|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Vélo de ville. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Le vélo de ville a été créé sur la base du mokick Karpaty (en principe, tout autre cyclomoteur ou mokick équipé d'un moteur Sh-58, Sh-62 ou V-50 conviendrait). Il utilisait notamment la fourche avant avec colonne de direction, la fourche arrière à bras oscillant avec amortisseurs, la selle, le moteur V-50 et toutes sortes de petites choses comme le phare, les poignées de commande et le feu arrière. Les roues du vélo de ville proviennent d'un mini mokika fabriqué à Riga. Le vélo de ville a été conçu à partir de modèles plats. Pour ce faire, les silhouettes de toutes les unités et composants finis ont été dessinées sur du carton à une échelle pratique de 1:2 : moteur, fourches avant et arrière, amortisseurs, phares, etc. Bien entendu, une silhouette de conducteur articulée était également requise. Le développement du tracé a commencé en plaçant sur le plan du dessin la silhouette articulée d'une personne dans une position pratique pour monter un mokika. Ensuite, le siège et les repose-pieds ont été placés sous le « conducteur », et les poignées du volant ont été placées sous ses mains. La position des poignées déterminait les coordonnées de la fourche avant et, par conséquent, de la roue avant, après quoi il n'était pas difficile, compte tenu de l'empattement (en l'occurrence 1060 mm), de déterminer les coordonnées du centre de la roue arrière, fourche arrière et amortisseur. La prochaine étape des travaux est la mise en place du groupe motopropulseur et du réservoir de carburant. La position la plus rationnelle du moteur sur le châssis est celle dans laquelle le centre du pignon d'entraînement du moteur, l'axe de la fourche pendulaire et l'axe de la roue arrière sont sur la même ligne droite - dans ce cas, lorsque la fourche arrière balançoires, les différences de tension dans la chaîne de transmission sont minimes. Ainsi, l'emplacement du moteur sur le châssis s'est également avéré être déterminé de manière unique. Et il n'était pas difficile de placer un réservoir de carburant d'une capacité d'environ 5 litres sur le mokika : le seul endroit plus ou moins adapté était sous la selle du conducteur.
Ce qui a suivi a nécessité un véritable travail de conception de la part du constructeur : combiner tous les composants et assemblages du mokika avec un cadre rigide, durable et léger. La version la plus simple est présentée sur la figure. Il s'agit d'un cadre de type backbone constitué de tubes carrés en acier de 34x34 mm et ronds d'un diamètre de 20 mm, avec des unités de montage moteur (avant et arrière) et des supports de montage d'amortisseurs. La production d'un vélo de ville a commencé avec l'assemblage d'une partie plate du cadre, composée d'une colonne vertébrale, de poutres de selle et d'une colonne de direction. Ces éléments ont été assemblés sur un panneau de particules, sur lequel était préalablement dessiné le cadre du vélo de ville. Cette conception a permis d'ajuster les éléments du cadre et de contrôler sa géométrie après soudage. L'étape suivante est la fabrication et le soudage d'une pièce de siège à partir d'un tube en acier d'un diamètre de 20 mm au cadre. Le tuyau a été plié à l'aide d'une technologie standard : il a été rempli de sable sec, le coude a été chauffé avec un chalumeau, après quoi la pièce a été tordue autour d'un mandrin approprié (tuyau en acier) d'un diamètre de 130 mm. Les joues des supports moteur et des supports d'amortisseurs ont été découpées dans une tôle d'acier de 3 mm d'épaisseur. Comme le montre le dessin, une charnière de fourche pendulaire et une douille de fixation du repose-pieds du vélo de ville sont encastrées dans les joues du support moteur arrière. La charnière et la douille sont des morceaux de tuyau (la douille a un diamètre de 20x2 mm, la charnière a un diamètre de 22x2 mm). Après avoir fixé les joues de l'ensemble arrière sur le châssis, le moteur y a été installé, après quoi les joues du support moteur avant ont été ajustées et soudées. Le moteur est ensuite démonté du châssis et les joues sont enfin soudées. Les joues des supports d'amortisseurs sont également soudées à la partie assise du cadre. Pour vérifier le bon montage du châssis, les roues avant et arrière ont été montées dessus, puis le châssis a été retourné, et dans cette position le parallélisme des roues a été vérifié. Les repose-pieds du mokik sont une tige d'acier d'un diamètre de 16 mm, fixée dans le manchon qui lui est destiné à l'aide d'une paire de rivets électriques. Des housses en caoutchouc de Mokika sont tendues sur les repose-pieds. Sur le côté droit se trouve une pédale de frein, pliée à partir d'une tige d'acier d'un diamètre de 10 mm, soudée à une bague en acier. Le levier de frein, constitué de deux plaques d'acier de 2,5 mm d'épaisseur, est soudé à la même bague, et une butée pour la gaine Bowden du câble de frein est soudée à la bague du cadre. Le réservoir d'essence du vélo de ville est constitué d'un bidon adapté d'une capacité de 5 litres. Pour fixer le bidon sur la partie assise du cadre, des supports constitués d'une bande d'acier d'une section de 30x2 mm sont fournis. Au bas du bidon se trouve un robinet de moto standard avec un filtre à sédiments. Le bouchon du réservoir de carburant est doté d'un trou de drainage avec une simple valve constituée d'une fine feuille de caoutchouc résistant à l'huile et à l'essence, qui empêche le carburant de fuir en cas de chute accidentelle du mokik.
