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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Scooter des mers. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien À l'époque de l'URSS, les pâturages cultivés étaient souvent aménagés sur des prairies de fermes collectives et de fermes d'État, sur lesquelles des systèmes d'irrigation étaient montés. Avec l'effondrement de la ferme collective la plus proche, le système d'irrigation d'une telle prairie est tombé en ruine. Et des tuyaux en duralumin d'un diamètre allant jusqu'à 250 mm et d'une longueur allant jusqu'à 12,5 m sont restés allongés dans l'herbe. Beaucoup ont adapté ces tuyaux pour le tubage des puits d'eau, pour les cheminées (ils ont l'air bien dans un "ensemble" avec des toits galvanisés) et même pour une clôture - ils ne pourrissent pas et ne rouillent pas.
Mon ami, un mécanicien pépite, a deviné de les utiliser comme matériau pour la construction de bateaux. Nous avons retiré la terre accumulée des tuyaux et les avons coupés dans le sens de la longueur sur un cutter circulaire. Dans la mesure du possible, les tuyaux coupés ont été redressés avec des dispositifs spéciaux - des pieds de biche avec des crochets, puis ils ont été nettoyés et assommés avec des marteaux et des masses dans le sable, puis sur du caoutchouc épais, en obtenant des feuilles plates ou avec la courbure de surface souhaitée. Épaisseur des feuilles (parois des tuyaux) - de 2 à 3 mm. Des feuilles plus dures étaient autorisées sur les fonds et le pont, les plus douces - sur les côtés et les ferrures latérales. Pour ma part, j'ai riveté à la hâte un bateau à fond plat - un "ski" de 1 m de large, puis j'ai fabriqué un autre bateau pour mon parent, puis un catamaran, mais il s'est avéré trop lourd et maladroit. Enfin, il s'est approché de son dernier bateau, le Cardinal. Je l'ai conçu et fabriqué dans l'espoir qu'un jour j'y installerai un moteur à réaction, les détails pour lesquels je suis en train d'affiner lentement. La coque du bateau est rivetée avec des contours de type "semi-trimaran", possède deux attaches latérales (sponsons) avec leurs quilles à l'arrière. Alimentation - tableau arrière. Un moteur hors-bord est monté sur le tableau arrière. La dunette est faite avec un évidement pour le futur moteur à réaction. Une trappe est montée dans la partie avant du pont. À travers elle, des bouteilles en plastique vides sont placées dans la soute pour augmenter la flottabilité du bateau et l'équipement nécessaire. Les sièges conducteur et passager sont équipés dans le cockpit au milieu du bateau. L'avant du cockpit est entouré d'un pare-brise orange. Tous les appareils sont situés sur le panneau avant. Le deadrise de la coque du bateau à l'avant, comme les sponsors, est variable, à l'arrière il est constant et est de 90°. Sur les côtés de la coque dans sa partie sous-marine à une hauteur de 50 mm du "ski", des bandes d'aluminium sont rivetées des deux côtés - redans longitudinaux. Les mêmes bandes sont rivetées autour du périmètre du bateau, à l'exception du tableau arrière - il s'agit d'un pare-éclaboussures - et des patins aux quilles des patrons. Le chevauchement des feuilles de duralumin aux endroits de tous les joints est de 35 mm. Rivets d'un diamètre de 5 mm dans la partie sous-marine du corps - à tête fraisée, à d'autres endroits - à tête semi-circulaire. Ils sont situés sur deux rangées (avec une distance de 15 mm entre les rangées) selon un motif en damier avec un pas de 20 mm. Une telle connexion de feuilles ne nécessitait même pas d'étanchéité des joints. Une fois, il y a environ 25 ans, en utilisant la même technologie, j'ai riveté quatre barils pour cornichons à partir de tôles d'acier inoxydable. Les coutures sont toujours bien serrées et les barils ne fuient pas ! Le volant a été plié à partir d'un tuyau en acier à paroi mince, les rayons ont été découpés dans une tôle d'acier de 1 mm d'épaisseur. Tout cela a été soigneusement soudé au "volant" et peint. En conséquence, un bateau avec une coque en duralumin s'est avéré moins lourd, mais ses avantages par rapport aux bateaux en bois sont évidents: haute résistance, durabilité, entretien facile, absence de bloc d'alimentation. Les performances de navigation du bateau ont dépassé toutes mes attentes. Sous le moteur "Moskva-30", même avec le "gaz" plein d'un endroit, le bateau ne "ratisse pas". A vitesse de croisière, il glisse sur le talon du ski et sur les patins dans leur longueur de 350-400 mm (avec un driver). Avec une forte libération de "gaz", le bateau s'enfonce doucement dans l'eau, sans même former de vague. Auteur : V.Pronin
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