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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Véhicule tout-terrain-véhicule pneumatique. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Dans les régions de la taïga, il n'est pas facile de se passer d'un véhicule tout-terrain. C'est pourquoi nous tenons toujours en haute estime les véhicules tout-terrain. Par exemple, je conduis le mien été comme hiver. Et cela n'aide pas seulement moi. Une fois, je suis allé pêcher sur la glace. Une berge escarpée à environ deux mètres de haut du bord de la rivière était recouverte de neige, une sorte de descente s'est formée. Ma voiture s'est déplacée librement à cet endroit sur la glace, où l'épaisseur de la neige était supérieure à un demi-mètre, et a continué. Après la pêche, je suis revenu sur ma piste. Ayant atteint la falaise, j'ai vu la "Niva" complètement coincée là. Le conducteur et le passager l'ont déterré pour tenter de le libérer de la captivité de la neige. Il s'est avéré que le conducteur, voyant une large piste, a pensé qu'une voiture grosse et lourde l'avait quittée et s'est déplacé le long du sentier... Mon véhicule tout-terrain a poussé la neige jusqu'à une profondeur de seulement 10 cm. La Niva a immédiatement est tombé par le bas. Moi et mon véhicule tout-terrain avons dû aider à le sortir. Le véhicule tout-terrain est une conception avec un châssis « cassant ». Sur la face avant du châssis, appelé conditionnellement moteur, se trouvent une centrale électrique et une cabine de commande. La centrale électrique comprend un moteur de 26 ch. et un volume utile de 746 cm3 de la moto K-750, le mécanisme d'embrayage et le démarreur - du ZAZ-965A, le générateur et la boîte de vitesses - du VAZ-2101. Le moteur a été légèrement modifié. Tout d'abord, il est équipé d'un système de refroidissement à air pulsé - une rallonge avec une poulie à deux brins est placée sur le vilebrequin devant. À partir de là, la rotation est transmise par des courroies à deux roues de ventilateur qui soufflent sur chaque cylindre du moteur, ainsi qu'au générateur. Deuxièmement, il est équipé d'une pompe à carburant de ZAZ-965A, située sur le couvercle de l'entraînement de la pompe à huile et fixée à son arbre. Le carburant est fourni à partir d'un réservoir d'une capacité de 30 litres, suspendu sous le châssis derrière l'essieu arrière. Troisièmement, un carburateur K-127 et un filtre à air ZAZ-965A ont été installés. Et enfin, quatrièmement, la couronne dentée est montée sur le volant via un adaptateur et le moyeu du disque d'embrayage est remplacé par celui de Zhiguli. Données techniques du véhicule tout-terrain :
La centrale est recouverte d'un capot en tôle d'acier galvanisé de 0,7 mm d'épaisseur. Accès à l'air de refroidissement - par l'avant à travers le revêtement en treillis. Le cadre du capot est combiné avec le cadre du bas de la cabine et est constitué de tuyaux d'une section de 25x25 mm et d'un angle de 25x25. Le haut de la cabine, conçu pour deux personnes, pour l'atterrissage du conducteur et du passager s'appuie sur le capot et est maintenu dans cette position par deux amortisseurs de la "troisième" porte de la "Niva". La cabine est équipée de rétroviseurs, d'"essuie-glaces" (ils ne sont pas encore sur la photo), d'un tableau de bord fait maison et est isolée - l'air chaud provient du silencieux. Le revêtement est également en acier galvanisé. La vitre avant provient d'une poussette motorisée SZA, celle de droite est "Zaporozhye", celle de gauche avec une fenêtre coulissante et celle arrière est faite maison (en plexiglas). Au dos du châssis, classiquement appelé carrosserie, est bien entendu installée une carrosserie avec une entrée par la porte arrière. Dans la construction de ses murs, les mêmes tuyaux d'une section de 25x25 mm, en acier galvanisé et en plexiglas ont été utilisés ; le dessus est fabriqué à partir du toit d'un vieux VAZ-2102 et le bas est en contreplaqué verni de 12 mm d'épaisseur. Le corps peut transporter des passagers ou des marchandises pesant jusqu'à 300 kg. Les deux parties du châssis du véhicule tout-terrain sont fabriquées et soudées à partir de tuyaux d'eau et de gaz d'un diamètre de 50x2,5 et 22x3 mm, ainsi que de tuyaux d'une section de 50x25 et 25x25 mm. La conception de ces pièces est représentée sous une forme simplifiée sur la figure et ne nécessite pas d'explications particulières. Le châssis du véhicule tout-terrain est composé de deux "Moskvich-412": essieux (arrière) avec sièges à ressorts trop cuits (la distance entre eux est réduite), les ressorts eux-mêmes avec pièces de fixation, boucles d'oreilles et patins d'escabeau, amortisseurs hydrauliques arrière . Grâce à cette combinaison, la conduite de la voiture s'est avérée si douce que l'amplitude maximale des oscillations de la suspension a dû être limitée par des passants de ceinture portés sur les porte-bagages d'aile et les ponts.
