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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Voiture Lagune. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Ma voiture a été immatriculée auprès de la police de la circulation le 16 août 1995. Et déjà le 17 au matin, toute la famille est partie en voyage le long de la route Tioumen - Oufa - Naberezhnye Chelny - Tolyatti - Tioumen. En deux semaines, les 4 XNUMX premiers kilomètres ont été parcourus sur le compteur de vitesse. Était-ce effrayant de se lancer dans un rallye aussi long dans une voiture neuve et totalement non testée ? Non, car il y avait une certitude à cent pour cent que la « Laguna » ne vous décevrait pas. Après tout, chaque élément structurel, chaque nuance possible de son comportement sur la route, j'ai soigneusement calculé à l'avance et je n'ai rien fait au hasard. Le run a montré : « Laguna » est une voiture très fiable, économique et facile à utiliser. Pendant le voyage, il n'y a eu aucune panne. La consommation de carburant sur autoroute n'était que de 8,7 litres aux 100 kilomètres. Les commodités ne peuvent être appréciées qu'en empruntant la "Laguna". Le journaliste de Tioumen S. Sentyabrsky, qui a participé aux essais routiers, décrit ses impressions comme suit : "En déplacement, j'ai essayé d'écouter... le bruit aérodynamique et le comportement de la voiture sur la route. Nous avons roulé, mais pas rapide, mais jusqu'à 80 km/h dans la voiture c'était silencieux. Si ce n'est pas une preuve complète de propreté aérodynamique (c'est silencieux à cette vitesse et dans le Zhiguli classique), alors au moins cela indiquait qu'il n'y avait pas d'évidence erreurs de conception et de calculs. Et quant à la douceur de roulement et à la " tenue de route - travailler pour élargir la jauge et augmenter la base (en termes de dimensions, la Laguna est comparable à la Volga, mais en même temps elle est 200 kg plus léger ! - Auth.) s'est justifié : la voiture roule en douceur, en toute confiance, ne saute pas d'un côté à l'autre... J'évaluerais subjectivement le travail de la suspension au-dessus de la "Volgovskaya"..." J'ajouterai personnellement que pour faciliter la conduite, même des éléments apparemment mineurs, mais néanmoins très utiles, qui augmentent la sécurité active, comme un support pour le pied gauche du conducteur et une zone élargie pour la pédale de frein, ont été fournis. Vous évaluez le premier d'abord lors d'un long voyage, lorsque la jambe commence à se fatiguer à cause de la tension. Vous rencontrerez le second uniquement sur les voitures de fonction. Avec une telle pédale, vous ne manquerez aucune situation. Et la jambe le ressent différemment. La sécurité passive de la Laguna, je pense, est également supérieure à celle d'une voiture de série. Le salon est entouré d'une charpente tubulaire et donc très rigide. La capacité d'absorption d'énergie des pare-chocs de leur propre conception est supérieure à celle des "Zhiguli", ils amortissent le coup plus efficacement. En parlant de commodité, on ne peut manquer de mentionner des éléments aussi importants du confort automobile que les sièges. Au début, des sièges "Zhiguli" étaient prévus (à partir du VAZ-2109). Cependant, plus tard, j'ai acheté de beaux sièges chez Toyota Mark II - moelleux, confortables, avec chauffage électrique (!). Et avec de nombreux réglages : l'appui-tête se déplace non seulement de haut en bas, mais aussi d'avant en arrière ; en déplaçant le levier, vous pouvez rapidement gonfler le rouleau sous le bas du dos ou, au contraire, le retirer. J'ai terminé mon projet automobile en octobre 1986. Puis pendant plusieurs années j'ai sélectionné les composants et pièces nécessaires. Il a fallu quatre ans pour le construire. Je pense que cela ne vaut pas la peine de décrire les difficultés qui attendent ceux qui suivent la voie de l'auto-fabrication d'une voiture. Caractéristiques techniques principales:
