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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Voiture de souris. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien En feuilletant le dossier « Modeliste » de 1975, j'ai remarqué un article dans le n°3 sur la voiture « Cheburashka », construite par de jeunes techniciens de Tbilissi. J'ai aimé la voiture et j'ai décidé d'en fabriquer une pour mes enfants. Mais, en prenant comme base la « Cheburashka », je devais encore assembler la petite voiture à ma manière (Fig. 1, 2), en fonction de mes propres capacités et compétences.
Le châssis de la voiture biplace, appelée "Souris", était soudé à partir de tubes d'acier à paroi mince. L'essieu avant (Fig. 3) était assemblé à partir d'une poutre, de deux pattes et d'unités pivotantes des roues avant. Les axes sont des axes montés sur la douille de pivotement selon un angle de 98° et soudés à celle-ci. Le levier rotatif est courbé en tôle d'acier de 1,5 mm d'épaisseur ; il est fixé à la douille de pivotement par soudage selon un angle de 110°. Les anneaux de direction aux extrémités des bras oscillants sont découpés dans un tube en acier de Ø 12 mm. Les bagues de pivot sont équipées de doublures de support en bronze, à travers lesquelles passe une goupille, qui relie de manière pivotante la bague à l'œil de l'essieu avant.
Les moyeux de roue sont en acier tournés. Chacun contient deux roulements (202 et 201), fermés par des rondelles d'étanchéité. Le moyeu est fixé à l'axe de l'essieu avec un écrou. Une entretoise est insérée entre les roulements. Les disques de roue sont assemblés à partir de moitiés extrudées à partir d'une tôle d'acier S=1,5 mm sur un tour à l'aide d'un mandrin et d'un rouleau. Pour fixer le disque au moyeu, quatre boulons sont soudés en tête au moyeu. Les pattes de l'essieu avant se connectent à la poutre selon un angle de 98°, tandis que les pivots d'attelage sont inclinés vers l'arrière de 12°. La précision des angles de réglage lors du soudage a été assurée par l'utilisation de gabarits et d'entretoises. L'essieu arrière est composé d'un demi-essieu moteur (Fig. 4) et mené (Fig. 5). La base de la première est une poutre tubulaire en acier, un support d'appui y est soudé. Le disque de frein est fixé au support avec trois boulons. L'arbre d'essieu passe à l'intérieur de la poutre du demi-pont ; le moyeu, usiné en acier, est pressé sur la tige de l'arbre d'essieu et est en outre fixé avec une clé et un écrou crénelé. La bride du pignon mené est pressée sur la tige opposée de l'arbre de roue et fixée de la même manière. Le pignon lui-même (Z=30) est découpé dans une tôle d'acier de 3 mm d'épaisseur et vissé à la bride avec trois boulons.
Demi-pont entraîné (à droite). Sa base est une poutre avec une bride soudée pour la fixation du disque de frein. Ce dernier est relié à la bride à l'aide de trois boulons. L'arbre d'essieu de roue est enfoncé dans la poutre du demi-pont et fixé avec deux rivets traversants. Il y a deux roulements sur l'essieu - 202 et 201, et le roulement 202 est enfoncé avec une bague extérieure dans un trou pré-percé du tambour de frein, et le roulement 201 est enfoncé dans le trou du moyeu, qui est relié au frein. tambour avec trois boulons. Moteur "Mouse" d'une moto, type D-5. Le châssis du moteur (Fig. 6) du moteur est soudé à l'aide de tuyaux en acier d'un diamètre extérieur de 18 mm. Il est constitué d'un support avant et d'un montant arrière, auxquels sont fixées des pattes découpées dans une tôle d'acier. Les supports sont boulonnés aux points de montage standard du moteur. La tension de la chaîne est réglée à l'aide d'un boulon qui, appuyé contre l'axe du support, déplace le moteur le long des fentes des œillets dans le sens vertical. Le carburateur est relié au moteur par un tuyau de transition, puisque le moteur est « noyé » vers l'arrière. Le réservoir de carburant d'une capacité de 2 litres est situé sous le capot.
Direction (Fig. 7). Son unité principale est une colonne de direction avec un bipied de direction soudé à son extrémité, courbé à partir d'une tôle d'acier d'un millimètre et demi. Il est relié aux bras rotatifs des roues avant par des tiges. L'extrémité supérieure de la colonne se termine par un volant fermé (tuyau Ø 12 mm). Il y a aussi une barre de direction avec un tableau de bord. La colonne de direction tourne dans deux roulements en textolite : le premier est installé sur la poutre du cadre avant et le second sur la crémaillère. Les deux sont fixés avec des plaques d'acier. Le déplacement longitudinal est empêché par des bagues de poussée.
Un manchon fileté est prévu pour régler la longueur du tirant. Tous les joints de direction ont des bagues en caoutchouc. L'angle de rotation des roues - 30 °. Les pédales d'embrayage et de frein (Fig. 7) sont constituées de tubes en acier Ø 12 mm. Les arbres de pédales sont fixés dans des roulements en textolite montés sur la traverse avant du cadre et les longerons. La pédale d'accélérateur est une plaque d'acier de trois millimètres soudée à la bague. Son axe est l'axe de la pédale de frein. Les câbles de commande sont de type moto, avec réglage par butées filetées. Les câbles d'entraînement des freins sont reliés aux tambours de frein via un égaliseur de tension. La machine prévoit l'installation de pédales supplémentaires pour l'instructeur, pour lesquelles des bagues en acier sont soudées aux arbres des pédales. La carrosserie de la voiture est en bois. Je l'ai assemblé à l'aide de colle et de vis en contreplaqué de 7 mm (gainage), de deux lattes longitudinales et de deux cadres. L'extérieur a été recouvert d'un tissu en fibre de verre sur résine époxy, suivi d'un mastic, d'un apprêt et d'une peinture à l'émail nitro. Les roues avant étaient recouvertes de l'intérieur de garde-boue en tôle d'acier de 1 mm d'épaisseur. Les sièges étaient fabriqués à partir de tuyaux de Ø 15 mm et de contreplaqué ; les plateaux étaient recouverts de caoutchouc mousse et de cuir artificiel. Il prévoyait même le réglage de la position des sièges en fonction de la taille du conducteur et du passager : déplacement longitudinal des sièges le long des guides avec fixation dans la position choisie par butées. Les appareils électriques de la voiture sont alimentés par une batterie composée de douze éléments "373", parmi lesquels quatre phares (de vélo), des feux de position, des indicateurs de direction (type moto), un feu stop et un signal sonore. Le tableau de bord, sur lequel sont montés le compteur de vitesse, les interrupteurs des phares et des clignotants, le bouton du klaxon et les témoins d'avertissement, est installé dans la barre de direction. Le corps de ce dernier est collé sur un flan de papier mâché avec renforcement ultérieur de la surface avec de la fibre de verre. Le châssis et la carrosserie de la voiture sont reliés entre eux par quatre tiges filetées, donc pour démonter la voiture il suffit de dévisser les quatre écrous à oreilles, de débrancher la conduite de carburant et le connecteur électrique. En conclusion, j'ajouterai que j'ai commencé à travailler sur la voiture en 1977 et que je l'ai terminé en 1979. Le temps total consacré à la construction (sans compter les travaux de tournage) est d'environ 380 heures. Il me semble que la petite voiture s'est avérée durable, en tout cas, aucun problème ne lui est arrivé pendant la période de fonctionnement. Auteur : V.Veselov
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