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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Manchot Motosani. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Lorsque l'hiver arrive et que la neige recouvre le sol comme une « couverture moelleuse », dans de nombreuses régions russes, le seul véhicule capable de surmonter cette « couverture moelleuse » est un véhicule tout-terrain à chenilles ou, plus souvent, un tracteur avec des traîneaux traînants. Vous pouvez, bien sûr, acheter une chenille à ski japonaise "Yamaha" (même si elle coûte plus cher qu'une autre voiture) ou acheter une "Bourane" domestique moins chère, ce qui est devenu rare aujourd'hui. Cependant, des machines aussi puissantes sont-elles toujours nécessaires ? Nous attirons l'attention des lecteurs sur une motoneige à roues de petite taille - simple, sans prétention, facile à fabriquer et peu coûteuse à utiliser. Cet engin, appelé "Penguin", est un véhicule articulé dont l'utilisation permet aux roues arrière de se déplacer le long d'une piste compactée par les skis lors de la conduite aussi bien en ligne droite qu'en virage. Le nom « Pingouin » a été donné à la motoneige en raison d'un mode de déplacement similaire à celui utilisé par ces oiseaux, qui se couchent sur la neige avec leur poitrine et, poussant avec leurs pattes, glissent très rapidement vers l'avant. Les motosled sont équipés d'un moteur de type V-50 (ceux-ci étaient utilisés sur les cyclomoteurs "Riga" ou "Karpaty") et peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. La base du "Penguin" est un cadre tubulaire composé de deux parties (semi-cadres) reliées par une charnière verticale. Un moteur, un réservoir de carburant et un essieu arrière avec une paire de roues pneumatiques basse pression sont montés sur le demi-châssis arrière. Sur le demi-châssis avant, reposant sur deux skis, le siège conducteur est fixe et les commandes du traîneau motorisé sont installées - leviers de commande de cap, poignée de débrayage, poignée de commande d'accélérateur du carburateur ("gaz"), poignée de changement de vitesse et type à goupille pédales de frein. Il est conseillé de commencer à concevoir une motoneige par la sélection de chambres pneumatiques pour les roues motrices - les paramètres géométriques du cadre dépendront de leurs dimensions. Le diamètre optimal de la chambre pneumatique à l'état gonflé est d'environ 550 mm. Cependant, des caméras plus grandes feront l'affaire, il suffira d'augmenter la longueur des entretoises reliant les charnières du ski au demi-cadre avant, et de remplacer le pignon de l'arbre de roue arrière par un autre avec un grand nombre de dents - ce permettra au moteur de fonctionner normalement.
Le demi-châssis arrière de la motoneige est de type spinal. Sa base de puissance est un tube en acier d'un diamètre de 34x2,5 mm, auquel sont soudés les supports de moteur avant et arrière, l'ensemble roulement d'essieu arrière et la colonne de direction. Les supports moteur sont soudés en place : d'abord, les supports sont découpés dans une tôle d'acier de 2,5 mm d'épaisseur, puis des boulons et écrous avec filetage M8 sont fixés aux nœuds moteurs correspondants, après quoi le moteur, ainsi que les fixations, est installé au tube du cadre. De plus, les nœuds sont fixés au châssis par soudage, le moteur est démonté du châssis et les pièces sont enfin soudées. Une poutre de commande, composée d'une traverse tubulaire et d'une paire de renforts tubulaires, ainsi que des supports de montage du réservoir de carburant sont également soudés au tube vertébral. Ce dernier provient du cyclomoteur Karpaty, mais tout autre, même fait maison, à partir d'un bidon en polyéthylène de deux litres avec un robinet d'essence de moto avec un filtre de carter conviendrait tout à fait. Le demi-châssis avant de la motoneige est également spinal, il est constitué d'un tube d'un diamètre de 40x2,5 mm, courbé en forme de lettre L. Il est relié au demi-châssis arrière à l'aide d'une paire de ponts - des pièces pliées à partir d'une tôle d'acier de 2,5 mm d'épaisseur - et un axe (boulon M12), passé dans les trous des ponts et dans la colonne de direction du demi-châssis arrière. Sur le demi-cadre avant se trouvent également des supports de montage pour l'assise et le dossier. L'assise et le dossier lui-même proviennent d'une chaise de taille appropriée. L'essieu arrière de la motoneige est un boîtier de roulement, usiné à partir d'un tube d'acier, dans lequel tourne un manchon intermédiaire sur une paire de roulements. Ce dernier traverse ce dernier un arbre tubulaire, sur lequel sont fixés des accouplements reliant l'arbre et les roues arrière, ainsi qu'un pignon d'entraînement par chaîne. Il convient de noter que la conception décrite de l'essieu arrière n'est pas séparable - il est beaucoup plus facile pour un bricoleur de la réaliser. Cependant, lors du processus de fabrication, une certaine technologie