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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Catamaran marcheur. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Malgré l'équipement presque complet des navires en moteurs thermiques, les constructeurs navals ont encore l'espoir de créer un navire pleinement opérationnel propulsé par l'énergie éolienne. Ce n'est qu'au cours des dernières décennies qu'apparaissent des voiliers avec réglage, contrôle et rétraction automatisés des voiles, des bateaux à vent à propulseurs rotatifs, des voiliers à voiles-ailes rigides et à voiles serpentines... Une part considérable de la participation à la création de telles structures appartient traditionnellement aux modélistes qui créent de nouvelles éoliennes inhabituelles. Dans le numéro d'aujourd'hui du magazine, vous trouverez une description d'une éolienne de conception originale avec un dispositif de propulsion combiné. Le principal avantage de la transmission combinée est sa moindre dépendance à la direction du vent par rapport au cap. Certes, cela ne signifie pas du tout que le navire poussé par le vent pourra suivre une route à gauche lorsque le vent souffle directement dans son nez. Dans ce cas, l'eolienne, comme tout voilier, devra virer de bord - en zigzags, exposant soit le côté droit, soit le côté gauche au vent. Cependant, sur tous les autres parcours, l'eolienne se comporte plutôt bien, développant une vitesse comparable à la vitesse des voiliers traditionnels. Le dispositif de propulsion de l'éolienne proposée est une combinaison d'une hélice et d'une hélice reliée cinématiquement à celle-ci. Le vent fait tourner le rotor, à partir duquel la rotation est transmise à l'hélice - et le bateau commence à bouger. Structurellement, le Wind Rover est un catamaran avec des coques en contreplaqué ; sur le pont reliant les coques, un rotor d'hélice est monté verticalement dans deux roulements à billes, qui est relié à l'hélice à l'aide d'un arbre flexible (câble dans une gaine Bowden). Cette dernière est conçue pour une vitesse de rotation de l'hélice relativement faible et présente donc un diamètre accru et des pales minces et étroites. D'un point de vue purement géométrique, le vingrotor est constitué de deux demi-cylindres se faisant face avec des côtés concaves et décalés l'un par rapport à l'autre d'un rayon. Sa rotation est due à deux forces aérodynamiques : la différence de pression sur les pales concaves et convexes et la force réactive obtenue lorsque l'air circule dans le canal entre deux demi-cylindres. La coque du rotor d'aile est découpée dans un plastique fin et assez dur - l'astrolon. Le carton fin - carton pressé et même papier Whatman - convient également, mais pour augmenter la rigidité et améliorer la résistance à l'eau, il faut les imprégner de vernis - de préférence du parquet. La coque est fixée avec de la colle sur quatre cadres profilés découpés dans des plaques de tilleul de 4 mm d'épaisseur, et l'ensemble de cette structure est renforcé par des lattes de pin ayant une section transversale en forme de larme. Une hélice de cette conception est suffisamment rigide pour résister aux charges du vent et aux charges centrifuges pendant sa rotation. Le rotor est fixé sur la bride du palier. Ce dernier se compose d'un boîtier de roulement usiné en duralumin, d'une paire de roulements d'un diamètre extérieur d'environ 20 mm et d'un couvercle. À l'extrémité libre de l'arbre de l'ensemble roulement, un trou est percé le long du diamètre du câble d'arbre flexible ; Le câble est fixé dans le trou par soudure. L'hélice de l'éolienne est quadripale, à pales étroites, son diamètre est de 168 mm. La vis est en feuille de duralumin de 3 mm d'épaisseur ; le profil de la lame est convexe-concave, avec une partie avant arrondie et une partie arrière pointue. L'angle d'installation des pales (pas de l'hélice) devra être choisi indépendamment, en l'augmentant progressivement lors des essais en mer. L'hélice est fixée sur l'arbre arrière entre un écrou et une cône avec un trou fileté. Le puits lui-même est situé dans le bois mort ; Dans sa partie avant, un trou est percé pour un arbre flexible, où le câble est fixé par soudure. Les coques du catamaran sont en contreplaqué. Les cadres et le tableau arrière sont découpés dans du contreplaqué de 5 mm, les côtés extérieurs, le fond et les ponts sont en contreplaqué de 3 mm. Les côtés intérieurs et les quilles sont entièrement découpés dans du contreplaqué de 5 mm. Il est plus pratique d'assembler les coques dans une simple cale de halage - un bloc de bois plat avec des fentes dans lesquelles les cadres peuvent être fixés à l'aide de petites cales. Après avoir installé les cadres, des gabarits en carton du côté, du fond et du pont sont ajustés au cadre - après avoir déterminé leur configuration exacte, des flans de contreplaqué en sont découpés, qui sont fixés aux cadres à l'aide de colle époxy. Le pont qui relie les boîtiers et constitue la base de l'ensemble de roulements de l'hélice est collé à l'aide de résine époxy à partir de plusieurs couches de contreplaqué d'une épaisseur totale d'environ 10 mm et d'une paire de blocs de bois. Le pont est relié aux boîtiers à l'aide de quatre boulons avec filetage M5 ; À cet effet, des lattes de bouleau contenant des écrous sont collées dans les boîtiers. À l'arrière du catamaran se trouve un autre pont constitué de lattes de pin d'une section de 50x15 mm - un support en bois de poupe en duralumin y est fixé.
Il est préférable de lancer une éolienne par temps venteux, lorsque le rotor tourne facilement sous l'influence du flux d'air. L'eolienne se déplace le plus rapidement dans le vent du golfe, lorsque la direction du vent est perpendiculaire à la route du bateau. Cependant, l'éolienne peut également naviguer au près - lorsque le vent souffle du côté vers l'avant - à un angle de 30 à 45 degrés par rapport à la direction du mouvement. Auteur : I. Terekhov
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