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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Planeur de pêche. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Pour une pêche réussie, ce serait bien si la chance s'ajoutait à un bon matériel, et plus encore ; comme le dit le proverbe, "il faut connaître l'endroit". Et si la chance est inconstante, alors je connaissais les endroits où se trouvent les poissons. Cependant, il était parfois difficile d'y accéder à cheval et même à pied. et il n'y avait qu'un seul moyen : par l'eau. Cependant, pour cela, il fallait au moins une sorte de motomarine. J'ai donc décidé de fabriquer un simple bateau de pêche. Avant de commencer la construction du bateau (ou plutôt avant de le concevoir), il a formulé les principales exigences souhaitées pour celui-ci : 1 - stabilité ; 2 - insubmersibilité ; 3 - rigidité structurelle ; 4 économie de fonctionnement sous le moteur hors-bord, 5 - poids léger ; 6 - transportabilité ; 7 - déplacement suffisant {capacité de charge) ; 8 - maniabilité ; 9 - durabilité. Il existe de nombreuses exigences, et certaines d'entre elles. de plus, ils se contredisaient, ce qui les obligeait à rechercher un compromis entre eux. C'est en partie pourquoi le bateau est composé de différents matériaux : du métal (duralumin) et du bois. La maniabilité a été sacrifiée dans une certaine mesure au profit de la stabilité et de la capacité (déplacement) pour les petites dimensions afin d'être portable. Comme vous le savez, un bateau peut flotter sur l'eau en mode déplacement (comme, par exemple, les barges automotrices flottent) ou en plan (comme les vedettes rapides). A basse vitesse, nager dans le premier mode est économique. Mais à des vitesses relativement élevées, un tel régime n'est acceptable qu'avec un rapport suffisamment grand entre la longueur du navire et sa largeur (1/10 et plus), et pour les petits bateaux, le régime planant est économique. Certes, pour cela, il faut que pour chaque 25 kg de masse du bateau avec tout son contenu, il y ait au moins 1 ch. puissance du moteur hors-bord. Mais à ça ! indicateur, selon toutes les estimations, je suis sorti facilement. Sur cette base, il a commencé à concevoir un bateau. Il était plus rationnel de donner à son fond une telle forme, grâce à laquelle la coque elle-même s'élèverait au-dessus de l'eau avec une augmentation de la vitesse, c'est-à-dire que le bateau pourrait facilement sortir en planant. Cette forme est connue - redannaya. Mais faire un rebord dans le fond dans un atelier à domicile est un travail assez difficile, et se déplacer le long d'un fond en gradins n'est pas très pratique. Par conséquent, j'ai opté pour une version plus simple "ski" à fond plat (avec une proue relevée) - après tout, il ne s'agit pas de participer à des courses sur ce bateau.
En conséquence, un simple a été construit. mais un bateau durable pour un usage intensif avec une longue durée de vie, ne nécessitant pratiquement aucun entretien et aucune condition particulière de stockage. Le bateau se compose structurellement de deux parties : la proue fermée - le coqueron avant, et le reste de la partie ouverte - le cockpit. La coque du bateau est constituée principalement de feuilles de duralumin. Pour le fond, une feuille de 1,6 mm d'épaisseur a été utilisée. et pour les côtés, tableau arrière, cloison et façade du fond 1 mm d'épaisseur. Toutes les pièces répertoriées sont d'une seule pièce (chacune découpée dans une seule tôle), même si rien n'empêche de riveter le fond et les côtés des panneaux composites en réalisant un joint à l'endroit où la cloison y est fixée (n'oubliez pas de ajouter 20 mm de marge sur les deux flans joints). Dans le même temps, une épaisseur de fond de 1,6 mm n'est nécessaire que dans le cockpit, et une tôle millimétrique peut également être utilisée dans le coqueron avant. Il a également fallu 15 mètres linéaires de coins en aluminium avec des dimensions d'étagère de 20x20x2 mm et environ 1000 pièces de rivets aviation d'un diamètre de 3,5x10 mm. Je ne prends pas en compte les planches de sapin et les vis autotaraudeuses galvanisées (des matériaux similaires ou similaires sont toujours à portée de main pour les bricoleurs). L'utilisation de ces matériaux garantissait la légèreté et une résistance suffisante de la structure. De plus, ils (les matériaux) sont relativement faciles à couper et à traiter. Certes, assembler des pièces avec des rivets est une méthode laborieuse et nécessite de l'expérience, mais je l'avais et j'ai passé un meilleur moment. De plus, il existe désormais de nombreux bons appareils en vente qui augmentent la productivité et la qualité du rivetage.