d'assemblage doit être respectée. Tout d'abord, l'arbre de l'essieu arrière passe à travers le manchon intermédiaire et la connexion est fixée avec des "rivets électriques" (ce qu'on appelle la connexion, dans laquelle un trou est percé dans l'une des pièces d'accouplement, après quoi il est soudé et le la fonte relie fermement les pièces). Ensuite, les roulements sont enfoncés dans le boîtier de roulement et fixés avec des bagues fendues à ressort, et enfin l'accouplement gauche et l'ensemble composé d'un astérisque, d'une bague et d'un accouplement droit sont fixés à l'arbre par soudage. Les roues Penguin sont constituées d'un moyeu central soudé à partir d'un morceau de tube d'acier d'un diamètre de 35x2,5 mm et de deux flasques en acier constitués d'une tôle de 3 mm d'épaisseur, d'une paire de disques en contreplaqué et de douze goujons filetés M10 avec écrous et rondelles. Le long de la périphérie de chacun des disques en contreplaqué, des trous rectangulaires sont découpés pour la fixation des courroies en nylon qui fixent la chambre pneumatique sur la roue. Pour prolonger la durée de vie de la roue, vous devez recouvrir deux fois les disques de contreplaqué d'huile siccative chaude et, après séchage, peindre avec de l'émail alkyde. Veuillez noter que chaque bride est reliée au disque correspondant avec seulement deux boulons - une autre paire de trous est conçue pour un engagement rigide de la roue avec l'arbre de l'essieu arrière. Chacun des skis de motoneige est collé à partir de plaques de contreplaqué de 5 mm et d'une bande d'acier inoxydable (du plastique laminé, de la fibre de verre ou du polyéthylène fonctionneraient également bien) ; l'épaisseur totale du ski est d'environ 22 mm. Il est recommandé d'utiliser de la résine époxy comme liant pour le collage. Lors du collage, vous devez utiliser la cale de halage la plus simple - une barre en bois ou un morceau de canal en acier, sur laquelle les plaques de contreplaqué sont pressées avec des supports en acier en forme de U avec des filetages aux extrémités libres et des traverses - des barres en bois avec une paire de trous dans chaque. Le pli de la pointe est assuré par un bloc de bois figuré fixé sur la cale de halage dont la configuration correspond au profil de l'avant du ski. Les skis sont reliés aux bagues de charnière du cadre à l'aide de supports principaux, courbés en tôle d'acier de 3 mm d'épaisseur, et de goujons filetés M12.
Un dispositif de freinage à broches est monté sur le ski fini. Il se compose de deux bagues métalliques fixées à l'arrière du ski, dans lesquelles peuvent se déplacer librement des broches en acier, reliées au moyen d'une paire de maillons avec leviers. Ces derniers sont fixés par soudure sur le manchon ; le levier d'entraînement du frein est également soudé à la même bague. La douille est fixée de manière pivotante dans le support au moyen d'un goujon fileté et est dotée d'un ressort de rappel. La force de la pédale de frein, située à l'avant du ski, est transmise au levier de commande à l'aide d'une tige tubulaire munie de pointes articulées à ses extrémités. La même pédale de frein est pliée à partir d'un tuyau en acier d'un diamètre de 16 mm en forme de lettre P ; un morceau de tuyau en caoutchouc est tendu à une extrémité et l'autre est insérée dans le pied de lit, plié en tôle d'acier de 2,5 mm d'épaisseur, et y est fixé avec une rondelle et une goupille fendue. La tige d'entraînement tubulaire est également attelée sur les pédales. Sur les skis avant, sont également montés les leviers de commande de cap, qui sont articulés sur les supports de ski principaux. Les leviers eux-mêmes sont constitués de tubes d'acier d'un diamètre de 22 mm, une pointe avec un trou d'un diamètre de 12 mm est soudée à une extrémité de chacun, et de l'autre côté le mécanisme de changement de vitesse du moteur et la poignée de débrayage (gauche levier) sont montés. Sur le levier droit se trouve la commande des gaz du carburateur (« gaz »). Les leviers sont reliés à l'arcade de commande au moyen de tiges tubulaires. À la jonction des fourches des leviers et de la traverse avec les fourches, les tiges de commande sont munies de ce qu'on appelle des croix à cardan - maillons intermédiaires avec des trous mutuellement perpendiculaires pour le axes (boulons). L'utilisation de croix est due au fait que les leviers de commande, de traction et de traverse effectuent respectivement un mouvement spatial complexe, et que les charnières doivent être soit à cardan, soit à bille. Le moteur est démarré à l'aide d'une corde de démarrage, pour laquelle la pédale de démarrage est retirée du moteur et une poulie usinée en duralumin est installée à sa place. Avant le démarrage, la corde est enroulée autour de la poulie (trois à quatre tours), après quoi le moteur démarre d'un coup sec pour l'extrémité libre de la corde. Auteur : I.Karamyshev
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