Suralimentation pour Moskvich. Dessin, description

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Suralimentation pour Moskvich. Transport personnel

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Il y a aujourd'hui de nombreuses voitures de fabrication étrangère sur les routes de Russie. Pour se sentir en confiance dans un trafic intense et sur une voiture domestique, il faut parfois réinventer la roue. En effet, l’idée de suralimenter un moteur thermique pour augmenter sa puissance en augmentant la pression de l’air d’admission n’est pas nouvelle. Cependant, le recours à la pressurisation globale constitue l’un des moyens les moins coûteux d’atteindre cet objectif.

Par exemple, j'ai installé la conception la plus simple sur mon Moskvich-2140. Et répétez mon expérience à la portée de tout autre automobiliste.

Comme unité de suralimentation, j'ai utilisé un ventilateur provenant du chauffage d'habitacle ("poêle") de la voiture GAZ-66, remplaçant son moteur électrique standard par un moteur plus puissant de 40 watts.

J'ai fixé le compresseur (avec la prise d'air vers l'avant) au garde-boue avec un support découpé dans une bande d'acier de 3 mm d'épaisseur et je l'ai connecté au filtre à air avec un tuyau ordinaire légèrement raccourci. J'ai éliminé un petit espace entre le couvercle et le boîtier du filtre à air en plaçant un tuyau en polychlorure de vinyle coupé le long du boîtier sur le boîtier.

Pour alimenter le compresseur depuis le circuit électrique de bord, j'utilise l'interrupteur du dégivreur de lunette arrière (ce dégivreur n'est pas sur ma voiture). J'active le boost uniquement lorsque le moteur est complètement réchauffé.

Suralimentation pour Moskvich
La disposition du ventilateur dans le compartiment moteur du moteur de la voiture "Moskvich-2140": 1 - réservoir de lave-glace; 2 - ventilateur; 3 - tuyau d'air ; 4,8 - vase d'expansion et radiateur du système de refroidissement du moteur ; 5 - couvercle du filtre à air ; 6 - moteur ; 7 - batterie

Mon expérience de deux années d'utilisation du compresseur montre que le boost améliore considérablement la dynamique d'accélération et aide à surmonter plus facilement les longues montées. De plus, une certaine économie de carburant (dans la limite de 10 %) est observée. Au ralenti ainsi qu'à des régimes de vilebrequin moyens, le mélange carburé brûle plus complètement, ce qui signifie que les émissions nocives dans l'atmosphère sont réduites. À des régimes élevés, avec l'ouverture de la chambre de mélange secondaire du carburateur, la puissance du moteur augmente considérablement, car davantage de mélange combustible pénètre dans les cylindres. En descente et sous freinage moteur, j'éteins le compresseur. Il "se repose", car le système EPHH coupe à ce moment l'alimentation en carburant du carburateur.

Auteur : V.Tsarev

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