Les coins sont utilisés dans la structure comme éléments par lesquels les pièces individuelles (panneaux) sont reliées les unes aux autres et en une seule structure. En même temps, ils servent également d’éléments de configuration (de cadre) et même en partie d’éléments de puissance. Mais la charge principale est portée par la coque du bateau. Des planches de sapin (vous pouvez utiliser du bois et autres conifères), posées sur chant, entourées par l'ensemble du cockpit. Cette fonte sert également de cadre de cockpit (donne de la rigidité aux bords libres supérieurs des panneaux, évitant ainsi leur flexion). et en augmentant en même temps ! hauteur de la planche. De plus, le tableau arrière sert de support au moteur hors-bord. et à bord - pour les dames de nage et jouent également le rôle de piliers et de défenses. Les coins des pommettes de la coque du bateau (les lignes d'amarrage des côtés et du fond) sont légèrement dépliés selon un angle obtus approprié et, si nécessaire, redressés. La connexion des feuilles de duralumin avec des coins sous la ligne de flottaison est réalisée avec l'installation de rivets sur deux rangées en damier avec un pas de 15 mm, et au-dessus - sur une rangée avec un pas de 20 mm. Une fine couche de mastic est posée dans le joint. Il est nécessaire de s’assurer qu’aucun débris ou limaille de métal ne pénètre dans le joint. La fixation des panneaux en duralumin aux parties en bois de la structure est réalisée avec des vis autotaraudeuses sur une rangée au pas de 30 mm - ces connexions sont suffisamment hautes au-dessus de l'eau. Le pont de la proue du bateau est réalisé en forme de demi-cercle. Le cintrage d'un coin d'un rayon de 650 mm pour la jonction des côtés et du platelage est réalisé vers une semelle horizontale prédécoupée sur une largeur de 12 mm Le plancher du pont au-dessus du coqueron avant est constitué de deux panneaux découpés dans une feuille de duralumin de 1 mm d'épaisseur. Deux poutres servent de support au plancher inférieur : une transversale (selon la terminologie de la construction navale - une poutre) et une longitudinale (carlings). A l'intersection, les poutres sont reliées en "demi-arbre". Les poutres et carlings permettent de monter sur le pont en toute sécurité lors de l'amarrage à l'étrave et du départ. Pour amarrer le bateau, une poignée-oeil est montée à sa proue. Le premier panneau de pont (avant) est amovible, il s'agit d'un panneau d'écoutille pour accéder au coqueron avant. Il est vissé au coin du cadre avec des vis autotaraudeuses. Le deuxième panneau (à côté) est riveté avec les bords latéraux au moyen du même coin avec les côtés, et il est également vissé à la planche d'extension de cloison avec des vis autotaraudeuses. vis La cloison est également constituée d'une feuille de duralumin millimétrique. Il est riveté sur les côtés et le fond avec des rivets à travers des coins en duralumin, et le coin inférieur présente simplement une jonction (chevauchement) des panneaux inférieurs et des panneaux latéraux, s'ils sont composites. Il convient également de noter que le bateau n'a pas de ensemble de puissance transversale en tant que tel. par conséquent, la cloison agit comme un cadre. cependant, et le tableau arrière. La poupe du bateau est en tableau arrière, c'est-à-dire à coupe plate. Il est constitué d'une feuille de duralumin de 1 mm d'épaisseur et est posé en partie supérieure avec une vingtaine de planches de sapin de 125 mm de large. Ici, je note que afin d'élever le moteur hors-bord plus haut au-dessus de l'eau, j'ai rendu le bord supérieur du tableau arrière convexe. Cependant, il a rendu le bord supérieur de la planche d'extension de cloison tout aussi convexe, mais dans un but différent: donner au pont un renflement afin que l'eau qui tombait dessus s'écoule par-dessus bord, mais pas dans le cockpit. Au milieu, j'ai mis une plaque d'acier de 1 mm d'épaisseur fixée sur la planche du tableau arrière afin que le support de montage du moteur n'endommage pas la planche. Bien que le bateau soit double, le siège (banque) est un et il n'est pas monté comme d'habitude - en travers du bateau, mais au milieu le long de celui-ci et légèrement obliquement. Une telle disposition de la canette est non seulement beaucoup plus pratique pour la pêche, mais permet au timonier et au passager de prendre n'importe quelle place dans le cockpit, en fonction de la charge de travail de l'embarcation et des vagues de l'eau, et aussi, si nécessaire, de changer places directement sur l'eau et même lorsque le bateau est en mouvement sans risque de le retourner ou de tomber. Le placement dans le bateau d'un réservoir d'essence de 5 litres, d'un coffre pour le matériel de pêche, d'un coffre pour les vêtements est organisé, si possible, de manière à ce que le fond reste presque totalement libre, ce qui améliore les conditions d'exploitation et d'habitabilité (si