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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Vélo dans une valise. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Le vélo pliant d'aujourd'hui ne surprendra personne. Cependant, ses dimensions, même pliées, ne sont pas si petites, et il n'est pas toujours pratique de le ranger chez soi, et encore plus de le transporter en bus ou en tram. Mon objectif était de développer un vélo pliant confortable avec les dimensions les plus petites possibles une fois plié. Je voulais qu'il se transforme facilement en une valise de la taille d'un "diplomate" familier. Je dirai tout de suite que cela n'a pas été réalisé, mais je l'ai quand même fait pour concevoir une voiture à deux roues, qui, après transformation, tient dans une valise ou un sac aux dimensions de 650x450x150 mm. Le produit a des roues dutik d'un vélo (ou scooter) pour enfants avec des pneus marqués 250x56. Dans le cas où vous avez d'autres roues, vous devrez apporter des modifications à la conception du vélo pliant. Le cadre du vélo est de type spinal, il est plié à partir d'un tuyau d'un diamètre extérieur de 40 mm et d'une épaisseur de paroi de 2-2,5 mm. Devant le cadre se trouve un joint articulé composé de deux plaques d'acier figurées de trois millimètres. Les plaques sont fixées au châssis par soudure. Les trous pour la charnière et le boulon de fixation sont percés dans les plaques et découpés après soudage. Sur le côté opposé du tube rachidien, l'ensemble de roulement du pignon d'entraînement est soudé - le corps du chariot. Il n'est pas nécessaire de le faire vous-même - un chariot de presque n'importe quel vélo fera l'affaire. Un dispositif de verrouillage est soudé au cadre près du chariot, à l'aide duquel la fourche arrière est solidement fixée au cadre. Je note que ce nœud est mieux monté "en place" dans le processus d'assemblage d'un vélo. Cela garantira que les pièces d'accouplement - à la fois celle du cadre et celle de la fourche arrière - correspondent clairement lorsque le vélo est plié. Comment cela se fait, je le dirai plus tard, lorsque nous parlerons de l'assemblage d'un pneu à deux roues. La fourche avant est de conception similaire à une fourche de cyclomoteur à 180°. Il se compose de parties fixes et pivotantes. La partie tournante est soudée à partir d'une colonne de direction de vélo (coupée du cadre d'un vieux vélo) et de deux plumes, chacune étant soudée à partir de deux tuyaux qui s'emboîtent de manière télescopique. Le diamètre extérieur du plus grand tuyau est d'environ 30 mm, l'épaisseur de paroi est de 2 mm, le diamètre intérieur est d'environ 20 mm, l'épaisseur de paroi est de 2 à 2,5 mm. Les extrémités des plumes sont aplaties et des trous y sont percés en fonction du diamètre de l'axe de la roue de bicyclette. La colonne de direction est soudée avec des plumes à l'aide de deux ponts - des plaques constituées d'une tôle d'environ 3 mm d'épaisseur avec des trous percés pour la colonne et les plumes. La partie fixe de la fourche avant est un tube en acier dont le diamètre extérieur est le même que celui d'une colonne de direction de vélo soudé dans le plateau tournant de la fourche. Un autre tuyau est inséré dans ce dernier et fixé par soudage - d'un diamètre tel que les roulements d'une colonne de direction de bicyclette sont montés dessus. Sur la partie fixe de la fourche avant, l'unité de rotation est également fixée, par rapport à laquelle la partie avant du vélo est pliée, ainsi que "l'oreille" du boulon de fixation qui maintient la fourche avant en position de travail.
