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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Muscle. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Voler comme un oiseau, avec la force de vos muscles, est très tentant ; beaucoup de nos ancêtres en rêvaient. Déjà au XVe siècle, alors que les vols au sens moderne ne pouvaient même pas être rêvés, un tel appareil a été conçu par Léonard de Vinci. Malheureusement, il n'a pas pu concrétiser ses idées. Et ce n'est qu'aujourd'hui, cinq siècles plus tard, que les gens ont obtenu le premier succès significatif. Pour stimuler les efforts des concepteurs dans la création de tels avions, le millionnaire anglais Henry Kremer a créé en 1959 un prix de 5 mille livres sterling au premier à voler, en utilisant uniquement sa propre force musculaire, une distance sous la forme d'une figure huit un mile de long (1609 m). Une condition supplémentaire était que le vol de compétition devait commencer et se terminer à une hauteur de 10 pieds (3,05 m). Personne n'a pu voler dans de telles conditions et, en 1973, la récompense a été portée à 50 XNUMX livres sterling. Le 23 août 1977, un tel vol officiel a été effectué sur un aérodrome en Californie. A 7h30, lorsque le vent s'est calmé, le pilote Brian Allen a commencé le vol. L'engin, appelé le Gossamer Condor, a décollé lentement. Le vol d'essai a duré 6 min 22,5 s. L'ensemble du vol a duré 1 min 5 s de plus : ce temps était nécessaire à la montée et à l'atterrissage. Les premières tentatives officielles, mais infructueuses, pour passer cette distance en Angleterre ont été faites le 9 novembre 1961 sur l'appareil Sampak. Une semaine plus tard, une tentative a été faite sur un autre appareil Puffin I. Fin 1962, Derek Piggot franchit 20 m sur le Sampac et effectua un virage à 80°. Ici, il convient de noter que ce sont les virages qui étaient les éléments les plus difficiles du vol sur de tels appareils. Par la suite, les Britanniques ont créé les appareils Dumbo d'une envergure de 36,6 m, le Jupiter et le double Toukan. Ces expériences ont donné une impulsion aux travaux d'autres passionnés de vol non motorisé. En Autriche, Josef Malliga a volé en 1967 sur un appareil relativement petit de 70 m.Au Japon, le professeur Kimura s'est occupé de ces problèmes. Sous sa direction, dix types d'avions ont été créés. Le premier était " Linnet I ". En mars 1966, il a effectué un vol de 15 mètres. Le type Stork s'est avéré être le plus réussi, sur lequel ils ont volé 1976 m en ligne droite en 2094. Jusqu'en 1976, rien de sérieux n'a été fait aux États-Unis dans cette direction, à l'exception de sauts courts sur l'appareil olympien. Les données techniques des muscle cars à succès sont données dans le tableau. On peut voir que le concepteur de l'appareil "Gossamer Condor" a choisi une voie différente de celle de ses prédécesseurs. Données techniques de base des muscle cars
La biographie aéronautique du Dr Paul McCready est très riche. Champion et recordman du monde de vol à voile, il a beaucoup pratiqué le deltaplane et s'est même passionné pour les modèles réduits de vol indoor. Évidemment, les deux derniers types de sports l'ont aidé dans la conception de l'avion : il y a beaucoup de points communs entre les modèles d'intérieur et la muscle car de P. McCready. Les modèles de salle de celui-ci sont très légers avec une taille assez importante. P. McCready a commencé à créer une muscle car en 1976. Pour résoudre les problèmes aérodynamiques, il a collaboré avec le professeur Lissaman, qui a aidé à calculer le profil des pales de l'aile et de l'hélice. À l'avenir, il a été assisté par Lambi, un célèbre deltaplane, célèbre pour avoir construit une copie de l'ancien avion des frères Wright (1903) et voler dessus. En septembre 1976, le premier Gossamer Gall était prêt. Son envergure était de 24,7 m et son poids de 22,7 kg, le 26 décembre dessus. le fils de 17 ans du designer Porter a décollé - il est resté en l'air pendant 40 s. En février 1977, Brian Allen, 24 ans, qui pratiquait le cyclisme et le deltaplane, a été accepté dans l'équipe créative. Des mesures ergonomiques ont montré qu'un cycliste entraîné peut développer une puissance allant jusqu'à 1,1 kW, la réduisant après 60 secondes à 0,52 kW. Allen a pu développer une puissance de 7 kW pendant 0,33 minutes (durée de vol estimée). Le nouvel appareil "Gossamer Condor" ne nécessitait que 0,26 kW pour le vol horizontal. Cela signifiait que le pilote n'avait pas à pédaler aussi fort qu'il le pouvait pendant tout le vol et pouvait économiser de l'énergie pour effectuer des virages (les virages sont associés à une perte d'altitude due à l'énorme envergure).
La construction du Gossamer Condor a duré deux mois. La vitesse de vol de l'appareil est faible - seulement 18-20 km / h, vous ne pouvez donc le piloter que par vent très léger, pas au-dessus du sol, en utilisant l'effet du vol proche de l'écran. À cette époque, G. Kremer avait établi un prix pour le premier Anglais qui pouvait répéter l'exploit des Américains, et une récompense de 100 XNUMX livres pour celui qui était le premier à traverser la Manche dans un avion musculaire. Spécifications techniques Le Gossamer Condor est un plan supérieur monoplace de type canard (stabilisateur devant les ailes). La quille puissante fait aussi office de cockpit. Le mécanisme d'entraînement est situé dans le même plan que le siège. Il fait tourner l'hélice propulsive Ø 3650 mm. Le contrôle par rapport à l'axe transversal est effectué par la gouverne de profondeur sur le stabilisateur. Les virages s'effectuent en inclinant ce dernier, commande par rapport à l'axe longitudinal - en déviant les bouts d'ailes (similaires aux ailerons) à l'aide de deux leviers. L'aile n'est pas séparable. Le longeron principal est un tube en duralumin Ø 50,8 mm avec une épaisseur de paroi variable de 0,56 à 0,33 mm. Le longeron est situé sur la face inférieure du profil. Baleines en tubes de duralumin Ø 6 mm. Demi côtes de balsa. La partie avant de l'aile est recouverte de carton ondulé, le reste - de lavsan transparent (épaisseur supérieure 0,005 mm, inférieure 0,0025 mm). Toute la structure est renforcée avec du fil d'acier Ø 0,6-0,9 mm. 1 La conception du stabilisateur est similaire, bien que sa partie avant soit en polystyrène expansé. Le stabilisateur est fixé sur un tube en duralumin Ø 50,8 mm. La partie avant de la quille est en polystyrène expansé. Pour atterrir en dessous, deux roues Ø 125 mm sont installées. Envergure 29,3 m, longueur véhicule 9,14 m, hauteur 5,48 m, surface stabilisatrice 8,92 m2, surface totale 75,8 m2. Vitesse de l'hélice 115-120 tr/min. Auteur : A. Lepp
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