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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Chariot à bateau. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien La hauteur de l'été dans l'Oural subpolaire. Avec le chef de l'équipe d'enquête, nous revenions du cours supérieur de la rivière Shchekurya. Après avoir surmonté le dernier kurum sur la pente, nous avons vu une procession inhabituelle: le long du sentier de chasse aux animaux qui serpente littéralement le long de chaque rivière, même dans les endroits les plus taïgas, des gars bronzés se déplaçaient lentement, poussant des charrettes chargées devant eux. Et bien qu'ils soient sur des "dutiks" étroits et rebondissent sur des rhizomes saillants, le groupe avance sans difficulté. Les charrettes, pas larges et pas longues, passaient bien parmi les buissons et les jeunes pousses, s'inscrivant dans les "dimensions" du sentier. "N'est-il pas plus facile de tout mettre dans des sacs à dos que de traîner une charrette avec soi ?" nous avons demandé. La réponse s'est avérée inattendue: "La seule chose superflue ici, ce sont les roues, le reste appartient aux bateaux: ils se portent, comme on dit." En effet, après un examen plus approfondi, tous les détails se sont avérés être des parties d'un canot. Même les poignées étaient des barres de rempart. La principale condition que j'ai essayé de respecter lors de la construction d'un chariot pour le transport du dériveur Meva était l'utilisation obligatoire de pièces du bateau lui-même dans sa conception. Sauf peut-être les roues : comme vous le savez, elles ne sont pas incluses dans le kit du bateau. De plus, il fallait se concentrer sur ces nœuds, dont l'utilisation n'affaiblirait pas la coque, ne la transformerait pas en une coque auto-pliante. Ils se sont avérés être des traîneaux et des remparts. Certes, les premiers ont dû être quelque peu modifiés, ce qui, soit dit en passant, n'a fait que profiter: les réguliers étaient clairement trop étroits.
Dans la nouvelle variante des lattes, il y a deux grilles à lattes, mais l'une est rectangulaire 430x880 mm et l'autre en forme de trapèze avec des bases de 800 et 880 mm. Les traîneaux servaient de plate-forme de chargement et de châssis du chariot, et les remparts devenaient ses poignées. J'ai dû ajouter des petits détails de fixation dont la fabrication n'est pas difficile.
La plate-forme est une paire de barres d'alimentation longitudinales mesurant 10x10x889 mm en chêne ou en hêtre. Au-dessus d'eux sont posées des lattes de sol transversales - 10x40x439 mm. Les barres ont des rebords spéciaux de 310 mm de long. Cette taille est déterminée par l'emplacement des carlingues de l'annexe : les corniches, entrant entre elles, fixent la plate-forme au fond du cockpit lorsqu'elle est utilisée pour son usage principal. La charpente est constituée de poutres et de lattes de même section. Par le bas, dans les fourches d'un type de vélo, des roues sont installées - des "dutiks" d'un vélo pour enfants. Les joues des fourches sont fixées au cadre de différentes manières: les joues extérieures sont fermement collées et vissées, les joues intérieures sont sur des charnières articulées et, en position de travail, elles sont en outre attirées par les barres avec des écrous à oreilles. Cela est dû au fait que lors de l'emballage du chariot démonté dans une balle, les roues tournent et appuient contre la plate-forme, elles sont recouvertes d'un cadre par le haut et fixées avec des boulons d'axe de roue - une balle plate d'environ 100 mm de haut est formée.
Le matériau des fourches est une bande de duralumin 3x24x70 mm. Les coins sont également en duralumin, les dimensions de la pièce sont de 3x20x59 mm. Il est préférable de prendre une boucle de piano de 70 mm de long. Joues - en bois, 10x50x360 mm. Le montage du chariot est simple. Tout d'abord, les roues sont amenées de la position de déplacement à la position «combat»: les joues intérieures des fourches sont fixées avec des agneaux sur les barres du cadre, puis les roues sont placées sur les boulons d'axe d 8 mm. En tant que poignées, les pavois sont fixés à la plate-forme et fixés avec des boulons, la plate-forme est placée de manière à ce que ses protubérances pénètrent à l'intérieur du cadre - pour leur butée contre les barres de ce dernier, la largeur interne du cadre est limitée à 310 mm avec l'aide de bossages de taille 25x30x50 mm. Et le dernier - le plateau tournant de la constipation est tourné, fixant la plate-forme mise en place.
Un chariot de cette conception a fonctionné sans accident pendant huit ans. Elle a bien aidé dans les Volakhs voisins. Par conséquent, ce poids supplémentaire - seulement 4 kg, qui a été ajouté aux 72 g du bateau, je considère un prix modéré pour des équipements très tangibles. Au fait, de cette façon, vous pouvez transporter le canot non seulement dans l'emballage, mais aussi dans son ensemble - non démonté. Dans le premier cas, ce sera trois balles. Tous peuvent être immédiatement chargés sur un chariot. Et même s'il semble que les "dutiks" soient le maillon faible de la conception, j'ai cependant dû plus d'une fois transporter une pile de moins de 120 kg sur une distance de 3 voire 5 km. S'il est nécessaire de transporter le bateau sans démontage, vous pouvez le faire encore plus facilement: assemblez un chariot sans poignées - pavois, renforcez le Meva plus fort avec des cordes, en les passant sous le fond dans la zone du puits de dérive , et poussez en tenant le tableau arrière ou le mât jonché. Pour éviter que le rembourrage ne frotte contre la plate-forme pendant le déménagement, placez quelque chose de doux entre eux, par exemple un sac de couchage. Auteur : V. Filippov
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