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Aujourd'hui, les moteurs à combustion interne sont si abordables que pratiquement aucun professionnel ne songerait à concevoir des moteurs houlomoteurs à basse vitesse. Mais les fans ont leur propre raison. Les voiliers naviguent encore sur les mers. Personne ne considère les bateaux à rames, les kayaks, les bateaux comme obsolètes. Alors pourquoi ne pas construire un bateau qui utilise l’énergie libre des vagues pour se déplacer ?

Observez le comportement d'un bâton en bois lorsqu'il est lancé à la surface de l'eau. Elle surfe sur la vague. Si l’une de ses extrémités est orientée directement vers la vague, alors elle subit, comme disent les marins, un roulis de quille. Une vague frappant le côté fait tourner le bâton autour de son propre axe. C'est ce qu'on appelle le rouleau. Les inventeurs sont attentifs à ces fluctuations. Est-il possible d’utiliser leur énergie pour se déplacer ? De nombreuses idées et propositions ont été exprimées. Nous avons déjà parlé de certains d'entre eux dans les pages du magazine. Aujourd'hui, nous vous proposons d'expérimenter un moteur à vagues spécifique. Son auteur est Jerol Limelson.

Comme vous pouvez le constater (voir schémas 1 à 6), la partie principale du moteur est un équilibreur oscillant, ressemblant à un pendule inversé. Il n'y a pas d'excitation sur l'eau - l'équilibreur occupe une position strictement verticale et le moteur ne fonctionne pas. Il y a une vague - l'équilibreur commence à osciller au rythme d'elle.

(cliquez pour agrandir)

L'équilibreur s'est balancé d'un côté, puis de l'autre... L'ampleur de ces oscillations dépend de la masse de la charge à l'extrémité supérieure de l'équilibreur et de la raideur de la vague. Le produit de la force exercée sur l'épaulement est le moment de force qui peut déjà être utilisé pour faire tourner l'hélice ou la roue. Certes, dans un tel convertisseur mécanique, une telle circonstance doit être prise en compte. Pour que la roue ou la vis ne tourne que dans un seul sens, un mécanisme à cliquet doit être prévu dans la transmission mécanique.

Voyons maintenant comment Limelson a réussi à concrétiser son idée. La figure 7 montre un modèle utilisant le pitch. L'équilibreur avec une charge massive à l'extrémité supérieure a la capacité de se balancer par rapport au point inférieur. Sa poignée présente une rainure le long de laquelle l'extrémité supérieure du levier se déplace librement. Celui du bas est relié rigidement à l'engrenage conique. Comme vous pouvez le constater, cette partie de la transmission mécanique convertit le mouvement alternatif du balancier en mouvement de rotation de l'arbre de sortie. Le deuxième engrenage conique augmente la vitesse de l'arbre de sortie, ce qui affecte considérablement la vitesse du modèle.

En principe, ce mécanisme peut être utilisé pour entraîner l'hélice et le roulis. Il suffit, comme le suggère l'inventeur, de faire tourner de 90 degrés le plan dans lequel oscille l'équilibreur. Comment procéder en utilisant le même engagement de vitesse, nous vous suggérons de deviner par vous-même. Nous ne nous attarderons donc pas là-dessus.

Limelson propose une solution plus intéressante et en même temps plus complexe pour l'utilisation du roulement dans un convertisseur mécanique illustré à la figure 8. Comme vous pouvez le constater, ici l'équilibreur oscille non pas dans un plan vertical, mais dans un plan horizontal. Il est difficile de dire quels sont les avantages d'un tel système mécanique. Seules des expérimentations sur des modèles fonctionnels pourront les éclaircir.

Auteur : A. Andreev

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