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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Mini mokik amphibie. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Les mini-mokies sont toujours un grand succès auprès des garçons. Et pour une bonne raison! Petites dimensions, efficacité, apparence moderne, excellentes performances de conduite : que demander de plus ? C'est peut-être pour cela que beaucoup d'entre eux retroussent leurs manches et prennent leurs outils. Après tout, si vous essayez, vous pouvez créer un mokik capable de rivaliser avec les voitures à deux roues de série. Certes, ce n’est pas très facile, mais cela en vaut la peine.
Le cadre de notre micromoto est soudé. Si vous n'avez pas de compétences en soudage, avant de commencer le travail, renseignez-vous s'il existe un atelier à proximité qui pourrait vous aider. Il faut garder à l'esprit que la conception utilise un ensemble de pièces et d'assemblages achetés. Ainsi, la fourche avant et la selle proviennent d'un cyclomoteur Riga-11, le volant provient d'un mini cyclomoteur, le moteur est un cyclomoteur de type V-50, le phare, le feu de position arrière et le réservoir de carburant proviennent de n'importe quel cyclomoteur, le les roues proviennent d'un scooter ou d'un scooter pour enfants. Ce n'est pas si difficile de les acheter. Bien sûr, d'autres pièces conviendront également, mais dans ce cas, vous devrez apporter des ajustements à la conception du cadre. Après avoir acheté des unités prêtes à l'emploi, redessinez leurs projections latérales sur du papier épais ou du carton et utilisez des ciseaux pour découper les silhouettes qui seront nécessaires le jour de l'assemblage de la machine sur la place - un dessin grandeur nature exact de la machine. Ce n'est qu'avec son aide que l'on pourra enfin relier tous les éléments d'un mécanisme et clarifier leur disposition. Pour la place, vous aurez besoin d'une feuille de contreplaqué ou de papier à dessin mesurant au moins 1,5 x 1 m. Pour représenter cette voiture, c'est largement suffisant ! Commencez la liaison Plaza en plaçant les roues. La distance entre eux (base) est de 800 mm. Fixez ensuite la « fourche » à la silhouette de la roue avant, et le « volant » à celle-ci... Après avoir placé la silhouette du moteur entre les roues, choisissez l'endroit optimal pour celui-ci, sans oublier ni la commodité ni le fiabilité du montage du moteur sur le châssis. Il est logique de découper des « unités de montage » supplémentaires en carton - à l'avant et à l'arrière. Essayez maintenant de combiner tous les éléments Mokik dans un seul cadre. La principale exigence est la brièveté : pas de détails inutiles, simplicité de forme et en même temps une fabricabilité maximale. L'une des options de conception se trouve dans notre dessin. Il s'agit d'un cadre de type backbone. Son arc supérieur est constitué de deux tubes courbés, la fourche arrière est courbée à partir d'une bande d'acier. Le support moteur arrière est constitué de deux plaques profilées découpées dans une tôle d'acier de 3 mm d'épaisseur et soudées au tube de selle. Le support moteur avant est découpé dans le même matériau. Et enfin, le tube de selle, qui relie l'arceau de cadre, la fourche arrière et le support moteur arrière en un seul tout.
