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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Sur une planche avec une voile. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Bien entendu, certaines personnes ont la possibilité d’acheter une planche à voile dans un magasin. Cependant, la plupart des gens n’en ont pas les moyens. Ces personnes voudront probablement le faire elles-mêmes. De plus, la conception d’une forme super complexe n’est pas proposée ici. Pour une planche de type plaisance, les contours simplifiés et la technologie classique de fabrication de petits bateaux conviennent tout à fait. Alors, aux affaires. Commençons, bien sûr, par l'essentiel. CADRE. Pour commencer, sur une feuille de papier millimétré, papier Whatman ou tout autre papier, conformément au dessin théorique du corps, des coupes transversales de places sont dessinées. Pour déterminer les vraies dimensions des sections, utilisez la règle d'échelle indiquée sous le dessin. Veuillez noter que le dessin théorique montre les contours extérieurs de la planche, donc lors du dessin des cadres, leurs contours doivent être réduits de l'épaisseur de la peau.
Ensuite, les contours des cadres sont transférés sur des flans en contreplaqué d'une épaisseur de 12 mm ou à partir d'une planche d'une épaisseur de 15...20 mm, dans laquelle sont découpées des parties du cadre transversal de la coque. Dans les coins de chacun des cadres, des rainures sont sélectionnées pour les lattes longitudinales, ainsi que des trous pour évacuer l'eau qui pénètre dans la coque - dalot. La prochaine étape consiste à préparer la cale de halage pour l'assemblage de la coque. En principe, il peut s'agir d'une planche plate de 50...60 mm d'épaisseur et 250...300 mm de large, fixée au sol de l'atelier ou sur plusieurs pieds. Dans un premier temps, une poutre de quille d'une section de 20x40 mm est fixée à la cale de halage à l'aide de revêtements constitués de blocs de bois ; son profil vu de côté doit correspondre au dessin théorique. Sur la poutre de quille, les plans des membrures sont marqués à une distance de 400 mm les uns des autres, après quoi ces derniers sont temporairement fixés à la quille à l'aide de clous et de cales en bois. Les longerons sont maintenant préparés - des lattes de pin d'une section de 20x20 mm. Si vous ne trouvez pas de flans de la longueur requise, joignez-en deux en coupant les barres « sur l'onglet » et en les reliant avec de la colle époxy. Ensuite, les longerons sont ajustés séquentiellement à chacun des cadres, puis fixés avec de la colle époxy et des vis. Dans ce cas, il est conseillé d’utiliser des vis en laiton ou en acier galvanisé. Une fois l'époxy durci, les contours extérieurs des cadres et des longerons sont alignés conformément au dessin théorique. Dans ce cas, il est nécessaire d'utiliser une bande flexible comme outil de contrôle, et un rabot, une râpe et du papier de verre grossier comme outil de traitement. Dans le cadre ainsi préparé, deux tuyaux en duralumin d'un diamètre extérieur de 22 mm et d'une épaisseur de paroi de 2,5 mm sont collés, dans lesquels seront fixées les portes et les ailerons. Le revêtement du cadre de la planche à voile est en contreplaqué de 3 mm d'épaisseur ou en panneaux durs de 4 mm d'épaisseur. Fixation des flans de tôle au cadre - avec des petits clous galvanisés et de la colle époxy, dans laquelle on introduit de la farine de bois (du talc, de la poudre pour bébé ou de la poudre dentifrice conviennent également) pour réduire quelque peu la fluidité de l'époxy et ainsi assurer la continuité du joint adhésif . Le revêtement doit commencer par le bas. Ensuite, les côtés sont gainés et, enfin et surtout, le pont. Veuillez noter qu'avant de recouvrir le pont, toutes les parties internes de la coque - aussi bien la peau que la charpente - doivent être recouvertes de plusieurs couches d'huile siccative chaude ou de vernis pour parquet - cela les aidera à devenir imperméables. De la même manière, les ébauches de pont sont vernies de l'intérieur, et seulement après cela elles sont installées aux endroits qui leur sont destinés. Dans la zone où se trouve le véliplanchiste, le pont est renforcé par deux bandes de contreplaqué ou de panneaux durs. Une fois le liant époxy durci, le corps est poncé, tous les bords tranchants sont arrondis en douceur et les joints sont masticés avec un mélange d'époxy et de la même