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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Luge Nezhdanovsky. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Ce n'est un secret pour personne qu'un moyen de transport aussi populaire que les traîneaux à moteur est peu utile lorsque vous devez faire un voyage dans la neige fraîchement tombée. "Comment réduire la pression spécifique de la machine au sol, tout en conservant les principales caractéristiques de traction ?" - avec une telle question, les passionnés d'équipement de motoneige de la ville de Zlatoust, dans la région de Tcheliabinsk, et un certain nombre d'autres lecteurs du magazine se sont tournés vers la rédaction. Mais l'un des moyens de résoudre le problème a été trouvé par le talentueux designer soviétique S. S. Nezhdanovsky dans les années 10. Malheureusement, aujourd'hui, le système de motoneige qu'il a développé est connu de très, très peu. Et pourtant ce qui est rationnel ne disparaît jamais sans laisser de trace. Les motocards créées par un designer amateur Yevgeny Miroshin du territoire de Krasnoïarsk, basées immédiatement sur 12 (!) skis, en sont la confirmation. Leur auteur ne connaissait pas les tests de machines d'un schéma similaire et est venu seul à la conception des pieux. Donc, aujourd'hui, une courte digression dans l'histoire, aux origines d'une idée injustement oubliée et une histoire sur la motoneige moderne originale.
Il est difficile de surestimer l'importance des motoneiges pour le développement du Grand Nord et de la Sibérie. Seuls les karts à moteur et les motoneiges sont capables de se déplacer en toute confiance à travers les vastes étendues, où même une route d'hiver est une rareté. Le principal avantage de la motoneige est la possibilité d'utiliser des skis larges avec une grande surface de contact. La faible pression spécifique au sol permet à ces machines de se déplacer même sur de la neige fraîche meuble. Leur principal inconvénient est la forte consommation de carburant due à l'utilisation d'une hélice comme hélice. Les motokarts sont plus économiques lors de la conduite sur un sol dense, mais cet avantage est perdu lors de la conduite sur de la neige meuble. Et là, la question se pose : est-il possible de combiner ces deux schémas avec un seul véhicule qui aurait les qualités positives des deux ! Il s'avère que la réponse à cette question est connue depuis longtemps. Au début du siècle, il a été découvert par un ingénieur-inventeur talentueux S. S. Nezhdanovsky. Au cours de la première décennie du XXe siècle, lorsque des moteurs à combustion interne légers et suffisamment puissants sont apparus, les conditions préalables à la création de véhicules de nouveaux types et objectifs, y compris ceux capables de se déplacer sur la neige, se sont posées. Au cours de ces années, à l'initiative du professeur N. E. Zhukovsky, près de Moscou, à Kuchin, un laboratoire a été construit, équipé d'une structure sans précédent pour l'époque - une soufflerie. Autour de N. E. Zhukovsky, des ingénieurs, des concepteurs, des passionnés d'une nouvelle science - l'aérodynamique, se sont ralliés. Parmi eux se trouvait S. S. Nezhdanovsky. Au cours de l'hiver 1903/04, sous la direction de N. E. Zhukovsky, des traîneaux ont été construits pour tester les hélices. Nezhdanovsky a également pris une part active à ce travail. Les résultats de l'expérience sont encourageants : la voiture se déplace parfaitement dans la neige, surmontant les congères. C'est ainsi que sont nées les premières motoneiges au monde. Au cours des tests, Nezhdanovsky a attiré l'attention sur le fait que la vitesse du mécanisme expérimental variait fortement en fonction de l'état de la neige, de la température de l'air et d'autres conditions extérieures. Après avoir fait part de ses observations à I. E. Zhukovsky, il a, avec V. P. Vetchinkim, commencé à étudier le processus de glissement des patins sur la neige. En conséquence, il a été possible de dériver un certain nombre de formules pour déterminer la dépendance du changement de résistance au mouvement sur la neige sur la charge et l'emplacement du centre de gravité. Ces conclusions ont permis de déterminer les dimensions et les paramètres optimaux des skis de support, et les données obtenues ont rapidement trouvé une large application dans la conception des motoneiges.
L'expérience acquise à la suite de décennies de recherche a permis à Nezhdanovsky de concevoir une motoneige de sa propre conception, avec des caractéristiques de traction exceptionnellement élevées. Le 24 février 1914, ses essais ont eu lieu sur le champ de Khodynka, auxquels ont également participé I. E. Zhukovsky. Le concepteur lui-même a amené à la distance mesurée la voiture, qu'il a appelée une motoneige avec une "propulsion de chaîne de ski". Les résultats ont dépassé toutes les attentes. Avec un poids en ordre de marche de 265 kg et une puissance moteur de seulement 1,5 litre. Avec. la vitesse sur la neige à faible cohésion était de 12 km/h. De plus, le plus surprenant était que le traîneau glissait sur la surface sans tomber, bien que la profondeur des congères dépassait un demi-mètre. En 1916, après un autre test, le Département des inventions du Comité industriel militaire de Moscou a conclu: "Le seul traîneau à moteur fabriqué qui se déplace assez bien sur de la neige complètement meuble est le traîneau de S. S. Nezhdanovsky." L'auteur a reçu le premier prix et le ministère du Commerce lui a délivré un certificat de protection. Alors, quel est le déménageur de S. S. Nezhdanovsky! Son idée principale est qu'au lieu de la ceinture à chenilles traditionnelle (métal ou caoutchouc-tissu), on utilise un ski de support et une chaîne légère («ajourée») qui ne supportent pas la charge verticale du poids du traîneau. Du fait que toute la masse de la motoneige était perçue par le large ski installé à l'intérieur de la chaîne, la pression spécifique sur la neige n'était que de 0,045 à 0,05 kg / cm2. La courbure de la pointe du ski, choisie par Nezhdanovsky sur la base de nombreuses années d'expérience, a fourni la résistance minimale au mouvement et le compactage le plus défavorable de la neige. Le rapport entre la longueur du ski et sa largeur est de 8:1. Le mouvement de translation est assuré par une chaîne métallique ajourée, constituée d'ergots et de joues-maillons latéraux. La chaîne a été installée entre des paires de roues motrices avant et arrière légères. Dans la jante de chaque roue, des évidements étaient prévus pour les extrémités saillantes des pattes. Pendant le mouvement, le ski heurte la chaîne qui se place devant et glisse le long de celle-ci. Dans le même temps, la neige n'est pas expulsée de sous la semelle vers les côtés, comme cela se produit lorsque les patins conventionnels se déplacent, mais est compactée dans un espace délimité de tous côtés par des pattes et des parois de joue - des maillons de chaîne. Les cubes de neige pressés de cette manière fonctionnent très bien pour le cisaillement, empêchant le glissement de la chaîne. Le seul inconvénient important du déménageur Nezhdanovsky, identifié lors des tests, était que la motoneige ne se déplaçait pas bien sur un sol solide - par exemple, sur de la glace ou de la neige très compactée. Par conséquent, il était nécessaire d'installer des roues supplémentaires d'un diamètre légèrement plus grand coaxialement avec des paires de roues motrices. Mais lors de la conduite sur neige meuble, le niveau d'efficacité du propulseur Nezhdanozsky reste à ce jour inatteignable pour tous les autres types d'équipements de motoneige. Auteur : I. Yuvenaliev
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