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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Dirigeable de pêcheur. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien À l'époque où j'ai décidé de construire une motoneige, je n'avais pas prévu de solutions de conception particulièrement originales - la voiture était nécessaire comme un véhicule d'hiver ordinaire. Cependant, lorsque j'ai sélectionné les unités et les matériaux nécessaires et que je me suis mis au travail, des idées de solutions de conception différentes pour certains composants ont commencé à apparaître. Il a même fallu suspendre pendant un certain temps les travaux de construction de la motoneige et « repenser » toute la structure - sur papier. En conséquence, certaines solutions se sont révélées non seulement non conventionnelles (peut-être pas nouvelles, mais assez oubliées et introuvables dans les voitures modernes), mais d'autres étaient complètement originales. Je noterai les caractéristiques de conception. Premièrement, la suspension du groupe motopropulseur (et ne pas l'installer, comme d'habitude). Deuxièmement, la direction est du type "chariot" - elle s'effectue en tournant non seulement les skis, mais tout l'essieu avant. Et enfin, le retour de l'essieu directeur à skis dans sa position d'origine et son maintien en marche avant se font moins par le volant que par la barre de torsion, qui est jouée par l'arceau de sécurité.
En décrivant la conception de la motoneige, je ferai immédiatement une réserve : en raison du manque de soudage à l'argon, toutes les connexions des pièces des unités ont dû être boulonnées à l'aide de bagues et de supports, et à certains endroits rivetées. Le cadre de la motoneige de type backbone est à longeron unique. La poutre de l'essieu arrière et la jambe de force du support moteur, amarrées et reliées au longeron, sont supportées par des jambes de force. Les liaisons des éléments porteurs du châssis sont pour la plupart détachables. Je les ai fabriqués de cette façon pour démonter la motoneige et un très grand châssis pour un rangement compact en été. Le longeron et la jambe de force sont constitués d'un tuyau en duralumin d'un diamètre de 70 mm avec une épaisseur de paroi de 2,5 mm, et la poutre et les jambes de force de l'essieu arrière sont également constituées d'un tuyau en duralumin, mais avec un diamètre et une épaisseur de paroi plus petits - 40 mm et 1,5. mm, respectivement. Le rôle des entretoises de support du moteur Les mains courantes des sièges jouent également un rôle, bien qu'elles ne puissent être appelées mains courantes que sous certaines conditions - les supports des sièges conducteur et passager, découpés dans une feuille de duralumin de 2 mm d'épaisseur, y sont accrochés. Les sièges eux-mêmes sont constitués d'une épaisse feuille de caoutchouc mousse et recouverts d'une bâche Le cadre peut également inclure un autre élément de la motoneige : l'arceau de sécurité. Il est constitué de deux tronçons de tuyau en duralumin d'un diamètre de 50 mm et d'une épaisseur de paroi de 2 mm reliés par des superpositions. Cependant, il serait préférable de réaliser l'arc à partir d'un tuyau solide (malheureusement, je n'en avais pas au moment). moment de la fabrication) car il sert également de suspension amortissante pour le pont de direction avant et constitue une sorte de jambe de force pour la jambe de force principale. Mais nous en reparlerons plus tard. Je n'ai pas fait de réservation sur le pont orientable, comme sur une charrette. J'ai été inspiré pour revenir à ce système de direction déjà à moitié oublié par sa simplicité, et en plus, il était très compatible avec l'arceau de sécurité amortisseur et le cadre à longeron unique. L'essieu avant est relié à l'extrémité avant du longeron au moyen d'un axe et d'un silencieux (douille en caoutchouc-métal) dont le corps est inséré dans le trou avant du tube du longeron. La goupille est un boulon M22. La connexion de l'essieu avant à l'arceau de sécurité (également appelé barre de torsion) se fait non pas directement, mais via une extension - un morceau de tuyau d'un diamètre de 40 mm et d'une épaisseur de paroi de 1,5 mm, en porte-à-faux au milieu du pont (perpendiculairement à celui-ci). L'extrémité libre (avant) de la tige est également reliée à l'extrémité avant de la barre de sécurité par un support triangulaire « à double joue ». La longueur d'extension a été déterminée expérimentalement, dans la plage de 200 à 250 mm. Sa longueur plus courte aggrave la "girouette" - maintien automatique de la voiture sur une trajectoire rectiligne, et une longueur plus longue rend difficile le contrôle de la motoneige (en