farine de bois, du talc ou de la poudre dentifrice. Après avoir enfin terminé la carrosserie, recouvrez-la d'une couche de fibre de verre avec de la colle époxy, poncez-la à nouveau et peignez-la avec des peintures émaillées brillantes. Dans la zone des athlètes, appliquez une couche rugueuse - de la sciure fine est versée sur les bandes de renfort de pont fraîchement peintes à l'aide d'un tamis fin. Une fois la peinture sèche, l'excès de sciure de bois est éliminé et une autre couche d'émail est appliquée sur la sciure collée à la sous-couche de peinture. Et enfin, installez une marche sur le pont - une douille en acier dans laquelle est fixé l'éperon du mât. Dans la partie arrière de la coque, dans le tableau arrière, il est prévu d'installer un ou deux bouchons. Le fait est qu'il est presque impossible de créer une coque complètement étanche, et pour que l'eau qui y pénètre puisse être évacuée après le prochain voyage, il y a des trous avec des bouchons. Les trous dans le panneau du tableau arrière doivent être contournés avec des morceaux de tube en aluminium d'un diamètre approprié. SHVERTS. Pour les réaliser, vous aurez besoin d'une planche d'environ 20 mm d'épaisseur et 250 mm de largeur. La forme de la porte est représentée sur l'un de nos dessins. La partie sous-marine du port est profilée - sa section transversale ressemble au profil symétrique d'une aile d'avion, l'épaisseur maximale de la section se situe à environ 1/3 de sa largeur. Après le traitement final, les portes sont recouvertes d'une fine couche de tissu en fibre de verre avec un liant époxy, poncée, apprêtée et peinte. L'axe de rotation de la vis est une goupille en acier galvanisé ou cadmiée. Un filetage est coupé à une extrémité et l'axe est fixé à la vis avec deux écrous.
Dans leur position de travail, les vis sont maintenues à l'aide d'un hauban en caoutchouc et d'une butée. Veuillez noter que les eaux peu profondes ne sont pas dangereuses pour une planche à voile équipée de pare-battages de cette conception : en eau peu profonde, les pare-battages s'inclinent simplement vers l'arrière. AILETTE. Cette pièce de voilier se fixe à l'arrière de la planche à voile. Comme Shvertsov, ils sont deux sur le bateau : à droite et à gauche. Les ailerons sont découpés dans du contreplaqué de dix millimètres. Leur section transversale est un profil symétrique en forme d'aile. Ces pièces sont traitées de la même manière que les vis. Ils sont fixés à la planche à voile à l'aide d'un dispositif simple constitué d'une tige filetée et d'un bouchon cylindrique en caoutchouc dont le diamètre correspond au diamètre du tuyau collé à l'arrière de la coque. Pour commencer, le bouchon est posé sur le goujon et légèrement comprimé entre deux écrous et rondelles, après quoi il est inséré dans le tuyau. Ensuite, l'écrou extérieur est serré, le bouchon en caoutchouc est comprimé, augmente son diamètre et est fermement coincé à l'intérieur du tuyau. Il ne reste plus qu'à poser l'aileron sur l'axe saillant et à le fixer avec un écrou. MÂT. Il est bien sûr préférable que vous puissiez vous procurer un morceau de tuyau en duralumin de quatre mètres pour le mât avec un diamètre extérieur de 40 mm et une épaisseur de paroi de 1,5 mm. Un bon mât peut également être fabriqué à partir d'un bloc de pin d'une section de 50x50 mm. Un tel mât est raboté sous la forme d'un cône d'un diamètre de la base inférieure d'environ 50 mm et du diamètre supérieur d'environ 30 mm. Après le traitement final, un tel mât est recouvert de deux couches de fibre de verre avec de la colle époxy. Il existe une autre façon de fabriquer un mât : en le collant à partir d'un liant époxy et de fibre de verre. Pour ce faire, on fabrique d'abord une tige conique - exactement la même que le mât en bois que nous venons de mentionner. Ensuite, ce mât est étroitement enveloppé de ruban de polyéthylène - un panneau d'environ 200 mm de large, découpé dans un film plastique et enroulé, comme un bandage, en un rouleau. Au début et à la fin de l'enroulement, le ruban est fixé avec du ruban adhésif. Ensuite, le mât est recouvert de plusieurs couches de longues bandes de fibre de verre (de préférence la longueur de tout le mât) ; L'épaisseur totale de l'autocollant doit être d'environ 3 mm. Sans attendre que le liant durcisse, bandez à nouveau étroitement le mât sur la fibre de verre avec un « bandage » en polyéthylène et laissez-le