Commencez à réaliser le cadre en préparant ses composants. Pour les arcs du cadre supérieur, deux tuyaux incurvés d'un diamètre extérieur d'environ 30 mm et d'une épaisseur de paroi de 2 mm sont nécessaires. À propos, ces tuyaux peuvent être pliés à froid, sans chauffage. Il suffit de remplir le tuyau de sable sec tamisé et de boucher les trous avec des bouchons en bois. Même un cric de voiture peut servir de cintreuse. Un dispositif simple pour fixer des tuyaux vierges est un morceau de rail ou de canal auquel le flan est fixé avec un fil épais (5 mm de diamètre). Il ne reste plus qu'à placer un vérin sous la pièce et, à l'aide du levier pour faire sortir la tige, plier légèrement le tuyau. Après avoir déplacé le cric au point suivant, répétez l'opération. Et vous pouvez contrôler le travail à l'aide du modèle le plus simple - un morceau de fil épais plié le long du contour de l'arc supérieur du cadre montré sur la place. Il est peu probable que la fabrication des éléments restants du cadre vous laisse perplexe. Le tube de selle est en acier (longueur 400 mm, épaisseur de paroi 2,5 mm et diamètre 34 mm). Il est facile de fabriquer une fourche arrière. Pliez cette pièce en forme de fer à cheval à partir d'une bande d'acier de 5 mm et d'environ 30 mm de large. Prévoir des rainures de 10 mm de large dans les bras de fourche pour l'axe de roue arrière. Soudez le cadre par étapes. Tout d'abord, attachez tous les éléments du cadre entre eux avec du fil de cuivre ou d'acier doux et, après avoir vérifié le bon assemblage, fixez-les par soudure en deux ou trois points au niveau de chaque joint. Puis nouveau contrôle, si nécessaire - redressage et soudure finale. L'étape suivante consiste à installer les supports de montage du moteur découpés dans une tôle d'acier sur le châssis. Fixez-les avec des boulons et des écrous au moteur et fixez-les avec du fil au cadre. Fixez les supports en soudant au cadre : celui avant - à l'arche supérieure, celui arrière - au tube de selle. Après cela, retirez le moteur et soudez enfin les supports. Avant de commencer à assembler le mokick, vous devez modifier la roue arrière. Le moyen le plus simple consiste à souder des disques coniques courbés à partir d'une tôle d'acier de 1 à 1,5 mm d'épaisseur sur le dessus des rayons. Ils doivent être soudés par points avec des incréments de 20 à 30 mm autour de la circonférence de la jante et avec des incréments de 10 mm autour de la circonférence du moyeu. Mais avant de souder, retirez les pièces de roue libre et de frein de la bague, sinon elles surchaufferont. Vous pouvez renforcer la roue sans soudure. Pour ce faire, découpez deux disques selon le diamètre de la jante dans une feuille de duralumin de 3 mm d'épaisseur. Au centre de chaque disque, percez des trous pour la bague, puis, avec la bague, montez-les dans la roue à l'aide de boulons M5 et de bagues d'espacement - des sections de tubes d'un diamètre interne de 5,5 à 6 mm. Posez une bande de duralumin sur les bagues d'espacement. La roue est prête. Il ne reste plus qu'à fixer le pignon mené d'un cyclomoteur ou même le pignon d'entraînement avant d'un vélo de type « Eaglet ». Il est fixé avec trois boulons et écrous M8. Installez maintenant les roues dans les fourches, fixez le moteur, le réservoir de carburant, la selle, le phare, la bobine d'allumage, le volant et les commandes au cadre - poignée d'accélérateur, levier d'embrayage et changement de vitesse - manuel ou au pied. Bien entendu, vous ne pouvez pas vous passer des freins et des repose-pieds. Pour un freinage fiable, une seule roue de frein - celle arrière - suffit. Le frein lui-même est un type de sabot simplifié. Il s'agit d'un support constitué d'une tôle d'acier de 2,5 à 3 mm d'épaisseur sur laquelle est soudée une pédale de frein, situé sur le côté droit du mokick sur la fourche arrière du cadre. Les repose-pieds sont faits maison, à partir de tronçons de tuyaux. Ils sont fixés par soudure aux bras de fourche avant. Quelques mots sur le carburant. Le moteur Mokika fonctionne avec un mélange d'essence A-76 et d'huile moteur dans un rapport de 25:1. Cela signifie qu'un bidon d'essence de dix litres nécessitera 0,4 litre d'huile. Avant de démarrer le moteur, assurez-vous que la boîte de vitesses est remplie d'huile moteur et que le contact est réglé conformément aux instructions. Mettez le levier de vitesses au point mort, ouvrez le robinet d'essence, appuyez sur le bouton réducteur de flotteur du carburateur et, après avoir rempli la chambre à flotteur, appuyez vigoureusement sur le kick avec votre pied. Après avoir réchauffé le moteur, appuyez sur l'embrayage, engagez la première vitesse et relâchez soigneusement le levier d'embrayage, en ajoutant de l'essence. Lorsque le mokick démarre, accélérez-le