Les dimensions marquées d'un * sont spécifiées lors du montage.
Le guidon du vélo de ville est issu d'un mini-mokika fabriqué à Riga, mais il n'est pas si difficile de le fabriquer soi-même à partir d'un tube en acier d'un diamètre de 22x1,5 mm. Le phare est fixé dans des supports soudés au volant. Après avoir installé la selle, le moteur et le pot d'échappement sur le châssis du vélo de ville, la machine a été réglée et testée en déplacement. La dernière chose à fabriquer était un carénage léger en fibre de verre, donnant au Mokik le droit d'être qualifié de vélo de ville. Le carénage a été conçu pour être collé en fibre de verre sur un bloc, ce qui a permis de lui donner une forme inhabituelle. La tête de bloc a été assemblée à partir de blocs de mousse de construction. Pour rendre le carénage symétrique, nous avons utilisé la méthode suivante de traitement du bloc. Tout d'abord, ils n'ont fini que son côté gauche, l'ont enduit de pâte à modeler et ont retiré plusieurs gabarits (en carton épais) de la tête d'imbécile. Conformément à ces modèles, le côté droit du imbécile a été traité. Pour terminer le travail, un mince film de polyéthylène a été enroulé sur la surface en pâte à modeler, permettant de retirer la coque du bloc après collage. Avant le collage, le revêtement de cire a été retiré de la fibre de verre, pour laquelle la fibre de verre a été trempée dans de l'essence, mais vous pouvez également la recuire - étirez uniformément la bande de fibre de verre sur une cuisinière électrique chauffée. La résine époxy a été utilisée comme liant pour le collage. Pour obtenir une coque de l'épaisseur requise, il a fallu appliquer cinq couches de fibre de verre sur le bloc. Après polymérisation de la résine, la coque a été retirée du bloc, masticée et poncée, puis recouverte d'un apprêt et de goudron automatique. Le carénage fini a été fixé au cadre du vélo de ville en quatre points : au pont supérieur de la fourche avant, à la partie siège du cadre et au support moteur arrière à l'aide de bagues filetées qui y sont fixées. Auteur : I.Karamyshev
▪ Tarière au lieu de chenilles
Machine pour éclaircir les fleurs dans les jardins
02.05.2024 Microscope infrarouge avancé
02.05.2024 Piège à air pour insectes
01.05.2024
▪ Haut-parleurs de voiture invisibles ▪ Anneau orbital autour de la terre ▪ Les édulcorants artificiels vous font manger plus
▪ rubrique du site Installations couleur et musique. Sélection d'articles ▪ article Invitation à l'exécution. Expression populaire ▪ article Combien d'espèces d'insectes existent dans la nature ? Réponse détaillée ▪ article Rassevny travailleur. Instruction standard sur la protection du travail ▪ Article paradoxe avec un rectangle. Concentrer le secret
Page principale | bibliothèque | Articles | Plan du site | Avis sur le site
www.diagramme.com.ua |
Nous recommandons des articles intéressants section 
Voir d'autres articles section 
Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique :
Toutes les langues de cette page