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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Un bateau pour les eaux calmes. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien A l'époque de la fabrication de cette simple embarcation, dont le nom est même difficile à saisir : "soit une jonque, soit un bateau, soit un bateau, soit un radeau", j'avais une "Kazanka" - une spacieuse, bateau résistant. Cependant, il était destiné à naviguer avec un moteur hors-bord. Mais qu'est-ce, dites-moi, que pêcher dans un marigot tranquille après qu'un bateau à moteur y soit entré. Pour marcher sur des rames, "Kazanka" est lourde et maladroite. Sa livraison dans la zone aquatique est également gênante - il n'était pas possible de se passer d'une remorque et d'un assistant. J'ai donc décidé de rendre le bateau plus petit, mais plus léger et plus maniable. Il y avait du matériel approprié pour cela: pendant un an, une grande feuille de duralumin a été stockée sous le toit du garage, qui n'a tout simplement pas été découpée en morceaux pour les petits objets. Elle (2700 mm de long, 1800 de large et 2 mm d'épaisseur) a déterminé en grande partie la conception du bateau, ses dimensions et ses contours. Pour le prototype, il a pris un petit navire, appelé "dzhonbot" (probablement, pour la ressemblance externe simultanée avec un bateau chinois à deux traverses - une jonque, et un bourreau de travail portuaire - un bot). Ces bateaux sont très stables et ont une capacité de charge importante, ce dont j'avais besoin en premier lieu. Il a conçu le bateau en fonction de la taille de la tôle disponible. Il a fixé la hauteur des côtés à 350 mm (j'ai lu quelque part que c'est le minimum autorisé), et la longueur de la traverse avant est de 600 mm, ce qui correspond à l'angle de son inclinaison par rapport à la surface de l'eau d'environ 35°. Et bien que la découpe d'une feuille de métal était prévue pour être simple, ayant fait des croquis du futur bateau et essayant de prévoir toutes les difficultés à venir, il a fait sa mise en page à partir d'une feuille de carton rigide. Dans la conception du bateau, une feuille de duralumin a été utilisée comme côtés et fond. En même temps, c'est un élément porteur, car il n'y a pas d'ensemble d'alimentation habituel de cadres et de longerons dans le bateau. Seulement en partie leur rôle est joué par deux bidons (sièges) et un plat-bord. Le bateau n'a pas l'étrave habituelle, et la quille, en tant que telle, car elle est pratiquement à fond plat, et les côtés devant ne convergent pas vers l'étrave, mais entrent dans un tableau arrière trapézoïdal incliné.
Les avantages des bateaux à revêtement en duralumin sont bien connus et se retrouvent même à terre : légèreté, solidité, durabilité. Et bien que cette dernière circonstance n'ait pas été prise en compte (le navire a été conçu, en général, comme une embarcation temporaire - avant d'acquérir un bon bateau pneumatique), tout s'est avéré selon le dicton: "Il n'y a rien de plus permanent que temporaire" - le bateau sert depuis plusieurs années et je ne vais pas encore le démonter, il s'est avéré être un bateau très pratique. Pour transporter le bateau, vous n'avez pas besoin de remorque - il est tout à fait possible de le transporter sur un coffre monté sur le toit d'une voiture. Il est facile d'y charger un bateau à deux et vous pouvez même le charger seul. Il n'y a pas de soucis d'entretien et de conservation pour le stockage - mettez-le à bord ou sur le tableau arrière, déplacez-le au mur et laissez-le reposer sous un auvent jusqu'à la prochaine navigation, occupant une très petite surface. Sur l'eau, d'autres qualités positives du bateau se manifestent également : bonne stabilité, grand déplacement (flottabilité), grande maniabilité et facilité de aviron. Eh bien, des caractéristiques telles que la propulsion ou la stabilité du cap à de telles vitesses du bateau sont, sinon superflues, du moins certainement pas les principales, elles ont donc été négligées pour assurer les autres qualités énumérées ci-dessus. Des doutes dans le développement de l'option de conception ne sont apparus que lors du choix des dimensions transversales: soit pour augmenter les côtés et réduire la largeur, soit inversement. Le choix s'est porté sur l'option « vice versa ». Dans les eaux où le bateau devait naviguer - backwaters calmes, rivières calmes, petits lacs, etc., il n'y a pas de forts courants et de grosses vagues, ce qui signifie que les côtés hauts ne sont pas si nécessaires. Mais une largeur importante est exactement ce dont vous avez besoin. Souvent, lors de la pêche ou de la chasse à la sauvagine, vous devez vous lever dans le bateau même de toute votre hauteur. Après avoir fait le tracé, j'ai marqué la feuille de métal et j'ai commencé à la découper en plusieurs étapes. Le principe "mesurer sept fois, couper une fois" était considéré comme inacceptable dans ce cas et utilisait l'approche inverse - après avoir mesuré et marqué une