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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Mini vélomobile. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien La mini-vélomobile dont il sera question est née dans l'atelier de Kazan d'Eduard Stovbunsky, concepteur de vélomobiles et grand amateur de voyages sur celles-ci. Eduard participe aux festivals et spectacles de vélomobiles « L'Anneau d'Or », organisés il y a vingt ans par le Club des passionnés de biotransport de Moscou (KEB). Depuis lors, sur divers modèles musclés créés par lui-même, il a parcouru sur les routes russes et étrangères une distance presque égale à l'équateur terrestre. Il a développé ce « plus jeune » vélomobile en collaboration avec Denis Silantiev, diplômé du Kazan Aviation Institute (KAI). Ensemble, ils ont réalisé deux prototypes et... les ont amenés juste derrière eux à Touchino pour le festival Veloexotica-2006, car « Dendy » (ou « DEN&EDI » - d'après les premières lettres des noms des auteurs), pesant seulement 19 kg, facilement se plie aux dimensions 420x470x850 mm et peut être transporté comme un sac à dos. Et deux mois plus tard, en septembre, Eduard a de nouveau apporté le « Dandy » déjà modifié et a participé à la tournée d'essais anniversaire des vélomobiles. La voiture miniature à pédales a parcouru 820 km le long de l'Anneau d'Or de la Russie sur un pied d'égalité avec les modèles « adultes ». De plus, une vitesse de 25 à 30 km/h sur route n’était pas la limite pour elle. En plus de son étonnante compacité, le vélomobile présente un autre « point fort » : la suspension originale des roues de support arrière. Il utilise des anneaux en caoutchouc découpés dans des chambres à air de vieilles voitures comme éléments élastiques. Et leur quantité peut être utilisée pour réguler la « douceur » de la suspension. J'ai eu la chance de conduire le « Dandy » sur un bon deux cents kilomètres lors de cette course et j'ai éprouvé un grand plaisir à voyager sur cette mini-vélomobile ! Pour la tournée d'essai du club moscovite des passionnés de biotransport "L'Anneau d'Or -2007", une petite série de vélomobiles, appelée "Dandy Tourist", était déjà prête. Désormais, chacune de ces mini-vélomobiles pouvait transporter une petite charge (jusqu'à 20 kg) : une tente, du matériel de camping, de la nourriture. Bien entendu, "Dandy" est principalement destiné aux routes avec bonne couverture... Les roues de petit diamètre dictent leurs propres conditions. Mais lors des déplacements du week-end, cette mini-vélomobile peut parcourir des dizaines de kilomètres sur des sentiers forestiers. Vous pouvez toujours l'avoir avec vous : dans une voiture, un bus, un train.
Le design Dandy est basé sur un design à trois roues avec un cadre « cassable ». La roue avant est motrice, les roues arrière sont supports. Un cadre « cassant » est constitué de deux demi-cadres articulés : avant et arrière. En le cassant, le vélomobile est contrôlé.Le matériau du cadre est constitué de tubes en acier à paroi mince (1,5 mm) : rectangulaires d'une section de 50x25 mm et ronds d'un diamètre de 22 à 30 mm. Tous les éléments des semi-cadres sont reliés par soudure électrique. Le vélomobile se compose de deux éléments principaux : un demi-châssis avant avec volant, entraînement et roue motrice ; demi-châssis arrière avec roues de support et leurs suspensions et un siège.Le siège peut également être séparé en une unité séparée, car il est amovible et pliable. Le demi-châssis avant est rotatif, structurellement combiné avec la transmission et le volant du vélomobile. Il se compose de deux arcs, d'une tige et d'un support. Un support-douille pour l'axe de l'arbre intermédiaire (entretoises) avec des pignons et un stabilisateur de chaîne d'entraînement sont soudés à l'un des arcs. Un boîtier de chariot est soudé à l'extrémité avant de la tige, dans lequel un châssis de chariot avec des bielles standards est monté sur deux roulements radiaux de la série 104. Un support pour le commutateur de vitesse y est soudé (la tige) et un support pour le pare-boue de l'oreille motrice est fixé. La roue elle-même est montée en deux joues, soudées par le bas aux arches. Une pince et un berceau sont soudés au highlander arrière du demi-châssis avant, fixant le volant. Sur le côté droit du volant se trouve un levier de vitesses, et à gauche se trouve une poignée de frein à pince qui comprime la jante de la roue avant pendant l'action. Chaîne d'entraînement "Dandy", à deux étages Pas de chaîne - 12,7 mm. Toutes les roues, d'un diamètre de 12 pouces (305 mm), sont montées sur des moyeux classiques de type « Torpedo », dont les tambours de frein ont été retirés. Seule la roue avant est renforcée par 16 rayons supplémentaires. Sur la bielle droite avec un épaulement de 170 mm se trouvent trois pignons d'entraînement avec un nombre de dents de 28, 38 et 48. Ils permettent de modifier le rapport de démultiplication. Le mécanisme de changement de vitesse provient d'un vélo provenant d'une usine de Kharkov. Seulement il est divisé en deux parties : le tendeur reste à proximité de la roue motrice sur la cible du premier étage et est monté sur un support, et l'interrupteur est monté sur la tige à proximité du chariot.