dans cette position pendant une journée. Une fois la résine époxy durcie, l'autocollant est retiré du flan. Cette opération n'est pas facile, vous devrez peut-être utiliser un petit treuil de voiture ou la méthode à l'ancienne consistant à attacher le flan et à le coller avec des cordes ou des câbles en nylon à deux poteaux distants de 10...15 m l'un de l'autre. Si vous appuyez fermement sur la corde par le côté, le flan se déplacera par rapport au collage, après quoi ce dernier pourra être facilement retiré. Il ne reste plus qu'à insérer des bouchons en bois avec de la colle époxy dans le tuyau conique par le haut et par le bas - et le mât est prêt. CHARNIÈRE DE MÂT. Par définition, une planche à voile est un navire à voile libre. Autrement dit, la coque d'un voilier est reliée au mât à l'aide d'un cardan. Pour le réaliser, vous aurez besoin de deux morceaux de tuyau (son diamètre intérieur doit correspondre à l'épaisseur du mât dans sa partie basse). Deux fourches sont découpées dans les flans, comme le montre notre figure, qui sont reliées à l'aide d'une rondelle épaisse (cracker) et de quatre boulons. Un fond est soudé à la plus petite fourche et une goupille en acier y est soudée, avec laquelle le mât est fixé dans une douille sur le pont. La grande fourche est fixée au bas du mât à l'aide de vis et de colle époxy.
SOUHAITE. Ce nom est donné à une bôme incurvée en métal ou en bois, à l'aide de laquelle la voile prend la forme souhaitée, et le véliplanchiste contrôle le bateau en tenant ce « levier » unique avec ses mains. Pour réaliser un wishbone, vous aurez besoin d'une paire de tuyaux en duralumin ou de lattes rondes en bois d'un diamètre d'environ 30 mm. Deux demi-pinces, découpées dans des blocs de hêtre de dimensions adaptées, sont fixées dans la partie avant du wishbone. Ils sont reliés entre eux à l'aide d'une charnière - un support en fil d'acier d'un diamètre de 5 mm. Dans la partie arrière, les moitiés du triangle sont assemblées à l'aide d'un boulon et d'un écrou à oreilles. L'intérieur des demi-pinces est recouvert de caoutchouc poreux ou de feutre.
NAVIGUER. Le plus simple, bien sûr, est d'acheter une voile toute prête au magasin Sport. Cependant, il n’est pas trop difficile de le coudre soi-même. Le tissu Bologne, le coussin en teck, le tissu de type Dacron, ainsi que les composites faits maison à base de satins et de films de polyéthylène les moins chers, soudés entre eux à l'aide d'un fer électrique, lui conviennent.
La fabrication d'une voile commence par disposer un triangle de base sur une surface plane du sol conformément à notre dessin (triangle ABC). Ensuite, sur les guindants avant, arrière et inférieurs de la voile, les valeurs des soi-disant faucilles sont fixées, après quoi des courbes douces sont tracées sur la place à l'aide d'une longue tige flexible, reliant l'angle de drisse au point d'écoute. l'angle d'amure, l'angle d'amure par rapport à l'angle de drisse et l'angle d'écoute par rapport à l'angle d'amure. Et pour compléter le marquage, des contours de poches blindées et une fenêtre transparente sont appliqués sur la place. Maintenant, marquez les coutures. Elle est réalisée à partir de la couture de base, qui est perpendiculaire à la face arrière du triangle de base, abaissée à partir du coin d'amure de la voile. Eh bien, les coutures restantes sont marquées parallèlement à celle de base avec un pas légèrement plus petit que la largeur du tissu utilisé. N'oubliez pas : pour qu'une voile tire bien, c'est-à-dire qu'elle ait une haute qualité aérodynamique, il faut qu'elle ait ce qu'on appelle un « ventre ». Ceci peut être réalisé si, lors de la découpe des panneaux, les lignes de couture ne sont pas droites, mais convexes, avec une courbure de 30...40 mm. Ensuite, après la couture, nous aurons le ventre dont nous avons tant besoin. La façon la plus pratique de coudre les panneaux ensemble est d'utiliser une couture en zigzag. Ensuite, la voile est découpée le long des contours du guindant, après quoi les goussets de latte sont faufilés et fixés, et ensuite seulement les bords de la voile sont scellés à l'aide de coton ou de ruban synthétique. Il est préférable de découper la poche du mât dans un tissu plus épais que celui utilisé pour la voile, par exemple un auvent, une tente, etc. Tous les coins de la voile sont renforcés par de solides superpositions de toile ; Des œillets en laiton sont