fois, le métal a d'abord commencé à être coupé avec des tolérances plus importantes que nécessaire, sans couper immédiatement jusqu'à la fin de les lignes de marquage. Pliant et ajustant progressivement les pièces d'accouplement les unes aux autres, il a progressivement réduit les tolérances, coupé les lignes de marquage. Je note: cette opération est mieux réalisée avec un assistant. La connexion des coutures-joints (allocations avec une feuille) a été réalisée avec des rivets en aluminium à tête semi-circulaire et un diamètre de tige de 3 mm. Les trous correspondants pour eux ont été percés simultanément dans les parties connectées et les parties à la poupe en place selon un motif en damier (en deux rangées). Avant le rivetage, les surfaces jointes ont été enduites de peinture râpée épaisse. Afin de ne pas utiliser de matériau sur le tableau arrière de la même feuille de duralumin, j'en ai ramassé un autre - 5 mm d'épaisseur. Dans le même temps, les travaux de rivetage ont un peu augmenté, mais la longueur du bateau s'est avérée être la plus longue possible et maintenant deux personnes avec l'équipement nécessaire à la pêche ou à la chasse peuvent s'asseoir en toute sécurité dans le bateau. Initialement, l'engin était conçu d'une forme très simple : une coque en forme de parallélépipède rectangle (avec des côtés transparents) et un nez à l'avant en forme de prisme. Lors de l'assemblage de la coque, avant même l'installation du tableau arrière, il a été constaté que les côtés du bateau s'effondraient (se déplaçaient sur les côtés) sous leur propre poids, et le fond à la poupe s'affaissait lorsque la coque était relevée . Dans le même temps, le nez du bateau a été relevé et le haut des côtés de la proue a été arrondi. Cependant, tout cela ne m'a pas bouleversé - de tels changements ont donné au bateau un look plus attrayant. Ensuite, j'ai coupé la traverse non pas rectangulaire, mais figurée. En conséquence, le bateau a acquis des flancs légèrement effondrés, une proue relevée et un léger deadrise. Ce dernier, d'ailleurs, en théorie, était censé améliorer la stabilité du bateau sur le parcours, ce qui s'est passé en fonctionnement. Le long du bord supérieur des côtés, j'ai monté des plats-bords à partir de planches d'épicéa d'une section de 100x15 mm. Sur un bateau, ils servent à la fois de longerons et de barres d'accouplement. À l'avant de la traverse avant, ils sont reliés par une poutre - une poutre transversale pour supporter le pont. À l'avant, le plat-bord est en composite en raison de la grande courbure, et des substrats de la même planche sont installés et fixés sous les joints. Tout au long de la planche jusqu'au plat-bord sont cloués avec des clous galvanisés. Une autre poutre est montée entre les plats-bords au bord arrière du platelage, en tôle de duralumin de 1,5 mm. Le bord même du pont est perlé afin que l'eau qui est tombée sur le sol s'écoule par-dessus bord. À la poupe, les plats-bords avec côtés et traverses sont reliés par des écharpes, courbées à partir de la même feuille de duralumin de 1,5 mm. Ici, sur les supports d'angle rivés sur les côtés, une banque de passagers est installée. De la même manière, mais uniquement dans la partie médiane du bateau, un banc de rameur est monté. Malgré la simplicité de l'équipement du bateau, celui-ci peut avoir un dos. Mais comme, lors du déplacement, il n'interfère qu'avec le rameur, le dossier se replie (se penche vers l'avant) et s'installe avec la face arrière au ras de la surface de la canette (comme le Kazanka). Le dossier se relève lorsque le rameur se repose ou pêche. Et le dernier. Les avirons sont faits maison, bien que les pales proviennent des avirons du bateau Kazanka. Les broches sont constituées d'un tube en duralumin d'un diamètre de 22 mm. Dans la partie inférieure du tuyau, ils sont coupés en deux dans le sens de la longueur, les extrémités sont aplaties. Les lames sont insérées dans les fentes et rivetées. Les dames de nage sont des fourches ordinaires à deux cornes auxquelles sont soudées des goupilles. Les goupilles sont insérées dans des douilles rivetées sur les côtés sous les plats-bords. Pour éviter que des trous dans les plats-bords ne se développent, des plaques d'acier leur sont fixées à cet endroit. Les rames des dames de nage sont maintenues par des boulons M5 insérés dans des trous traversants percés simultanément dans les cornes de fourche et les tubes de broche. Toutes les parties en bois du bateau ont été trempées deux fois dans de l'huile siccative chaude et l'extérieur de la coque a été peint avec de la peinture d'une couleur "protectrice". Pour l'insubmersibilité de l'embarcation, le coqueron avant (une niche sous le plancher du pont) est colmaté par de la mousse. Pensez à votre sécurité : vous ne pouvez sortir sur l'eau dans une telle embarcation qu'en enfilant un équipement de sauvetage individuel : un gilet ou une bavette. Auteur : E. Sevostianov
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