tournant le volant). roue, un silencieux a ensuite été fixé à l'extrémité de la barre de torsion (même s'il est possible de s'aider avec les pieds, comme dans un avion). Lors de la rotation du volant, et donc du train avant avec les skis, l'arc de sécurité s'écarte sur le côté et se tord même légèrement. Après avoir supprimé l'effort sur le volant, l'arc a tendance à revenir à sa position initiale, maintenant les skis sur une parcours droit. Le volant lui-même est de type moto, sauf qu'il est fixé au pont en trois points par l'intermédiaire de leviers de jambe de force. Un câble de contrôle du gaz moteur est acheminé depuis le volant le long de la barre de torsion. Aux extrémités de l'essieu avant (ainsi que de l'essieu arrière) des skis sont installés sur les essieux. Pour se protéger des impacts latéraux, les skis sont en outre fixés aux essieux avec des jambes de force (des amortisseurs seraient meilleurs) à travers des coussinets : ceux avant - deux, les arrière - un (à l'arrière) et tournent dans un plan vertical le long avec les skis. Les skis sont faits maison - tout de même. Riveté à partir d'une feuille de duralumin de 5 mm de qualité D16T avec des rivets en aluminium. Pour ajouter de la rigidité, une paroi en bande longitudinale est soudée au milieu du ski et des entretoises en bande sont également soudées au mur. La semelle est constituée d'une feuille de polyéthylène de 5 mm d'épaisseur et 10 mm plus large de chaque côté. Dans la partie incurvée de la pointe, la semelle est fixée au ski avec des rivets, et sur toute la longueur elle est simplement pressée avec une contre-dépouille à partir d'un angle en acier afin que la semelle ne se déforme pas en raison de la différence de dilatation thermique. Une petite partie de l'extrémité arrière du ski, ainsi que la semelle, est également pliée de 50 mm vers le haut. Aux extrémités des poutres de pont, les skis sont montés sur des roulements dont les boîtiers sont fixés aux porte-skis. . L'installation à hélice elle-même est traditionnelle et consiste en un groupe motopropulseur provenant d'une motoneige Bourane d'une puissance de 28 ch. et une hélice propulsive à pas constant faite maison. L'hélice a un diamètre de 1400 mm, des pales en bois avec des raccords métalliques aux extrémités. La poussée maximale qu'elle crée sur place est d'environ 95 kgf, ce qui permet à la motoneige d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 70 km/h sur la glace d'une rivière gelée. . La transmission du couple du moteur à l'hélice s'effectue via une transmission par courroie trapézoïdale à quatre nervures. Le diamètre de la poulie motrice est de 205 mm et celui de la poulie menée est de 380 mm, c'est-à-dire que le rapport de démultiplication est de 1,85. Les courroies sont tendues en tournant l'axe excentrique dans la douille, puis en les fixant l'une à l'autre à l'aide d'une pince. Le montage du groupe motopropulseur sur le châssis n'est pas tout à fait ordinaire. Premièrement, il n'est pas installé dessus, mais suspendu à une poutre en porte-à-faux et fixé à celle-ci par des bagues en caoutchouc. La poutre en porte-à-faux est également une butée à travers laquelle la poussée de l'hélice est transmise. De plus, la poutre est articulée au rack grâce à un silent bloc. La fixation supplémentaire du moteur au châssis est tout à fait extraordinaire - avec des haubans - des câbles flexibles d'aviation d'un diamètre de 4 mm avec des tendeurs. Cette suspension de l'installation hélice-moteur sur le châssis élimine pratiquement les vibrations de la motoneige. Il n'y a pas encore de protection d'hélice. Bien sûr, une hélice en rotation est une chose dangereuse. Mais si vous réalisez une clôture simplifiée, elle peut faire une « mauvaise blague » à la personne qui conduit le traîneau, et encore plus au passager. Psychologiquement, ils penseront qu'ils sont protégés. En fait, la possibilité de blessure causée par une hélice en rotation demeure. Si vous envisagez de faire une clôture, alors une clôture complète - sous la forme d'un mince treillis des deux côtés et autour de la circonférence. Et pour que l'hélice ne touche pas la neige, notamment la glace, lorsque la partie arrière de la motoneige s'enfonce, une queue est réalisée - un tuyau plus fin est inséré dans la partie arrière du longeron. Le poids à sec de la motoneige est d'environ 140 kg. Entièrement équipé (deux personnes et 20 litres de carburant) - approchant les 300 kg. Les motoneiges n'ont pas de freins, l'arrêt assez rapide est obtenu grâce au frottement des semelles de ski sur la neige après avoir relâché les gaz.
Auteur : S. Kochanov-Sorokin
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