Le véhicule tout-terrain se contrôle comme une voiture normale. Le "volant" du volant vient du "Zaporozhets", la colonne et le mécanisme de direction proviennent du "Zhiguli". La seule différence est que l'impulsion du mécanisme de direction n'est pas transmise aux roues avant, mais à travers des éléments supplémentaires (chaise à bascule et traction réglable) - un ensemble charnière qui "casse" le cadre. Je ne dirais pas que cela nécessite un effort accru de la part du conducteur. Cependant, lors d'un long voyage, les mains se fatiguent. Afin de réduire la charge sur eux, je vais éventuellement introduire un vérin hydraulique de puissance avec un dispositif à bobine dans le système de contrôle. L'éclairage et la signalisation sur le véhicule tout terrain sont également automobiles. Il y a des phares, des feux de position, des feux de stationnement, des « clignotants » et des réflecteurs. Frein à pédale sur toutes les roues – hydraulique. Frein de stationnement à main - mécanique, agissant sur le tambour fixé à la bride de l'arbre d'entrée "razdatki". La boîte de transfert (RK) est fabriquée maison et plutôt originale, puisqu'un différentiel (de Moskvich-412) est inclus dans sa conception. Le corps de cette boîte a une forme simple (parallélépipède), son dessin n'est donc pas donné ici. Tous les arbres RK sont usinés à partir d'arbres d'essieu de vieux camions, tandis que les engrenages et une roue dentée sont découpés dans des ébauches d'acier 40X. Les deux sont durcis à HRC 46-50. La "razdatka" est fixée au châssis du moteur avec quatre boulons M10. Il est relié à la boîte de vitesses (boîte de vitesses) par un arbre à cardan (plus tard j'ai introduit ici un embrayage en caoutchouc). Comme cela a été dit, le tambour du frein à main est fixé à l'arbre d'entrée. J'ajouterai seulement que le tambour est constitué d'une conduite d'eau d'un diamètre de 6 pouces. La boîte de transfert (RK) avec l'essieu avant du véhicule tout-terrain et l'unité articulée (SHU) avec l'arrière sont reliées par des arbres à cardan assemblés à partir des mêmes arbres de différentes voitures. Entre eux, le RK et le SHU sont reliés par un arbre de transfert - un demi-essieu modifié de la voiture ZIL. L'ensemble charnière est également fait maison. Il se compose de fourches - avant et arrière, soudées à partir de pièces de différentes configurations. Les fourches peuvent également être réalisées directement à partir de coins de dimensions adaptées, comme je l'avais fait dans la première version de l'assemblage. La conception du SHU est représentée, je pense, de manière assez détaillée, je ne m'y attarderai pas. Permettez-moi simplement de dire que le palier lisse de la charnière est mieux fabriqué à partir d'une chemise de cylindre en fonte d'un moteur de camion. Il est lubrifié avec du "CIATIM-201" à l'aide d'un graisseur muni d'une seringue. Le reste des roulements est rempli de graisse une fois tous les trois ans. Les fourches des joints à cardan et les croix pour SHU ont été extraites du "Moskvich-402", les connexions cannelées - d'une voiture KamAZ. Les moitiés d'assemblage sont soudées aux châssis moteur et carrosserie à l'aide de quatre goussets trapézoïdaux transversaux en tôle d'acier de 3 mm d'épaisseur, posés deux à deux sur les parties cylindriques des moitiés. De plus, pour un transfert plus uniforme des charges vers les cadres, la fixation du SHU est renforcée par quatre entretoises provenant d'un tuyau 22x3. Les roues du véhicule tout-terrain ont un diamètre de 1060 mm. Le disque de chaque roue est découpé dans du "Zhiguli" et une jante en tube de 50x5 mm y est soudée sur huit rayons courts à partir d'une bande d'acier 22x3. Le milieu du disque est découpé et un adaptateur est soudé dans la fenêtre résultante - une rondelle constituée d'une tôle d'acier de 5 mm d'épaisseur avec un trou central et cinq trous radiaux pour les goujons de roue. À propos, les goujons M12 ordinaires sont ici remplacés par M14. Les chambres insérées les unes dans les autres servaient de pneumatique ; intérieur - 1120x450x380 (à partir du train d'atterrissage de l'avion) et extérieur - 1065x457x420 mm (à partir du chariot de voiture ou de tracteur GAZ-66). Un protecteur est posé sur chaque teck pneumatique - un anneau constitué d'une bande transporteuse de 270 de large et 5 mm d'épaisseur, tirée jusqu'aux boucles de la jante par des courroies. Les roues de cette conception permettent au véhicule tout-terrain de se déplacer facilement sur presque toutes les terres arables, boues ou marécages. Même dans la neige jusqu'à 70 cm de profondeur, il ne reste pas coincé. Et il ne glisse pas sur la glace nue, bien qu'il n'y ait pas de blocage des roues, grâce aux pointes des boulons reliant le protecteur aux courroies. En principe, le véhicule tout-terrain pourrait également flotter si les roues avant étaient doublées. L’inconvénient le plus important de ma voiture est sa consommation de carburant accrue. Cependant, il peut être éliminé en augmentant légèrement la puissance du moteur. Auteur : B.Ryzhov
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