paniomiya" avec de nouvelles pattes inférieures. Dans ce cas, le même type de suspension est obtenu. Le pont dans le bloc avec la boîte de vitesses d'entraînement final est soumis à une modification radicale. Les tuyaux ont été coupés des moyeux et les supports ont été soudés avec des trous pour la goupille de montage sur les leviers. Les extrémités des supports de moteur sont également coupées ; au lieu d'eux, des bagues sont soudées, dans lesquelles sont installés deux roulements à billes n ° 203. (Les roulements sont fermés, en particulier les roulements extérieurs, ou des bagues en feutre imbibées d'huile sont installées.) Les pièces sont soudées dans des conducteurs spécialement conçus. Les supports sont soudés (en place) aux poutres supérieure et inférieure du pont, sur lesquelles la boîte de vitesses de transmission finale est fixée avec deux goujons M12x1,25. Pour préserver le boulon de verrouillage de la barre de torsion inférieure, le support de boîte de vitesses est décalé vers la droite de 50 mm par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Par conséquent, les arbres d'essieu ont des longueurs différentes : droite 310 mm, gauche 360 mm. Les deux sont entièrement faits maison, mais sont similaires à l'arbre d'essieu ZAZ-965. L'arbre de roue a également été repensé, la fourche transversale a été coupée et une nouvelle a été soudée - à partir de la croix ZAZ-965. L'essieu est équipé de freins à sabot à commande hydraulique. L'arbre à cardan est lui aussi fait maison : à partir d'un tube acier sans soudure Ø 45 mm. Il se compose de deux croix de ZAZ-965 et d'un embrayage en caoutchouc. Le réducteur principal est fabriqué à l'aide d'engrenages d'essieu arrière ZAZ-965. Engrenage - avec dents en spirale, rapport d'engrenage - 4,63: 1 (37x8 dents). Le différentiel est conique, avec deux satellites. Le carter de la boîte de vitesses est soudé. Je n'ai pas eu l'occasion de le couler à partir d'un alliage léger, et lors du traitement d'un boîtier en fonte, un tour ne suffit pas. Le corps soudé, bien que plus lourd, est plus facile et plus abordable à fabriquer. Un anneau de 190 mm de haut (vierge) est découpé dans un tube en acier sans soudure Ø100 mm. Il est usiné le long du diamètre extérieur et les deux côtés sont coupés ; anneaux de bride soudés. Deux bagues sont soudées à la carrosserie pour relier la boîte de vitesses au train arrière. Exactement au centre, perpendiculairement aux générateurs, une autre douille est soudée - pour le col du boîtier de l'arbre de transmission. La séquence des travaux ultérieurs. Au centre de la paroi opposée, un bossage Ø 70 mm est saisi par soudure électrique - pour installer le corps et un tour, le col est usiné, puis les bagues de bride soudées dans le corps sont taillées, supprimant les erreurs de soudure électrique. Le corps est usiné le long du diamètre intérieur jusqu'à une épaisseur de paroi de 4-5 mm. Pour les bouchons d'accumulation d'huile et de vidange, les filetages M16x1,5 et M14x1,5 sont respectivement coupés. Le pignon de transmission finale est réalisé avec un arbre Ø 25 ± 0,1 mm. Par conséquent, une couche de chrome est appliquée sur l'arbre puis meulée pour s'adapter aux roulements. Le premier d'entre eux est arrière, n ° 7205, rouleau, conique. Il accepte les charges axiales et radiales de base. Les deux autres sont des roulements à billes, n° 205, pour charges radiales. Les roulements avant et arrière sont fixés dans le verre avec une bague de retenue. Le jeu arrière est régulé par la bague de montage de la bride de l'arbre de transmission. Pour régler le jeu latéral du pignon d'entraînement final, deux écrous de réglage sont utilisés, qui sont fixés avec des butées et pressés contre la bride du couvercle de protection en caoutchouc de l'arbre d'essieu. Le jeu latéral entre les dents des engrenages menant et mené doit être compris entre 0,08 et 0,22 mm. Les boîtiers de roulement de différentiel avec écrous de réglage sont prêts à l'emploi, ils sont boulonnés sur les couvercles de boîtier. L'utilisation de pièces fabriquées en usine simplifie quelque peu la fabrication de la boîte de vitesses et, surtout, augmente sa fiabilité et sa durabilité. Le corps est constitué de panneaux en duralumin de 1,5 mm d'épaisseur. Sa base est un cadre, auquel un cadre riveté à partir de coins en duralumin de 8X45 mm est fixé avec des boulons M45. Pour faciliter l'encadrement, des trous Ø 18 mm sont soudés dans les angles.
L'amarrage des panneaux est renforcé par des superpositions. Les arrondis de nez et de queue du cadre sont également renforcés par un foulard en tôle de duralumin de 4 mm d'épaisseur. La surface du corps est soigneusement nettoyée, les irrégularités sont scellées avec du mastic sur résine époxy. Le pare-brise a été pris de la voiture "Moskvich-412". Pour le verre, un cadre composé d'un angle en duralumin avec des inserts dans les angles en forme de verre constitué de bandes d'aluminium et de duralumin de 1,5 mm d'épaisseur en deux couches est bombé ! Le cadre est recouvert de fibre de verre sur résine époxy. Sa construction est rigide. Le profil de la partie avant est également réalisé par collage de bandes d'aluminium de 1 mm d'épaisseur et de fibre de verre sur de la résine époxy. Sièges en caoutchouc mousse et mousse. Pour réduire le niveau de bruit dans la voiture, du feutre est collé à l'intérieur de l'habitacle, le capot moteur est doublé de caoutchouc mousse à l'intérieur et à l'extérieur. Une variante d'une voiture avec un toit rigide est également possible, cependant, il est préférable d'installer un auvent facilement amovible, comme cela a été fait sur le Mikrus. Pour les fans qui se lancent dans la construction d'une telle microcar, je vous conseille de remplacer les fusées d'essieu (moyeu) de l'essieu avant. L'installation de poings avec une rotule (à partir de l'essieu avant ZAZ-966) n'est pas très difficile. Une autre option consiste à créer un nouveau pont en utilisant les mêmes pièces. Les joints à rotule sont étanches à l'air et plus durables, beaucoup plus solides que le même assemblage de pont du chariot motorisé C3A. Ils augmenteront les performances de conduite de la microcar, la fiabilité. Auteur : A.Stremousov
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