Deux pignons augmentant la vitesse (z = 18 et 30) sont montés sur l'arbre intermédiaire sous la forme d'une entretoise, qui est montée sur un axe tubulaire via un roulement à billes à contact oblique 136104. La bague intérieure du roulement est serrée par la rondelle et l'écrou du boulon de montage du support du tendeur de chaîne, et la bague extérieure est serrée par les pignons eux-mêmes. La branche de travail du circuit passe à travers l'amortisseur et à travers le tube de protection en plastique qui y est fixé. L'unité de connexion entre les demi-cadres avant et arrière est similaire à la colonne de direction de la fourche avant d'un vélo ordinaire et se compose des mêmes pièces. Il n'en diffère que par la vitre raccourcie (soudée dans le support du demi-cadre avant) et la béquille (vissée dans l'écrou soudé M20 du faîte du demi-cadre arrière). La base du demi-châssis arrière est une colonne vertébrale tubulaire. Il est soudé à partir d'un tuyau rectangulaire de dimensions 50x25x1,5 mm et se compose de trois parties : avant inclinée, centrale centrale et auxiliaire arrière. L'axe des pendules de suspension est soudé entre les deux dernières pièces. A l'avant, le faîtage est fermé par un bouchon, et à l'arrière, un support tubulaire d'éléments élastiques est soudé à son extrémité. Sur le faîte, des tiges avec roues de support sont montées grâce à deux suspensions pendulaires indépendantes avec éléments élastiques. Dans le corps de chaque pendule, constitué du même tuyau que la faîte, se trouvent un verre pour le monter sur le demi-châssis, et pour saupoudrer la tige de la roue de support dans la flèche et un autre doigt pour interagir avec l'élément élastique. L'unité de suspension du pendule sur le cadre est la même que l'unité d'articulation des deux demi-cadres. Pour fixer le cône sphérique intérieur, une douille entretoise est placée avec un espace sur l'axe du pendule. Un élément élastique est tiré sur la même bague et le même support, sous la forme d'un jeu d'anneaux en caoutchouc de 40 mm de large, découpés dans des chambres à air de vieilles voitures. Le doigt du pendule est placé sous la branche inférieure et est enroulé autour du bas par un anneau extérieur pour limiter le libre mouvement de la suspension. La tige est un tuyau d'un diamètre de 26 mm et d'une longueur de 204 mm, dans lequel est installé un axe de roue avec un support de support d'aile arrière qui y est soudé. L'essieu est enfoncé dans une tige tubulaire et fixé en outre avec une vis. Le moyeu de roue est monté sur l'essieu grâce à un roulement interne n° 60203 (40x17x12 mm) et une coupelle sur un roulement externe n° 60101 (28x12x8 mm). L'extrémité de la tige de roue est insérée dans la douille du pendule et fixée dans celle-ci à l'aide d'une vis de blocage, qui est vissée dans un écrou soudé au boîtier et insérée simultanément dans les trous de la douille et de la tige. Le siège est la partie la plus simple et en même temps assez originale de la vélomobile. L'arc de son dos, la butée et la butée forment un triangle reposant sur le bâti. Étant donné que l'un des côtés de ce triangle (le limiteur d'arrêt) fonctionne toujours uniquement en tension, les concepteurs l'ont fabriqué à partir d'un ruban synthétique léger mais résistant. Cette solution technique permet de rabattre le siège d'un seul mouvement de la main ! La base du siège est constituée de deux morceaux de bande de duralumin de 2 mm, fixés avec des superpositions à l'aide de rivets. Il est monté sur le faîte du demi-châssis arrière à l'aide d'une équerre et est déplaçable. Un axe est passé dans des trous d'un diamètre de 16 mm dans les joues du support, reliés à la base du siège par deux colliers. Deux paires de douilles d'espacement sont placées sur le même axe.
Aux extrémités de l'essieu, les tiges sont fixées avec des boulons et des rondelles figurées, dans lesquelles sont insérées les extrémités de l'arc du dossier du siège. Une « tresse » de rubans synthétiques cousus est tendue sur l'arc. Le long de l'axe du dossier, une «tresse» est cousue et un «Velcro» est collé à la base du siège pour la fixation des oreillers. Les oreillers eux-mêmes sont constitués de feuilles de caoutchouc mousse (pour la base) et de « mousse » - un tapis pour touristes (pour le dos). Les deux sont emballés dans des étuis en simili cuir, sur lesquels sont également cousues des bandes Velcro. Leur adhérence est suffisante pour maintenir les coussins dans une position confortable. Le siège est réglable. Il peut être déplacé le long du cadre : il suffit de desserrer la vis de blocage, et avec elle la plaque d'arrêt. La hauteur du dossier change également : l'arceau est fixé dans les tiges à l'aide de vis dans plusieurs positions. Et l'inclinaison du dossier est réglée en modifiant la longueur de la butée. Le vélomobile Dandy a une combinaison de couleurs très simple mais réussie : la partie arrière du cadre, y compris les éléments de suspension, est peinte avec de l'émail en poudre noire, et les parties d'entraînement et de siège sont peintes en argent métallisé. Une petite touche : des bouchons décoratifs en plastique sont insérés dans toutes les extrémités ouvertes du cadre et des tuyaux d'entraînement. Pour plier le vélomobile Dandy, il suffit de desserrer les boulons de verrouillage des barres de support, de dégager les doigts du pendule des anneaux extérieurs en caoutchouc de la suspension et d'enfoncer les barres dans les pendules. Après cela, vous devez faire pivoter la partie arrière du cadre de 180 degrés - et le vélomobile peut être mis dans votre sac à dos ! Pour les nouveaux « Test Tours », des designers amateurs souhaitent améliorer les capacités tout-terrain du Dandy en utilisant des roues plus grandes. Mais sera-t-il possible de conserver dans ce cas la compacité unique du vélomobile ? Auteur : V. Ulnovsky
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