intégrés dans les coins d'amure et d'écoute ou un anneau métallique est cousu à l'aide de fils de nylon, après quoi le tissu est coupé à l'intérieur de l'anneau. Le trou dans l'angle d'amure de la voile est destiné à fourrer (tirer) la voile sur le mât, le trou dans le point d'écoute est à tendre la voile entre le mât et le whishbon. L'armure est découpée dans de fines bandes de bois - il est préférable d'utiliser pour cela des règles d'école en bois. À propos, une bonne armure est constituée de profilés en polystyrène en forme de W, utilisés comme rails de guidage pour faire glisser le verre dans les buffets, les étagères, etc. Voilà, tout est prêt. La planche à voile est entièrement équipée - les ailes et les ailerons y sont attachés, la voile est également préparée - fixée au mât avec des feuilles de nylon, et dans la partie avant du whishbon la feuille de départ est solidement attachée - une extrémité en nylon ou en lin avec une demi-douzaine de nœuds noués dessus. Tout d'abord, descendez la planche (sans voile !) dans l'eau en vous assurant que les bouchons de vidange du tableau arrière sont fermés. Montez sur la planche, placez-vous dessus à pleine hauteur et entraînez-vous pendant un moment - recherchez les limites des mouvements possibles d'avant en arrière, ainsi qu'à droite et à gauche du plan central. N'oubliez pas la position de vos pieds lorsque la planche commence à basculer et essayez de ne pas franchir cette ligne à l'avenir. Si vous vous sentez déjà assez en confiance sur la planche, vous pouvez passer à une formation en voile. Mais il faut d’abord être correctement équipé : enfiler des chaussettes en laine et des baskets, ainsi qu’un gilet de sauvetage. Un tel équipement doit être porté impérativement : au début, vous tomberez souvent, et des baskets avec des chaussettes en laine protégeront vos pieds des blessures ; Il semble qu’il n’est pas nécessaire de préciser la fonction du gilet de sauvetage. Vous êtes donc entièrement équipé. Relancez la planche à voile, insérez les éperons du mât dans la marche - la douille sur le pont - et posez la voile sur l'eau. Placez-vous ensuite sur la planche de manière à ce que le vent soit dans votre dos et que la voile soit positionnée sur l'eau du côté sous le vent. Saisissez maintenant la feuille de départ et sortez la voile de l'eau. Ce n'est pas facile à faire, le tissu « colle » à la surface de l'eau, les premiers mouvements pour lever le mât doivent donc être forts et vifs. Une fois que vous avez sorti la voile de l'eau, relevez-la lentement jusqu'à ce que vous puissiez saisir le whishbone. Il est préférable de commencer à bouger lorsque le vent souffle à angle droit par rapport à l'axe longitudinal de la planche - cette direction est appelée Gulfwind. Tout d’abord, réglez la voile de manière à ce que son angle par rapport à l’axe longitudinal soit d’environ 45°. La planche commencera à bouger et commencera très probablement immédiatement à s'éloigner de la direction que vous avez choisie. Pour changer la direction du mouvement, essayez d'incliner la voile vers l'avant ou vers l'arrière - dans ce cas, le centre de la voile et le centre de résistance latérale de la coque changeront de position relative, un moment de force apparaîtra qui fera tourner le voilier, et cela changera de cap. À l'avenir, maintenez la direction en inclinant la voile vers l'avant ou vers l'arrière. Un virage pour les voiliers se produit lorsque la proue ou la poupe franchit la ligne de vent. Ainsi, lorsque la ligne de vent est traversée par la poupe d'un voilier, le virage s'appelle un empannage, mais si la ligne de vent est traversée par la proue d'un voilier, le virage s'appelle un virement de bord. Lors du virage, la voile est projetée d'un côté à l'autre : pour s'en assurer, le véliplanchiste soit lance le whishbon d'un côté à l'autre, en se déplaçant du côté opposé de la planche à voile devant le mât, soit lance la voile d'un côté à l'autre sur l'extrémité avant de la planche à voile. Je tiens à vous prévenir que l'expérience de contrôler un véliplanchiste ne vient pas immédiatement. Plus d'une fois, vous devrez nager, après quoi vous devrez encore et encore tirer la lourde voile hors de l'eau. Cependant, l'énorme plaisir que vous ressentirez en maîtrisant pleinement une planche à voile capricieuse ne peut être comparé à aucun autre plaisir.
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