Deux pinces sont fixées sur le pont supérieur de la fourche avant, qui fixent les demi-arcs du volant - elles peuvent être pliées indépendamment de la tôle d'acier ou achetées dans un magasin qui vend des pièces détachées pour cyclomoteurs et motos. La fourche arrière est soudée à partir de deux plumes - des morceaux de tuyaux en acier d'un diamètre de 20 à 22 mm avec une épaisseur de paroi d'environ 2,5 mm. Dans sa partie arrière, deux plaques d'acier figurées de 3 mm d'épaisseur avec une rainure longitudinale sont soudées - la roue arrière du vélo y est fixée. Deux anneaux en acier sont soudés à l'avant qui, avec le chariot, remplissent la fonction de charnière. Les plumes droite et gauche sont reliées en un seul assemblage soudé à l'aide de deux traverses tubulaires. Je note que l'émerillon de la fourche arrière et du cadre est monobloc. C'est mieux de faire comme ça. Pour commencer, les plumes de fourche droite et gauche sont préparées - c'est-à-dire que des anneaux de charnière et des plaques bouclées sont soudés aux tuyaux. Ensuite, les plumes sont montées sur le chariot et reliées temporairement à l'aide d'un bloc de bois et d'un lien en fil d'acier. Vérifiez soigneusement le fonctionnement de la charnière - le cadre et la fourche arrière doivent tourner facilement l'un par rapport à l'autre et ne pas avoir beaucoup de jeu. Ensuite, les traverses sont ajustées aux plumes et saisies par deux ou trois points de soudure. Après avoir retiré le fil de fer et retiré le bloc de bois, vérifiez que la charnière fonctionne de manière fiable et soudez enfin les joints de l'ensemble. Le guidon du vélo se compose de deux demi-arcs, fixés avec deux colliers sur le pont supérieur de la fourche avant. Pour le volant, des tuyaux en acier à paroi mince d'un diamètre de 22x1,5 mm conviennent. Ils doivent être pliés, après avoir été préalablement bourrés de sable et chauffés au chalumeau ou dans une forge. La selle est un vélo ordinaire. Tube de selle par rapport à l'habituel, allongé. Sa longueur est d'environ 400 mm. Il est fixé dans un tuyau fendu auquel sont soudées deux "oreilles" avec un trou traversant d'un diamètre de 8 mm. Il s'avère une sorte de pince de serrage, qui est serrée avec un boulon M8 avec un écrou à oreilles. Assemblée. Fixez d'abord le dispositif de verrouillage au cadre et à la fourche arrière. Il se compose de deux pièces d'accouplement reliées lorsque le vélo est déplié en position de travail avec deux boulons et écrous à oreilles. Le premier est constitué de deux plaques d'acier de 6 mm d'épaisseur soudées sous la forme de la lettre T. Le second est une section d'un canal en acier en forme de U avec une épaisseur de paroi d'environ 6 mm.
Le dispositif de fixation est fixé sur le vélo, comme déjà mentionné, "en place". Pour ce faire, après la fabrication de ses homologues, ils sont boulonnés ensemble et ajustés au cadre et à la fourche arrière, installés dans la position indiquée sur le dessin. Après cela, le dispositif de fixation est fixé au cadre et à la fourche arrière, ses performances sont vérifiées et enfin soudées. Pour stocker ou transporter un vélo pliant, vous aurez besoin d'une valise aux dimensions, comme déjà mentionné, 650x450x150 mm. Si vous ne pouvez pas le ramasser, vous pouvez coudre vous-même un sac de cette taille - en cuir artificiel ou en bâche. Pour le maintenir en forme, un fil d'acier d'un diamètre de 5 mm est cousu le long du périmètre (vue de côté) et une plaque de contreplaqué est cousue dans la partie supérieure (sous la poignée). Pour plier le vélo, procédez comme suit. Tout d'abord, l'écrou à oreilles est dévissé du boulon de retenue qui fixe la fourche avant en position de travail. Les demi-arcs de volant sont également déconnectés et la selle est supprimée. Ensuite, la fourche avant tourne dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Après cela, les écrous à oreilles du dispositif de fixation central sont dévissés et la fourche arrière est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elle s'arrête. La selle est détachée du tube de selle. Les pédales se dévissent et se vissent de l'intérieur des leviers. Toutes les pièces et composants du vélo sont placés librement dans la même valise. Le montage et le démontage du vélo ne prennent pas plus de dix minutes. Auteur : Z. Slavets
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