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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Voilier touristique. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Plus récemment, il semblait que les voiliers légendaires des siècles passés - brigantins légers, goélettes gracieuses, clippers rapides, couverts de romantisme, mais qui se sont révélés peu pratiques à notre époque rationaliste, étaient à jamais tombés dans l'oubli. Cependant, est-ce pour toujours ? Ces dernières années, cette vision a considérablement changé. La preuve en est que des milliers de bateaux légers sillonnent les lacs et les réservoirs, les mers et les océans. Les constructeurs navals envisagent de construire des géants de la voile assez rentables, mais pour l'instant l'industrie a commencé à produire de petits yachts « familiaux » : un voilier issu d'un navire de sport devient un véritable moyen de loisirs de masse pour des millions de personnes. Tout d'abord, la disponibilité des voiles s'explique par le fait que les chantiers navals ont considérablement réduit le coût de fabrication des navires de petite taille. De nouveaux matériaux et méthodes technologiques ont été utilisés - collage de coques en contreplaqué et placage, en fibre de verre à base de résines synthétiques imperméables. , et l'utilisation d'alliages légers. Les méthodes de production en ligne sont devenues l'une des raisons de l'émergence de yachts monotypes, c'est-à-dire de navires dont les paramètres sont strictement répétitifs au sein d'une même classe. La volonté de réduire encore le coût des navires a conduit à leur miniaturisation. Le consommateur a rapidement apprécié les avantages des mini-dériveurs et mini-yachts : ils avaient des coques solides en fibre de verre non durcissantes, dont la rigidité n'était assurée que par la courbure de la coque, des cavités internes remplies de matériaux moussants qui résolvent radicalement le problème de insubmersible, et avec tout cela, d'une longueur de 3,5 à 6 m possédait un confort suffisant et une bonne navigabilité. Les plus populaires étaient les canots. Ils peuvent être utilisés aussi bien pour la participation à des courses de voile que pour les loisirs : tourisme, promenade, pêche. Il existe aujourd'hui des dizaines de milliers de voiliers de ce type. Il s'agit des "mirror dings", "vorien" et "mot" répandus dans le monde entier, ainsi que des mini-dériveurs "Optimist" et "Cadet" produits en série dans notre pays. Ces navires ont beaucoup en commun : tout d’abord, ils sont tous bon marché, simples et sûrs. Leur longueur varie de 3 à 4,5 m, leur largeur de 1,2 à 1,5 m. La surface de voilure ne dépasse généralement pas 8 m2, et le poids est estimé à seulement quelques dizaines de kilogrammes, ce qui est important ! - permet de les transporter sur la galerie de toit d'une voiture ou, dans les cas extrêmes, sur une remorque à deux roues. Les petites dimensions simplifient grandement le stockage et le fonctionnement - il n'est pas nécessaire de disposer d'un parking permanent sur l'eau.
Structurellement, les mini-dériveurs sont également très similaires. Les figures 1 et 3 montrent deux voiliers. Le premier est destiné au tourisme et le second aux petites promenades. Les coques des navires de tourisme doivent offrir un logement pratique à l'équipage et au matériel de camping. Elles se caractérisent donc par un grand cockpit (découpe dans le pont) et des casiers pour stocker les biens. Les coques des canots de plaisance et de sport sont généralement entièrement recouvertes par le pont et ne disposent que d'un petit cockpit pour l'équipage. A part ça, ce sont des frères jumeaux. Le problème de la sécurité de la navigation sur les mini-dériveurs de suites n'est pas moins aigu que sur les plus gros navires. Dans ce cas, le problème est résolu en utilisant des compartiments de flottabilité - des boîtes à air ou des blocs de mousse. Un voilier ainsi équipé, même après avoir chaviré, remonte facilement jusqu'à atteindre une quille plate. Dans un certain nombre de modèles, un deuxième fond est utilisé ou, comme on l'appelle autrement, un cockpit auto-drainant. Le fond supplémentaire est généralement situé au-dessus de la ligne de flottaison. Par conséquent, une fois le navire soulevé jusqu'à une quille plane, l'eau quitte la cale par les trous de drainage du tableau arrière (dalots). Un élément indispensable de tout dériveur (qui, en général, a donné le nom aux voiliers de cette classe) est la dérive. Il s'agit d'une plaque de métal ou de contreplaqué installée sous le fond du navire et qui effectue un travail très important en réduisant la dérive « sous le vent » et en déplaçant le navire « au vent ». Structurellement, les dérives sont réalisées pivotantes ou "dague". Ces dernières sont plus simples, puisque le puits de dérive prend pour elles moins de place dans le cockpit, cependant, lorsqu'elle s'échoue, une telle dérive casse ou détruit le puits de dérive. Par conséquent, il est d'usage d'équiper les navires touristiques de dérives rotatives - au contact d'un obstacle sous-marin, une telle dérive tourne simplement autour de son axe. Les dispositifs de pilotage des mini-dériveurs sont presque les mêmes que ceux des yachts de grande taille. Traditionnellement, il se compose d'une barre, d'une boîte de ballerine et d'une plume. La plume (ainsi que la dérive) peut être fixe et pivotante. La barre franche est souvent réalisée avec une rallonge, qui permet de contrôler le voilier lors du basculement. L'équipement de voile est très diversifié. Les armes des Bermudes sont largement utilisées (Fig. 1), mais à côté d'elles, il existe également des armes telles que le guari, le hafel, le rake et le latin (Fig. 3, voir aussi "M-K" n° 6, 1977). La popularité des armes des Bermudes est due à leurs hautes qualités aérodynamiques. Avec une superficie égale à celle des voiles d'autres types (Fig. 2), le Bermudian offre au navire la vitesse la plus élevée.
L'armement de type guari est quelque peu différent : avec la même hauteur de voile que le Bermuda, le mât est rendu deux fois moins court, puisque l'angle supérieur (drisse) de la voile est relevé à l'aide d'un hafel. Un tel armement est très pratique pour les navires touristiques, car le mât, ainsi que le hafel et la flèche, prennent moins de place pendant le transport. Les qualités aérodynamiques des armes à gaffes sont encore plus faibles. Malgré toute sa similitude avec le guari, la hauteur de la voile ne permet pas l'utilisation des vents supérieurs. Récemment, avec l'avènement des dériveurs de plaisance, l'armement latin a retrouvé un nouveau souffle. Il comprend un mât, une bôme et un long hafel, mais contrairement au guari, la hauteur de la voile est petite. Une caractéristique importante de la voile latine est le centre de pression aérodynamique bas (centre de fardage), qui améliore la stabilité. Cela a essentiellement prédéterminé la popularité de ces armes sur les bateaux de plaisance.
Et enfin, ratissez les armes. Il est utilisé relativement rarement et sur de très petits bateaux de type « Optimist ». Le fait est que la qualité d'une telle voile est faible, mais elle est payante avec un centre de voile bas. Le gréement dormant d'un mini-dériveur est, en règle générale, réduit au minimum - un étai et une paire de haubans. Le gréement dormant peut être supprimé, notamment lors de l'utilisation de mâts flexibles, collés en bois, en fibre de verre ou en métal. Le plus souvent, cela se fait sur des voiliers cat, c'est-à-dire armés d'une seule voile - la grand-voile. Rapides, gracieux, compacts, ces mini-dériveurs, malgré leur petite taille, sont confortables et fiables. Auteur : V.Evstratov
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