On me demande parfois : comment pourrais-je rester autour du « neuf » avec de telles « cloches et sifflets » ? Mais ma voiture n'a rien de commun avec la VAZ-21099, à l'exception des portes et des porte-bagages. De quel genre de « neuf » s'agit-il, s'il a une base et une voie plus grandes, la disposition est classique - avec propulsion arrière ? Seule la forme de la carrosserie est dictée par les exigences de l'aérodynamisme. Bien sûr, je n'ai pas eu l'occasion de faire exploser la voiture, ou du moins le modèle en soufflerie, mais lors de la conception de la carrosserie, j'ai largement utilisé des livres et des guides sur des sujets aéronautiques, ainsi que les recommandations de célèbres des sportifs automobiles sur la préparation de la voiture pour le rallye - afin d'améliorer sa fiabilité et ses performances. "Laguna" - berline quatre portes et cinq places. La partie porteuse de la carrosserie est constituée d'un cadre porteur et d'une cage de sécurité encerclant l'habitacle, ce qui augmente considérablement la sécurité passive. Le châssis de puissance est assemblé à partir de sections rectangulaires en acier de dimensions 60x40, 50x25 et 20x20 mm à l'aide de longerons avant et d'une traverse avant du châssis Moskvich-170 allongée de 412 mm. Le "donneur" de ce dernier était une unité similaire, à partir de laquelle une pièce de 170 mm de long a été découpée. Tous les cordons de soudure par contact sont en outre renforcés par soudage à l'arc électrique. La cage de sécurité est fabriquée à partir de tubes de 3/4". Tous les travaux de soudage ont été réalisés par soudage à l'arc électrique en courant continu à l'aide d'électrodes japonaises de marque 1.V-520 d'un diamètre de 4 ; 3,2 et 1,5 mm. Et maintenant, en quoi la "Laguna" diffère des autres voitures. En plus des portes, tous les panneaux de carrosserie amovibles - le capot, le couvercle de coffre, les ailes, les pare-chocs et autres éléments - sont composites, constitués de mousse et de fibre de verre. Mousse dure d'occasion de marque PKhV1 -115 - matériau structurel isolant thermique, phonique et vibratoire (feuilles standards : 600x600x50 mm). Il est bien traité par divers outils - d'une raboteuse manuelle à une raboteuse (en fonction de la taille des pièces). Les surfaces des pièces ont été amenées aux contours théoriques requis, fixés par des gabarits en panneaux de fibres, à l'aide d'une meuleuse avec du papier de verre grossier. Les panneaux de mousse ont été masticés, poncés et collés des deux côtés avec trois couches de fibre de verre aussi fine que de la soie (on en a d'abord brûlé de la paraffine, pour laquelle elle a été chauffée sur une cuisinière électrique jusqu'à l'apparition de fumée). Colle - résine époxy. Ensuite, les surfaces ont été à nouveau masticées, poncées, apprêtées et enfin peintes. La peinture de la société "Sadolyun" de couleur "truite-métallique" a été utilisée, associée à un solvant de marque. Je ne conseille pas d'utiliser d'autres solvants, comme le recommandent certains « experts » : il n'en sortira rien de bon - la couleur sera striée. Les panneaux sont fixés au châssis de la carrosserie à l'aide de divers éléments encastrés qui y sont collés : boulons de différents diamètres, supports métalliques en forme de L ou de U. Le capot mobile et le couvercle du coffre sont équipés de charnières internes non standard. Le pare-brise et les vitres arrière sont installés sur une couche de mastic silicone et pressés avec des clips métalliques sur le pourtour tous les 300 mm. Comme inconvénient, je note l'absence de cadres décoratifs dessus - je n'ai pas trouvé le bon matériau. Pare-brise - du "rafik", triplex, légèrement garni sur les côtés. Son angle d'inclinaison est inférieur à celui du VAZ-2108, et est de 30°. Pour améliorer les qualités aérodynamiques de la carrosserie, les balais d'essuie-glace sont cachés dans le compartiment moteur et sont fixés directement sur la vitre grâce à deux trous percés dans celle-ci. Moteur "Laguna" - de "Moskvich-412", avec un grand potentiel. Pour en profiter, j'ai modifié tout ce que je pouvais dans le moteur. Tout d'abord, pour améliorer le remplissage des chambres de combustion et créer une résistance minimale aux gaz d'échappement, j'ai élargi les canaux d'entrée et de sortie de la culasse, ainsi que les canalisations correspondantes. Il l'a fait avec des fraises, puis avec un burin semi-circulaire et enfin avec une bande émeri fixée dans un mandrin de perceuse électrique. Priter a également installé les joints des tuyaux avec la tête du bloc sur le lieu de pose, car leur connexion peu fiable entraînerait une perte importante de