Véhicule tout terrain SIMOT. Dessin, description

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Véhicule tout terrain SIMOT. Transport personnel

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L'histoire derrière la création de ma voiture est simple. Après avoir servi dans l'armée, je me suis marié et je suis resté vivre à Joukovski, près de Moscou. Tous les proches habitent à proximité. Mais s'y rendre sans voiture personnelle était ô combien problématique... Et à la ferme, il faut toujours un assistant sur roues. Ma femme et moi avons donc décidé d'acheter une voiture d'occasion. Nous avons d'abord acheté un Moskvich, puis un Volga. J'ai beaucoup souffert avec eux, mais je les ai rappelés. Au fil du temps, j'ai appris à être un bon mécanicien, soudeur et maîtrisé le soudage électrique et au gaz. Construit et équipé d'un garage. C'est alors qu'est née l'idée de fabriquer un véhicule, si possible à partir des mêmes unités et composants avec lesquels je devais travailler presque quotidiennement.

Il fallait qu'il s'agisse d'une voiture de bonne cylindrée et capacité de charge, adaptée aux routes rurales. J'ai d'abord incarné mon idée dans un dessin - mes compétences en dessin et en modélisation artistique se sont avérées utiles. Le résultat fut une jeep avec une cabine de cinq places et une petite carrosserie recouverte d'un auvent.

J'ai commencé à sélectionner les composants et assemblages nécessaires. Le châssis le plus approprié s’est avéré être celui de l’UAZ-469. Mais les boîtes de vitesses UAZ (Gearboxes) et les boîtes de distribution (RK) ne me convenaient pas en termes de paramètres opérationnels. J'ai dû les remplacer par des unités de GAZ-69, en modifiant légèrement le cadre pour s'adapter à leur installation. De plus, le cadre a dû être modifié en raison du fait que la carrosserie plutôt basse du Moskvich-2141 a été prise comme base pour la carrosserie de la voiture et que le moteur Volgov I avait rampé au-delà des contours de son capot.

Pour installer le moteur, j'ai remplacé la poutre du sous-moteur par une poutre inférieure de la RAF, et sous la boîte de vitesses et le volant j'ai utilisé des poutres « d'origine » - du GAZ-69. Les « opérations » ont été couronnées de succès, puisque les châssis de ces voitures sont très similaires. Comme cela n'était pas nécessaire, le pare-chocs et la partie avant des longerons avec crochets ont été coupés. J'ai également supprimé d'autres éléments inutiles. La carrosserie de la jeep s'est avérée légèrement plus longue que celle de l'UAZ, la partie arrière du cadre a donc dû être agrandie de 150 mm en raison des inserts et pour maintenir la solidité de la structure de fixation de l'attelage et des longerons. , les incisions ont été faites en forme (déplacées les unes par rapport aux autres) - les brides des longerons et les parois intérieures ont été coupées en diagonale devant les poutres d'attelage, les parois extérieures sont derrière elles. Ensuite, j'ai scié les longerons le long des nervures entre les coupes et, en écartant les pièces, j'ai soudé des inserts en acier entre elles. La distance entre les supports des ressorts arrière ayant augmenté, leurs doigts avant ont été reculés des mêmes 150 mm et quatre limiteurs de course du ressort ont été soudés.

Véhicule tout terrain "SIMOT" (cliquez pour agrandir) : 1 - treuil (du monte-roue de secours KamAZ) ; 2 - clôture avant (St3, tuyau 42,3x2,8) ; 3 - répéteur de clignotants (clignotant arrière de Moskvich-412); 4 - visière (St3, feuille s1) ; 5 - projecteurs ; 6 - paroi arrière de la cabine (depuis la cabine GAZ-53) ; 7 - carénage de carrosserie (St3, fiche s1) ; 2 - cadre d'auvent (à partir de l'UAZ-8); 469 mains courantes (St9, tuyau 3x21,3) ; 2,5 - ligne de jointure de l'aile arrière de la carrosserie ; 10 - tampon ; 11 - repose-pieds (St12, feuille s 3) ; 1,5 - phare avec masque ; 13 - feu antibrouillard ; 14 - auvent (reconstruit à partir de l'auvent UAZ-15); 469 - fenêtre ; 16 - côté rabattable (de LUAZ); 17 - garde-boue ; 18 - barre de remorquage ; 19 - roues (de l'UAZ-20); 469 - grille de fenêtre ; 21 - courroies de tension ; 22 - Goujons MB pour la fixation du store ; 23 - sièges (de Moskvich-24); 2141 - batterie; 25 - "torpille" (de VAZ-26); 2109 - colonne de direction (de Moskvich-27); 2141 - poêle (fait maison); 28 - réservoir d'essence (de Moskvich-29),