ce mot peut être utilisé pour une petite surface et ouvert à tous les vents du cockpit). Une charge importante et concentrée sur le fond du bateau est transférée par les supports du siège-canette installés par surprise. Ainsi, l'extrémité inférieure du rack repose sur une rondelle d'assez grand diamètre constituée d'une feuille de duralumin de 3 mm d'épaisseur. La rondelle est posée sur le fond et rivetée au fond avec un seul rivet d'un diamètre de 10 mm. et. la tête de fermeture est réalisée sous la forme d'une goupille, qui sert de fixateur pour la position de l'extrémité inférieure du support tubulaire. Les pièces en bois sont imprégnées d'huile siccative chaude avant même l'installation. Avant de peindre, les pièces en duralumin sont nettoyées du film d'oxyde (en même temps leurs surfaces sont rendues rugueuses pour une meilleure adhérence), dégraissées et apprêtées. L'ensemble du bateau, après avoir assemblé ses pièces en une seule structure, est peint à l'émail. Le coqueron avant de la balle n'est pas hermétique. Ainsi, l'insubmersibilité du bateau est assurée par 20 cylindres en plastique d'une capacité de 1,5 litre et deux bidons de 10 litres placés à l'intérieur. monté en bas dans le cockpit arrière du bateau et fixé, comme le réservoir d'essence, avec des pinces au tableau arrière. Vespa a essayé de le rendre durable et léger. confortable et insubmersible. Je présente leur design. L'axe de la rame est constitué d'un tube en duralumin d'un diamètre de 32 mm et d'une épaisseur de paroi millimétrique. Au point de raccordement de la dame de nage, la broche est renforcée de l'intérieur par un morceau de tuyau en aluminium à paroi épaisse avec un bouchon en bois fixé à cet endroit avec de la colle époxy. De plus, pour augmenter la résistance à l'usure, des rondelles en plastique fluoré sont insérées sur l'essieu entre les cornes de la fourche de la dame de nage et le tube du rouleau des deux côtés.
Les pagaies sont constituées d'une tôle d'aluminium moyennement dure de 2,5 mm d'épaisseur.Le long de la pale, par pliage, deux flux sont réalisés. Il est fixé à la broche non pas directement, mais via un insert adaptateur - un amplificateur de la racine de la broche, constitué d'un tube en aluminium à paroi épaisse d'un diamètre extérieur de 32 mm. également avec du liège en bois. Pour pouvoir insérer l'amplificateur dans la broche, une extrémité du premier est usinée au diamètre intérieur du second. A l'autre extrémité, une fente pour la lame est réalisée, l'extrémité est aplatie et les détails sont rivetés. L'amplificateur est planté dans un fuseau sur de la colle époxy. Pour renforcer la connexion, de la limaille de métal fine ou de la poudre d'aluminium peuvent être ajoutées à la colle. La production d'un fuseau d'aviron à partir d'un sapin est possible. Dans ce cas, son diamètre et, par conséquent, la distance entre les cornes de la fourche du tolet doivent être augmentés de 1,5 fois. La masse du bateau n'atteint même pas 20 kg, mais le déplacement (masse totale des passagers et charge utile) était d'environ 130 kg. Le bateau est équipé d'un moteur hors-bord modifié "Veterok" d'une puissance de 8 ch. (Je suis aussi passé sous la barre des 12). L'approfondissement de la section arrière du moteur n'est pas négligeable. Mon moteur est relevé au maximum, et pour éviter les fuites d'air, la plaque anti-cavitation est élargie à l'avant et sur les côtés - une plaque y est rivetée par le bas. En mode planage, la profondeur de l'hélice est d'environ 250 mm, ce qui est largement suffisant - l'herbe et les débris flottant sur l'eau n'atteignent pas l'hélice. Même sur le moteur hors-bord, Veterok a démonté la butée et riveté un coin en duralumin avec un bloc de caoutchouc dur sur la planche arrière au fond du bateau. Une telle suspension moteur amortit non seulement mieux les vibrations et les chocs, mais réduit également la charge sur le tableau arrière. Suite à cette dernière considération, le support moteur en position relevée a également été démonté, et le moteur est désormais maintenu dans cette position sur son côté gauche et sans butée. La vitesse du bateau avec le moteur "Veterok-8M" est de 8 ch. - jusqu'à 30 km/h, et avec un moteur de 12 chevaux - jusqu'à 40 km/h. Avec un seul conducteur, même sous un moteur de 8 chevaux, le bateau peut facilement passer en mode glisse, et sous un moteur de 12 chevaux. son corps est presque complètement hors de l'eau. La conduite ultérieure s'effectue dans un mode de glisse économique (en fonction de la consommation de carburant) pour le moteur. On remarque qu'en présence d'ondulations sur l'eau, la vitesse de sortie du bateau en glisse augmente. Bonne navigation ou. comme disent les marins : sept pieds sous la quille. N'oubliez pas de porter un gilet de sauvetage, même si vous savez bien nager. Auteur : R. Nigmatullin
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