puissance du moteur et toutes mes astuces précédentes seraient vaines. Deuxièmement, j'ai modifié la conception des bagues de guidage de soupape. A l'aide d'un mandrin spécial, je les ai pressés hors de la tête du bloc chauffé à 170°C, je les ai coupés sur la machine et je les ai à nouveau pressés dans la tête chaude. Une fois la culasse refroidie, j'ai fourni aux bagues des joints d'huile "Zhiguli". Et plus sur le mécanisme de valve. Pour un fonctionnement plus fiable à 6000 1,5 tours par minute ou plus, des ressorts de sous-soupape ont été placés avec des rondelles de XNUMX mm d'épaisseur. Troisièmement, afin d'améliorer la réponse de l'accélérateur du moteur, la masse du volant d'inertie a été réduite. Au lieu des 8 kg standards, il pèse désormais 4,2 kg. De plus, le métal a été coupé du centre afin de réduire l’ampleur du moment d’inertie. Avec un tel volant, naturellement rééquilibré, le moteur tourne de manière régulière et la voiture démarre plus doucement. Quatrièmement, j'ai modifié quelque chose dans la conception de la pompe de refroidissement par eau. J'ai retiré du couvercle une bague en acier avec un joint "Moskvich" standard, usiné le siège et enfoncé (avec un ajustement serré de 0,02 mm) le joint du "Zhiguli". De plus, pour augmenter les performances de la pompe, j'ai remplacé la roue standard, également par celle de Zhiguli, pour laquelle j'ai traité l'arbre de telle manière que lorsque la nouvelle roue était enfoncée, il y avait une interférence de 0,02 mm. L'extrémité arrière de cette dernière a également été usinée à une taille permettant de ménager un écart de 2 mm entre les pales et le corps de pompe. Le résultat de la modernisation a eu un effet immédiat : pendant notre voyage, le ventilateur électrique ne s'est allumé que quelques fois, puis lorsque nous roulions en montée derrière une longue file de camions Kamaz fumants. En fait, tout dépend du moteur. J'ajouterai qu'il dispose de deux pots d'échappement avec silencieux et résonateurs. Les tuyaux sont indépendants les uns des autres et démarrent immédiatement après le collecteur d'échappement. Parlons maintenant de la transmission. Selon les statistiques, une ou deux personnes voyagent généralement dans une voiture. Par conséquent, pour une répartition plus uniforme des masses (et la répartition du poids le long des axes de ma voiture est presque idéale - 48:52 !) le moteur et, par conséquent, le différentiel ont été légèrement décalés vers la droite. D'où la différence de longueur des essieux arrière : celui de gauche est 145 mm plus long que celui de droite. J'ai affûté moi-même les arbres de roue (jusqu'aux flasques leurs dimensions correspondent à celles d'usine), j'ai soigneusement meulé et poli tous les filets. J'ai fait quatre trous dans les brides pour les boulons M12x1,5 pour le montage des disques. Boîte de vitesses - à cinq vitesses, d'Izh-2126 Orbita. Pour l'interfacer avec le moteur Moskvich-412, ou plutôt avec le carter d'embrayage, j'ai réalisé une bride d'adaptation. Plus tard, lorsque les couvercles d'embrayage "Orbit" sont apparus en vente, j'en ai acheté un et j'ai remplacé celui "Moskvich" par celui-ci. Par conséquent, je ne cite pas un dessin de la bride d'adaptation comme étant inutile. Suspension avant - de "Moskvich-2140". Étant donné que la traverse avant du cadre Laguna est plus large que celle de Moskvich, la conception de la suspension a également dû être modifiée. Pour ce faire, j'ai découpé la poutre et soudé (dans le conducteur) un insert de 170 mm de large, prélevé sur une autre poutre. Allongé la traction centrale de la même taille. Barre anti-roulis utilisée à partir de GAZ-24. Pour augmenter le débattement de la suspension, j'ai installé une rondelle textolite de 20 mm d'épaisseur entre le bras supérieur et la rotule supérieure. Tout cela a eu un effet bénéfique sur la douceur de la voiture. Et pourtant, de nouveaux hubs ont été créés. L'essieu arrière du "Laguna" provient également du "Moskvich-2140". Pour augmenter la voie des roues arrière et en même temps déplacer le différentiel vers la droite, j'ai usiné une entretoise spéciale. Il est fixé à la bride du carter du pont avec des boulons standards, et leur jointure est soudée (l'entretoise et la bride ont été préalablement chanfreinées).
