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Motoski Metel. Transport personnel

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Dans la motoneige "Metel", que j'ai conçue, sur la base de nombreux développements publiés dans "M-K", des éléments des schémas du motonart classique, "amphitrak", scooter des neiges ont été combinés. les motoneiges et les airskis, c'est-à-dire presque tous les mécanismes connus de motoneige. En même temps, mon véhicule ne peut être attribué à aucun de ces groupes - après tout, il s'agit d'une combinaison d'un moteur à chenilles motorisé et de skis sur lesquels le conducteur se tient debout. C'est pourquoi j'ai appelé mes skis de motoneige. Les conduire rappelle vraiment beaucoup la marche habituelle sur des bourres, car le conducteur se tient debout pour contrôler la motoneige. L'expérience de son fonctionnement a montré que le système présentait un certain nombre d'avantages: une grande maniabilité et une bonne capacité de cross-country à une vitesse tout à fait satisfaisante - jusqu'à 15-25 km.h.

Les motoskis se composent de deux éléments principaux : un tracteur à conducteur marchant avec un entraînement à chenilles et des skis directement reliés au tracteur à conducteur marchant avec un joint universel. Le contrôle de la propulsion est effectué à l'aide d'un volant à distance et de poignées pour le contrôle du gaz, de l'embrayage et du variateur. Pour que les patins suivent mieux la surface lors du déplacement sur une pente, les skis sont reliés par un parallélogramme. Cette disposition, combinée au joint universel, confère au train de roulement une plus grande flexibilité, ce qui est particulièrement important lors de la conduite sur des surfaces inégales.

Riz. 1. Skis à moteur "Metel": 1 - poulie de démarrage du moteur, 2 - pignon Z = 15, 3 - pignon Z = 30, 4 - poulie de variateur d 180 mm, 5 - poulie de variateur d 100 mm, 6 - poulie de variateur d 230 mm , 7 - double embrayage à sec, 8 - pignon Z = 15, 9 - chaîne de transmission, 10 - pignon latéral Z = 45, 11 - bascule de remorquage, 12 - lien de fixation de ski, 13 - pignons à chenilles Z = 12, 14 - transversal longerons, 15 - longeron du sous-moteur, 16 - ski, 17 - parallélogramme, 18 - poignée de commande des gaz, 19 - poignée de commande du variateur, 20 - poignée d'embrayage, 21 - mécanisme de marche arrière, 22 - levier d'embrayage

Cadre Motoblock - quatre longerons de roulement, quatre barres transversales soudées à eux et deux autres longerons servant de sous-châssis. Une visière tampon est fixée à ce dernier à un angle de 35° à l'avant, et des boucles pour accrocher le bras de remorquage sont fixées à l'arrière. Tous les longerons en acier de deux millimètres ont une section de canal de 45x30 mm. Vous pouvez également utiliser des tuyaux à paroi mince d 35-40 mm. Les extrémités des longerons porteurs sont équipées d'embouts pour tendre les chenilles. Dans les tiges soudées aux murs, des trous de réglage ont été pratiqués (à l'avant - trois chacun, à l'arrière - deux chacun). Les roulements n ° 203, fermés par des écrous, sont enfoncés dans les coupelles.

Riz. 2. Châssis avec éléments de propulsion (les garnitures des galets de roulement ne sont pas représentées dans la vue latérale) (cliquez pour agrandir) : 1 - longeron de support, 2 - coupelle de pointe, 3 - crémaillère à galets, 4 - galet de roulement, 5 - entraînement de chenille de pignon, 6 - longeron transversal, 7 - pignon d'entraînement, 8 - axe de galets de roulement, 9 - patin, 10 - embrayage, 11 - rondelle (soudée au patin 9), 12 - écrou M8, 13 - rouleau d'expansion, 14 - boulon d'attelage M8x60, 15 - roulement n° 29, 16 - jante en caoutchouc du rouleau, 17 - trou pour le boulon d'attelage M6x40. Sur la coupe A-A, les longerons transversaux ne sont classiquement pas représentés

Trois poteaux de support sont boulonnés à chaque longeron porteur, dans lequel un rouleau est installé. Pour réduire le poids de la crémaillère allégée par perçage. Les moyeux des rouleaux se composent de deux moitiés, usinées en alliage AL-2 et fixées avec des boulons de serrage. Les rouleaux ont une jante en caoutchouc et sont reliés par paires par des axes. Des patins longitudinaux sont posés sur cette dernière, reliant trois paires de galets et donnant la rigidité nécessaire à l'ensemble de la structure propulsive.

