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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Cyclomoteur entre les mains d'un artisan. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Le propriétaire d'un cyclomoteur léger (ou, selon la classification moderne, d'un mo-vela, c'est-à-dire une moto) équipé d'un moteur D-8, remarque au fil du temps que son véhicule à deux roues ne se déplace pas assez facilement, parfois il ne monte pas de côte et ne surmonte pas les mauvaises routes. Et démarrer le moteur à l'aide des pédales de vélo, en déplacement, n'est pas très pratique. Cependant, un tel cyclomoteur peut être amélioré. Pour commencer, le pied de lit. Les jeunes « rockers » au cours du premier mois de fonctionnement retirent la chaîne de transmission du vélo, ne laissant les pédales que comme support pour les jambes et pour le freinage. Certes, ce support est très fragile, et pour ralentir avec les pédales, il faut les faire reculer de près d'un demi-tour. La solution peut être d'équiper le cyclomoteur de repose-pieds de type moto et d'une véritable pédale de frein. Pour ce faire, retirez l'ensemble du boîtier de pédalier ainsi que le pignon d'entraînement, l'axe du boîtier de pédalier, le cliquet du levier de frein, le levier et les pédales. Au lieu de cela, dans le même trou du cadre, installez un ensemble fait maison composé de repose-pieds (de n'importe quel mokik ou moto légère) soudés aux bases - des sections de tuyaux d'un diamètre extérieur de 20 mm. Soudez un écrou avec un filetage M8 (à gauche) et un manchon avec un trou d'un diamètre de 8,5 mm (à droite) dans les extrémités libres des tuyaux. A droite, un brut d'un diamètre de 20 mm, mettre un manchon (un morceau de tuyau d'un diamètre intérieur de 20 mm) avec une pédale de frein qui y est soudée, courbée à partir d'une barre d'un diamètre de 10 mm. Le montage de l'ensemble sur un cyclomoteur est facile. Insérez les bases des repose-pieds dans le trou du chariot et connectez-les avec un boulon avec un filetage M8. Vous devrez serrer ce boulon avec un tournevis, donc prédécoupez une fente de 2 à 3 mm de profondeur dans la tête du boulon. Pour éviter que les pédales ne se desserrent, placez une rondelle élastique fendue sous la tête du boulon. Certaines difficultés peuvent être provoquées par la connexion de la pédale de frein au mécanisme de freinage de la roue arrière. Le fait est que le câble habituel est court et qu'il doit être remplacé par un autre, plus long. Sa fixation à la pédale de frein est simple et, comme la pratique l'a montré, très fiable : le câble s'enroule autour de la pédale de frein et est serré avec un boulon court avec un filetage M8, une rondelle et un écrou. Sciez deux rainures sur la tête du boulon de serrage avec une lime ronde - elles empêcheront le câble de glisser hors de la pince. Pour éviter que le câble ne s'effiloche au point de contact avec la pédale, mettez dessus un morceau de gaine du câble de commande d'accélérateur ou de frein. Pour remettre la pédale dans sa position d'origine, équipez-la d'un ressort chargeur. Coffre pour cyclomoteur. Votre moteur affrontera facilement les difficultés de la route si vous l'équipez de la boîte de vitesses la plus simple. Comme vous pouvez le voir sur la photo, la boîte est conçue comme le mécanisme de changement de vitesse d'une moto de sport. Mais pour un cyclomoteur, seuls deux pignons sont nécessaires - deux vitesses suffisent. Nous ne prétendons pas que la fabrication et le réglage d’une telle boîte de vitesses soient une affaire simple. Elle nécessite au contraire certaines compétences de serrurier, de tournage, de soudure. Maintenant, à propos de la boîte elle-même. Il y a déjà un astérisque sur le cyclomoteur - un astérisque à entraînement standard, celui qui est fixé sur la roue arrière. Nous en avons besoin d'un autre avec un grand nombre de dents - environ 10 de plus que sur un cyclomoteur. Celui-ci peut être acheté dans un magasin vendant des pièces détachées pour vélos et cyclomoteurs. A noter que les pignons de certains vélos pour enfants conviennent également. Si vous ne trouvez pas d'astérisque terminé, créez-le vous-même en calculant d'abord son rayon. Pour ce faire, multipliez le pas de chaîne (pour la chaîne moteur d'un cyclomoteur, le pas de chaîne est de 12,7 mm) par le nombre de dents du futur pignon - vous obtenez la longueur du cercle de séparation. En le divisant par le nombre 27π=6,2832, vous obtenez le rayon. Prenez un flan de duralumin sur la feuille b4 et tracez dessus un cercle du rayon calculé, puis divisez-le soigneusement en un nombre de parties égal au nombre de dents à l'aide d'un compas de marquage. Marquez les centres des trous avec une carotte et percez-les avec un foret du même diamètre que le rouleau de chaîne. Coupez la pièce autour de la circonférence des saillies des dents et limez leur sommet avec une lime.