Bien entendu, les modifications ont entraîné la nécessité de fabriquer des pattes de fixation des tiges longitudinales supérieure et inférieure sur le carter d'essieu. Lors de l'installation des cosses, j'ai porté une attention particulière à l'alignement de leurs trous avec les trous des tiges, car même un léger écart de taille peut entraîner une perturbation du bon fonctionnement des nœuds et, par conséquent, à surcharge. Les tiges longitudinales utilisaient la norme "Zhiguli", tandis que la longueur de la transversale augmentait correctement. Lors du choix du rapport de démultiplication de la boîte de vitesses de l'essieu arrière (différentiel), je m'attendais à ce que, s'il est choisi correctement, il fournisse à la voiture une vitesse maximale et une réponse élevée de l'accélérateur. Une valeur insuffisante de ce rapport rend la voiture « stupide » lors de l'accélération, et une valeur excessive amène le moteur à un mode avec des révolutions dépassant la limite de fiabilité. Par conséquent, lorsque j'allais utiliser la boîte de vitesses d'Orbita, après calculs et clarification des indicateurs dynamiques, j'ai modifié le rapport de démultiplication de l'engrenage principal de 1:3,9 à 1:4,22, en mettant une autre paire avec le nombre de dents d'engrenage 9 et roues - 38 . Dans la suspension de l'essieu arrière, pour plus de douceur, j'ai utilisé des ressorts et des amortisseurs du VAZ-2121 Niva. L'arbre à cardan avec roulement extérieur, comme sur le Zhiguli, mais avec des croix plus puissantes, a été repris sur l'Orbita. A l'aide d'une douille spécialement conçue, je l'ai allongé de 84 mm. Les roues de la "Laguna" ont des jantes en alliage mesurant 5,5J-14" et des pneus de marque Vagit mesurant 195/75 R14. J'ai refusé les XNUMX pouces au stade de la conception - une grosse voiture n'a pas fière allure sur de petites roues étroites ! Le système de freinage est à double circuit, avec un surpresseur à dépression. Freins avant - disque, arrière - tambour. Direction - entièrement de "Moskvich-412". Cependant, j'ai l'idée d'installer une commande de surpresseur hydraulique de Toyota sur la Laguna - toutes les entreprises qui se respectent utilisent des surpresseurs hydrauliques sur une voiture pesant plus d'une tonne. Je pense que je mettrai bientôt en œuvre ce plan. L'équipement électrique de la voiture est fabriqué soi-même, mais installé à l'aide d'un bloc de montage du VAZ-2108 et de fils avec connecteurs d'usine. Phares - de "Moskvich-2141", feux de position - de "Zaporozhets", feux arrière, chauffage intérieur et "barbe" du tableau de bord - de VAZ-2108, tableau de bord - de VAZ-2107, le tableau de bord lui-même est fait maison. Et enfin, quelque chose de très important. Toutes ces années, ma femme et mes deux fils ont été sensibles à ma disparition constante dans le garage. De plus, ils ont contribué à la construction de la Laguna. Bien entendu, son coût était très élevé. Oui, beaucoup de temps et d’efforts ont été consacrés. Cependant, nous sommes satisfaits de notre voiture. Au cours de la dernière année, plus de 21 000 km ont été parcourus. J'ai fait ce que je voulais ! Auteur : A.Kdyunk
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