Dans la vue de dessus du phare pos. 13 ne sont classiquement pas représentés.

Cadre (cliquez pour agrandir) : A - emplacements d'installation des supports ; B - emplacements d'installation des inserts ; 1 - longeron (de l'UAZ-469); 2 - supports de fixation d'amortisseur ; 3 - faisceau sous-moteur (du minibus RAF) ; 4 - poutre de montage de la boîte de vitesses (de GAZ-69); 5 - poutre de montage de la boîte de transfert (de GAZ-69); 6 - poutre transversale (de l'UAZ-469); 7 - poutres de montage de la barre d'attelage (à partir de l'UAZ-469) ; 8 - supports pour fixer les boucles d'oreilles à ressort ; 9 - poutre arrière (de l'UAZ-469); 10 - limiteurs de course à ressort (St3, fiche s4) ; 11 - doigts à ressort ; 12 - poutre avant (de l'UAZ-469)

Véhicule tout terrain SIMOT
Fixation carrosserie-châssis typique

Véhicule tout terrain SIMOT
La disposition des points d'attache du corps

La carrosserie est constituée d'une structure soudée, assemblée à partir des parois latérales existantes avec des ailes, un capot, une carénage avant avec phares, un pare-chocs et un soubassement du Moskvich. Pour augmenter le volume intérieur, j'ai utilisé un pare-brise avec une ouverture et la partie arrière de l'habitacle d'un GAZ-53, et un toit d'une Niva. Bien entendu, pour relier ces éléments disparates, il faudrait construire une cale de halage, mais en raison de l'espace limité dans le garage, je n'ai utilisé qu'un niveau de bâtiment et un fil à plomb. Les pièces étaient d'abord ajustées à l'œil nu, puis exposées ou suspendues, reliées par un fil et, après avoir évalué la forme visible du corps, soudées.

Les portes, élargies en haut en raison du toit large, nécessitèrent une modification de la forme des ailes avant. Je les ai rendus plus hauts, mais plus courts, en les adaptant aux ouvertures du radiateur, du capot et du pare-brise. Les « fenêtres » formées à la suite d'incohérences entre les contours des pièces finies ont été reliées en douceur par des inserts découpés dans une tôle d'acier de 1,2 mm d'épaisseur. Les côtés, le bas de la plate-forme de chargement et les passages de roues ont été soudés à partir du même métal. D'ailleurs, j'ai coupé les passages de roue à l'avant et à l'arrière pour augmenter l'écart entre la roue et l'aile.

La carrosserie finalement assemblée a été boulonnée au châssis, à l'aide de coussinets en caoutchouc standard pour installer les moteurs comme amortisseurs supplémentaires. Chaque coussin repose sur un support plié en feuillard d'acier de 4 mm et soudé au châssis. Les emplacements des supports ont été choisis pour donner une solidité supplémentaire au bas de la voiture aux endroits les plus critiques : sous le compartiment moteur, les sièges et la plateforme de chargement. Cette condition et la courbure différente des lignes du fond et du cadre ont conduit au fait que chaque paire de supports a sa propre configuration. Le fonctionnement de la voiture a montré que la décision avait été prise correctement : lors de la conduite sur autoroute à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h, les vibrations du châssis rigide ne sont pratiquement pas transmises à l'habitacle.