Fixez les pignons à la roue arrière de manière à ce que le plus grand se trouve au niveau du moyeu de roue. Vient ensuite le mécanisme de changement de vitesse. La manière dont cela est organisé ressort clairement de la figure. Deux bagues sont soudées sur le bras inférieur gauche de la fourche de la roue arrière du cyclomoteur. Un étrier est fixé en bas - un levier à ressort, au bout duquel se trouve une petite poulie. Le levier peut se déplacer dans le manchon vers la droite et la gauche, projetant la chaîne d'un pignon à l'autre, et le ressort maintient constamment la chaîne tendue. Un secteur de came est installé dans le manchon supérieur : en se déplaçant, il enfonce l'étrier et transfère ainsi la chaîne d'un petit pignon à un grand. Lorsque le secteur se déplace dans la direction opposée, le ressort repousse l'étrier dans sa position d'origine et la chaîne se déplace vers le petit pignon. Et enfin, la pédale de changement de vitesse. Il s'agit d'un manchon avec une plateforme de pédale et un levier soudé dessus. Le levier est relié au secteur de came par un fil machine épais. Ainsi, lorsque vous appuyez sur la pédale, la chaîne est transférée sur un gros pignon - la première vitesse est engagée. Si vous soulevez la pédale avec le bout de votre botte et la déplacez vers le haut, la chaîne sera transférée sur le pignon ordinaire et la deuxième vitesse s'enclenchera. Coup de pied pour un cyclomoteur. Savez-vous quelle est la différence entre un cyclomoteur et un mokik ? Un cyclomoteur est un moteur et des pédales, et un mokick est un moteur et un démarreur. Bien entendu, il est plus facile et plus pratique de démarrer le moteur avec un démarreur qu'avec des pédales. Tout d'abord, regardons le dispositif kickstarter. Si vous retirez le couvercle droit du carter du moteur D-8, vous trouverez en dessous une grande roue dentée qui engrène avec le petit engrenage du vilebrequin. C'est cette roue qui deviendra la base du dispositif de démarrage. Coupez des dents inclinées à son extrémité, la transformant ainsi en une sorte de cliquet. La profondeur de chaque dent est de 2 à 2,5 mm, le pas passe par deux ou trois dents de la roue. À propos, en vous concentrant sur eux, vous pouvez maintenir avec assez de précision la distance entre les dents du cliquet. Modifier le couvercle du carter. Découpez-y une rainure d'environ 5 mm de large (sa forme est indiquée sur la figure) et fixez l'axe du support avec des vis pour installer le levier de déclenchement. Il est préférable d'utiliser le levier de démarrage prêt - à partir de la conduite d'un cyclomoteur ou de n'importe quel vélo. Son raffinement se résume à couper l'axe de la pédale à une taille de 70 mm, après quoi on tire un morceau de tuyau en caoutchouc sur l'axe. Une charnière (deux vis) relie le leash à fourche au levier de déclenchement. Sciez-le en duralumin et rivetez un cliquet à cliquet à deux dents à l'extrémité libre de manière à ce que les dents coupées coïncident avec les dents du cliquet. Le mécanisme de déclenchement utilise deux ressorts. L'un, situé sur l'axe du levier du kick et travaillant en torsion, sert à le rappeler. La seconde, reliant le levier et la fourche-leash, fonctionne en tension et est conçue pour fixer la laisse dans deux positions : appuyée contre la roue à rochet et appuyée contre celle-ci. Et un autre détail important est le couteau, qui élimine la laisse de la roue à rochet à la fin de la course de travail. Sans cela, le démarrage peut entraîner une panne du moteur - la laisse s'écrasera sur le couvercle du carter. Pour éviter que cela ne se produise, fixez un coin en duralumin avec une tablette biseautée sur le couvercle du carter. En arrivant dessus en fin de course de travail, la laisse monte et se déconnecte du cliquet. Essayez de démarrer le moteur maintenant. Désengagez l'embrayage en plaçant le levier sur le loquet, déplacez la laisse avec la pointe de votre pied jusqu'à la position où le cliquet s'engage avec la roue à rochet et appuyez hardiment sur la pédale. Auteur : I.Zhukov
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