La chenille est une bande transporteuse d'une épaisseur de 7 mm, d'une largeur de 300 et d'une longueur déployée de 2900 mm. 50 rails y sont rivetés au pas de 58 mm.

Les chenilles sont entraînées par deux paires de pignons arrière reliés entre eux par un arbre intermédiaire. Les pignons d'entraînement et de tension sont identiques et sont en PCB de 18 mm (Z = 12). Sur l'arbre intermédiaire se trouve un pignon embarqué (Z = 45), auquel le couple est transmis du moteur via une transmission par chaîne. Les deux hélices tournent de manière synchrone ; la rotation du pyzh motorisé s'effectue en changeant la direction de l'ensemble du tracteur motorisé.

Riz. 3. Embout de coupelle (cliquez pour agrandir) : 1 - longeron de roulement (canal 45x30), 2 - tige de coupelle (canal 41x25), 3 - corps de coupelle, 4 - arbre de pignon, 5 - nettoyeur haute pression (écrou M42), 6 - pistolet M16x15, 7 - boulon de montage de tige M8x20, 8, 9,11 - douilles d'écartement, 10 - roulement n° 203

Parlons maintenant de la centrale électrique. De nombreux amateurs utilisent le lanceur PD-10 avec un cylindre Izhevsk. J'ai réussi à réaliser une combinaison similaire, uniquement avec un moteur PD-8 et un cylindre d'un scooter Tula. Le fait est que le PD-8 a des fenêtres de purge de petite section, donc, en raison du remplacement de son cylindre par un cylindre d'un scooter T-200 ou Tulitsa, la puissance du moteur passe de 8 à 10-12 ch. Avec. Étant donné que la culasse du PD-8 est conçue pour un grand volume de la chambre de combustion, afin de maintenir le même taux de compression que sur le T-200, une culasse de scooter a dû être utilisée. De plus, les saillies de l'ancienne boîte de vitesses ont été coupées au niveau du carter PD-8. Le résultat est un moteur simple et assez fiable. Le moteur est démarré à l'aide d'une corde, pour laquelle une poulie est installée sur le tourillon gauche du vilebrequin.

Riz. 4. Rail (cliquez pour agrandir) : 1 - assemblage de rail, 2 - support, 3 - bandes de caoutchouc, 4 - rivet

L'élément le plus important de la transmission des skis de moto - un variateur combiné à un embrayage à double disque à sec - a été réalisé par moi selon mes propres calculs, mais je ne peux pas recommander de le répéter à d'autres dans le même design. Le fait est que je comptais sur la ceinture spécifique que j'avais à ma disposition. Je pense que sa conception et certains paramètres (notamment la plage de contrôle) peuvent être améliorés. La seule chose que je peux conseiller aux amateurs : si la courroie est relativement étroite, alors pour augmenter la plage de réglage, il est utile de fraiser les disques de poulie, ce qui permettra aux moitiés de poulie de s'emboîter l'une dans l'autre (sur les skis moteurs, cela l'entrée mutuelle est de 10-15 mm).

Pendant le fonctionnement, il s'est avéré qu'une partie importante de la puissance est consacrée à la rotation de l'unité de propulsion. Il est donc conseillé de réduire l'épaisseur de la ceinture chenille à 4-5 mm afin de lui donner une plus grande élasticité. Il y a des réserves à alléger le design : nombre de ses éléments de puissance peuvent être fabriqués à partir de matériaux plus légers. Pour réduire la charge spécifique au sol, il est utile d'augmenter la largeur des chenilles. J'ai donc des plans à l'avenir pour améliorer considérablement mon "Metel".

Auteur : N.Skrebnev

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