Les travaux ultérieurs ont consisté à équiper la voiture : j'ai accroché une protection de carter moteur faite maison sur la poutre du châssis avant et les extrémités des longerons, j'ai recouvert le châssis sur les côtés de seuils supplémentaires pliés en tôle et soudés au bas de caisse « d'origine », assemblé le cadre de l'auvent à partir d'éléments UAZ et remodelé l'auvent lui-même, en le dotant de verres ronds. La roue de secours était fixée aux poutres de la barre de remorquage.

Châssis (cliquez pour agrandir) : 1 - radiateur ; 2 - ressort avant ; 3 - tuyau d'échappement ; 4 - moteur ZMZ-2401 ; 5 - mécanisme d'embrayage (à partir de l'UAZ-469); 6 - arbre de transmission de l'essieu avant (à partir de l'UAZ-469); 7 - boîte de vitesses (de GAZ-69); 8 - boîte de transfert (de GAZ-69); 9 - frein de stationnement (de GAZ-69); 10 - arbre à cardan d'entraînement de l'essieu arrière (à partir de l'UAZ-452); 11 - ressort arrière ; 12 tampons ; 13 - barre de remorquage ; 14 - boîte de vitesses principale de l'essieu arrière (à partir de l'UAZ-469); 15 - arbre à cardan intermédiaire (de GAZ-69); 16 - arbre de direction (de GAZ-53); 17 - barre de direction

Véhicule tout terrain SIMOT
Suspension de l'essieu avant : 1 - moyeu de roue ; 2 - barre de direction ; 3 - printemps; 4 - boucle d'oreille; 5 - boîte de vitesses principale ; 6 - bride de raccordement de l'arbre à cardan ; 7 - longeron de cadre ; 8 - amortisseur

Véhicule tout terrain SIMOT
Suspension de l'essieu arrière : 1 - moyeu de roue ; 2 - ressort; 3 - boîte de vitesses principale ; 4 - bride de raccordement de l'arbre à cardan ; 5 - amortisseur ; 6 - longeron de cadre.

Véhicule tout terrain SIMOT
Schéma de ventilation intérieure : 1 - paroi supérieure du caisson (St3, fiche s1) ; 2- appareils de ventilation (du bus LAZ) ; 3 - toit ; 4 - visière ; 5 - filtre (maille multicouche) ; 6 - paroi arrière de la cabine ; 7 - déversoir ; 8 - piège à eau ; 9 - buse rotative du dispositif de ventilation ; 10 - sellerie intérieure ; 11 - paroi inférieure du caisson (St3, feuille s1) ; 12 - paroi avant du caisson (St3, feuille s1).

Le remplissage interne de la voiture, y compris l'équipement électrique, provient principalement de Moskvich et Zhiguli. Seuls le poêle et le système de ventilation intérieure sont faits maison. Ce dernier devrait être discuté plus en détail. L'idée est née lorsque mes voisins du garage m'ont apporté plusieurs panneaux individuels avec des dispositifs d'éclairage et de ventilation provenant d'un bus interurbain mis hors service. Je les ai installés dans l'habitacle de ma voiture. La prise d'air est située sur le toit et en dessous se trouve une boîte devant laquelle l'air est nettoyé par un filtre des débris et de la poussière. L'eau de pluie est retenue par la nervure de la défense, s'accumule dans le puisard et est évacuée par-dessus bord par des tuyaux. Les buses rotatives à débit réglable des appareils sont très pratiques - le flux d'air rafraîchissant peut être dirigé dans n'importe quelle direction et la lumière des ampoules allumées par les passagers la nuit ne dérange pas du tout le conducteur. Certes, il y a un inconvénient : les conduits et les dispositifs de ventilation ont « mangé » 50 mm de hauteur de la cabine.

"SIMOT" nous sert de manière fiable depuis plus de deux ans. Beaucoup de gens qui voient ma jeep pour la première fois se posent la même question : que signifie le nom de la voiture ? Je réponds toujours : « Les vieux Irina, Marina, Oleg, Tatiana » sont ma sympathique famille.

Auteur : O. Starikov

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