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Buer Tetra. Transport personnel

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La beauté de ce bateau à glace, appelé "Tetra" (en raison de la forme de son cadre), est qu'il est pliable et peut être transporté sur le site d'entraînement dans un sac ou un sac à dos. Il ne pèse pas plus de 20 kg. L'armature de la buer est un tétraèdre assemblé sur des boulons en duralumin ou en tubes d'acier. Le mât est composite, ses éléments sont des segments de tuyaux en duralumin de Ø extérieur 40 mm, ancrés à l'aide de segments de tuyaux de diamètre inférieur. La partie inférieure du mât est rendue solidaire du châssis du buer à partir d'un tuyau Ø 50 mm.

Les patins sont sciés à partir de plaques d'acier de 5 mm. Tous les trois sont exactement les mêmes, ce qui est important lors de l'assemblage d'un buer. Les patins arrière sont fixés dans des fourches en acier insérées dans le tube à l'arrière du cadre. L'avant est installé dans la fourche à charnière du tuyau avant du tétraèdre; une tige incurvée en duralumin, passée à travers un trou dans la fourche, joue le rôle d'une barre - un gouvernail.

Un polyk en tissu de tente est tendu sur la base triangulaire du buer.

La voile du voilier peut être confectionnée à partir de teck coussin, de bologne ou de tissus techniques AZT. Sa connexion au mât est réalisée à l'aide d'une poche découpée dans un tissu plus dense. Les doublures des angles d'écoute, d'amure et de tête en sont découpées. Les œillets sont fermés dans les deux derniers - capuchons métalliques avec des trous pour les bretelles. La voile du buer a une armure traversante, le matériau pour eux est des profilés en plastique en forme de W, généralement utilisés comme guides pour le verre coulissant des buffets.

Les haubans de la voile et de l'écoute de bôme sont mieux fabriqués à partir d'un câble en nylon d'un diamètre d'environ 10 mm. Pour le câblage de l'écoute de flèche, quatre blocs sont nécessaires, dont l'un est double.

En termes de technique de contrôle, le buer n'est pratiquement pas différent d'un petit dériveur. Il ne faut pas oublier qu'un voilier à terre est assez instable, par conséquent, lorsqu'il se déplace, un athlète doit répartir son poids de manière appropriée sur la zone de base. Les rafales de vent inattendues - les grains sont particulièrement dangereuses. Afin de parer leurs coups, il faut saigner (libérer) l'écoute de bôme à temps et positionner le corps plus près du côté au vent. Le mouvement de la patinoire sur deux patins est totalement inacceptable, il est donc important de surveiller attentivement que les trois patins glissent sur la glace. Sinon, il ne faudra pas longtemps pour basculer.

La tenue du plaisancier comprend un casque de moto obligatoire, une bouée de sauvetage (si le déplacement a lieu sur un étang gelé) et des chaussures cloutées. Les genouillères et les coudières sont également souhaitables : vous apprécierez pleinement leurs avantages après avoir roulé sur une glace inégale et bosselée.

Riz. 1. Vue générale de la bouée "Tetra" (cliquer pour agrandir) : 1 - mât, 2 - pince de fixation de bôme, 3 - pince de cadre supérieur, 4 - éléments tubulaires du cadre supérieur, 5 - élément de cadre avant, 6 - poulie pince, 7 - barre, 8 - patin, 9 - câble en nylon pour tirer le tissu poly, 10 - tube de cadre arrière, 11 - poly, 12 - patin avant, 13 - patin arrière, 14 - goujon, 15 - pince de fixation de bloc, 16 - poulie, 17 - écoute de bôme, 18 - "canard", 19 - hauban, 20 - poulie double, 21 - câblage de l'écoute de bôme, 22 - voile

Le Tetra buer n'a pas besoin d'être désarmé en été. Ses patins sont facilement remplacés par des roues de scooter pour enfants, et le buer se transforme ainsi en "yacht de sable" - un voilier sur roues, sur lequel il est tout à fait possible de rouler sur des terrains plats de la steppe, des chemins de terre roulés, des plages de sable .

Le changement est le suivant.

Au lieu d'une fourche avant articulée, un adaptateur en duralumin est inséré dans le tuyau, dans lequel se trouve une fourche standard d'un scooter pour enfants avec la roue. Le montage des roues arrière est un peu plus compliqué. Ils sont montés sur des bras oscillants. La suspension des roues est réalisée par un amortisseur à cordon ou des anneaux en caoutchouc découpés dans un vieux pneu de voiture ou de moto. L'axe de roue standard est remplacé par un nouveau fixé dans un culbuteur tubulaire.

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