jusqu'à une vitesse de 15 km/h, appuyez à nouveau sur l'embrayage et engagez la deuxième vitesse. N'atteignez jamais la vitesse maximale sans vous assurer que les freins sont fiables. Tout va bien? Alors bon voyage ! Essayez d'être raisonnable. Même un mini-mokie peut causer de gros problèmes. Un mini-mokie, véhicule purement terrestre, peut facilement être transformé en catamaran à moteur. Il suffit de placer le mokik sur les flotteurs fixés par des poutres transversales (l'engin est fixé dessus), d'installer les roues à aubes sur les tableaus arrière et de démarrer le moteur... Si vous aimez ce design, mettez-vous au travail. Les coques des catamarans sont en panneaux durs de 4 mm d'épaisseur. Selon le dessin, dessinez une feuille de panneau dur en alvéoles mesurant 100x100 mm et transférez-y le contour du revêtement. Comme vous pouvez le constater, chaque corps de flotteur est formé d’une seule feuille. Pour le plier exactement le long des lignes marquées, coupez-les avec un couteau à joint bien aiguisé jusqu'à environ la moitié de l'épaisseur. Après avoir plié la pièce, percez une série de trous à intervalles d'environ 50 mm à la jonction des bords. Ensuite, « cousez » le corps avec des morceaux de fil de cuivre ou d'acier recuit. Collez une planche de tableau arrière et deux cadres dans la coque formée, puis collez soigneusement tous les joints et coudes de l'intérieur avec des bandes de fibre de verre sur de la résine époxy en 4 à 5 couches. Lorsque la colle est sèche, retirez le fil de l'extérieur du corps, nettoyez les nervures avec une lime et recouvrez-les de bandes de fibre de verre en 3-4 couches. Placez les cadres là où passent les traverses du catamaran. Découpez-les dans du contreplaqué de 12 mm, sélectionnez les dimensions en fonction de l'emplacement. Collez-le dans la carrosserie à l'aide de colle époxy et de bandes de fibre de verre. Découpez le pont en panneaux durs et fixez-le à la coque avec du fil de fer et de la colle époxy. Pour la finition finale, recouvrez l'extérieur de la carrosserie de fibre de verre et recouvrez l'intérieur plusieurs fois de vernis parquet. Utilisez des barres de pin d'une section de 50x60 mm comme poutres transversales. Fixez-les aux coques et aux cadres avec des vis longues et de la colle époxy. Pré-percez des trous de guidage dans les cadres pour les vis. Les unités d'accueil - supports pliés à partir de bandes d'acier - sont fixées aux traverses. Pour garantir que les écrous d'essieu peuvent être correctement serrés lors de l'installation du mokick, insérez des entretoises entre les joues des unités d'accueil. Montez l'unité d'accueil avant sur la poutre avant de manière pivotante, celle arrière - à l'aide de deux boulons M6 avec écrous et rondelles. Installez un pignon supplémentaire sur la traverse arrière pour fournir une tension sur la chaîne d'entraînement des roues à aubes. Les roues à rames sont en duralumin. Leurs lames sont constituées de feuilles de 1 à 1,5 mm d'épaisseur et chacune a la forme d'une cuillère. Assemblez-les en un seul bloc sur des disques de duralumin de 3 mm d'épaisseur à l'aide de boulons de 5 mm. L'axe de la roue à aubes est un tube en acier d'un diamètre de 30 mm ; un pignon mené de tout cyclomoteur ou vélo « Eaglet » ou « Schoolboy » doit y être soudé, ainsi qu'un disque ayant le même diamètre que le pignon . Insérez deux arbres de roue tournés au tour dans les extrémités de l'essieu tubulaire, leurs diamètres aux points d'atterrissage correspondent aux diamètres d'atterrissage des roulements que vous parvenez à sélectionner. Fixez les roulements au tableau arrière de chaque coque à l'aide de pinces pliées à partir de bandes d'acier de 3 mm d'épaisseur. La maniabilité du catamaran à moteur est assurée par les plumes du safran. Découpez-les dans du contreplaqué de 12 mm et articulez-les sur les traverses à l'aide de boucles faites maison - des crochets en forme de L pliés à partir de fil de 6 mm. Installez-les sur les plumes et sur les traverses, il y a deux parties qui ressemblent à une épingle avec un anneau. Fixez toutes les pièces avec de la colle époxy. Eh bien, maintenant - sur l'eau. Retirez les roues du mokick, fixez-le avec des axes à broches aux points de fixation avant et arrière, remplacez la chaîne par une plus longue en la jetant sur le pignon d'entraînement du moteur et celui mené situé sur l'axe de la roue de l'hélice. C'est tout, en fait. Démarrez le moteur, engagez la première ou la deuxième vitesse - et à toute vitesse ! N’oubliez pas que même pour un court voyage sur l’eau, vous devez porter un gilet de sauvetage. Vous pouvez le fabriquer vous-même - à partir de plusieurs morceaux de mousse et de tissu épais. Auteur : I.Zhukov
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