|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Véhicule automobile à voie unique Mustang-350. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien La voiture et la moto sont apparues presque simultanément et coexistent assez paisiblement depuis plus d’un siècle. De temps en temps, on tente de combiner les avantages des deux véhicules en un seul deux-roues. En effet, il est tentant de créer une voiture aussi confortable qu'une voiture de tourisme et aussi bon marché qu'une moto... J'attire l'attention des lecteurs sur la conception d'un tel auto-hybride - une Mustang-350 à deux roues. J'espère que cette machine attirera l'attention non seulement des bricoleurs, mais aussi des constructeurs professionnels d'automobiles et de motos. La Mustang 350 est un véhicule motorisé biplace à voie unique, à deux roues et à carrosserie fermée. Essentiellement, il s'agit d'une moto IZH-Jupiter-5 avec un empattement allongé. Il ne se distingue du série IZH que par un nouveau châssis et une paire de roues de levage latérales, lui permettant de maintenir une position verticale à l'arrêt et à basse vitesse. Le moteur est un moteur à deux temps, deux cylindres, refroidi par liquide, d'une puissance de 24 ch. De tels moteurs ont récemment commencé à être produits pour les motos d'Ijevsk, et celui-ci ne pourrait pas être mieux adapté à ma Mustang. Le cadre du Mustang est soudé à partir de tuyaux en acier dans une cale de halage spéciale. Les pièces suivantes sont utilisées sur la moto : colonne de direction avec roulements, unités de montage moteur et unités de montage pendulaire de roue arrière. Le pieu pour souder la charpente est assemblé à partir de blocs de bois sur un sol plat ou sur un panneau en panneaux de particules. Tout d'abord, la colonne de direction est installée rigidement dans la cale de halage (son angle d'inclinaison par rapport à la verticale doit être le même que celui de la base IZH), les supports moteur et le pendule de suspension arrière ainsi qu'une partie du cadre Izhevsk standard. Après cela, les éléments du cadre sont pliés à partir de tuyaux en acier à paroi mince. Les tuyaux sont d'abord remplis de sable tamisé et les points de pliage sont chauffés avec un brûleur à gaz, un chalumeau ou dans une forge. Ensuite, ils sont ajustés aux pièces et ensembles préalablement installés sur la cale de halage. Les pièces sont fixées par soudage - chaque paire avec deux ou trois points. Après avoir vérifié la géométrie du cadre, le soudage final est effectué. Dans ce cas, il est nécessaire de contrôler la verticalité de la colonne de direction et la perpendiculaire de l'axe du pendule de suspension de la roue arrière par rapport à l'axe de symétrie longitudinal du châssis. Le cadre est redressé avec chauffage des zones nécessaires. Le mécanisme de roue de support rétractable est monté sur le châssis, qui sert également de barre de sécurité. L'orientation de l'axe de rotation du rack est indiquée sur le dessin du cadre, mais lors du processus d'élaboration de cette unité, il est logique de la clarifier. La meilleure façon de procéder est la suivante. Tout d'abord, les jambes de force rétractables du train d'atterrissage sont fabriquées conformément au dessin, après quoi les unités rotatives (charnières) y sont fixées, qui sont temporairement fixées au châssis avec des pinces ou d'autres pinces. Ensuite, le train d'atterrissage est déplacé vers la position « sortie » et soigneusement aligné par rapport au plan de symétrie du véhicule et en hauteur. Avec une compression normale des amortisseurs de la voiture, les roues du châssis extensible touchent la surface du sol (avec une charge de 20 kg de conducteur, passager et bagages). En position escamotée, ils sont situés au même niveau et symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule automobile. Une fois tous les réglages terminés, les unités rotatives sont d'abord soudées au châssis, puis enfin soudées.
Le train d'atterrissage doit être sorti (ou rétracté) en même temps, ce pour quoi le mécanisme de liaison est conçu. Le châssis est entraîné par une poignée située à gauche du conducteur et dotée d'un levier à ressort, à l'aide duquel les crémaillères sont fixées dans l'une des positions sélectionnées. La Mustang est contrôlée par le volant. Il est préférable d'utiliser pour l'entraîner un mécanisme à crémaillère et pignon d'une poussette motorisée SZD, qui est monté sur la poutre centrale du châssis. Un levier de direction est monté sur la fourche avant, relié à la crémaillère de direction par une tige rigide à rotules. Vous pouvez également utiliser un entraînement plus simple de l'arbre de direction à la fourche avant - un entraînement par câble. Dans ce cas, l'arbre est installé dans un manchon fixé par soudage aux poutres supérieures du châssis. La bague elle-même est un morceau de tuyau en acier dans lequel sont pressés des revêtements en bronze, en textolite ou en fluoroplastique. Le tambour d'entraînement du réducteur de câble est soudé à l'arbre - un assemblage de deux disques en acier, entre lesquels est boulonné un tambour en textolite ou en contreplaqué avec une rainure semi-circulaire hélicoïdale sur la surface. Le tambour entraîné est conçu de la même manière. Pour le fixer sur les supports de fourche de roue avant, il est fendu. Il est fixé à la fourche avec une paire de boulons et écrous. Le rapport des diamètres des tambours menant et entraîné est d'environ 1:2. Le système de contrôle est de type automobile. Les pédales d'embrayage et de frein sont suspendues, les entraînements d'embrayage et de frein avant sont entraînés par câble, le frein arrière est entraîné par une tige rigide (comme sur la moto de base). La pédale d'accélérateur est également suspendue, le papillon des gaz du carburateur est entraîné par un câble standard dans une gaine Bowden. Le pommeau de levier de vitesses est installé sur le côté droit du siège conducteur, sur la poutre supérieure du châssis. Il est relié au levier de l'arbre de changement de vitesse du moteur par deux tiges rigides via un arbre intermédiaire avec une paire de leviers. Le moteur Mustang est démarré par une poignée située sous la main droite du conducteur, sous le tableau de bord. L'arbre de déclenchement du moteur est entraîné par un câble en nylon dont deux ou trois tours sont enroulés sur un tambour fixé à la place du levier de déclenchement standard. Le tableau de bord est une unité d'instruments de la moto de base. Système d'équipement standard et électrique ; la seule différence est qu'au lieu d'un phare, la Mustang en a deux. Eh bien, parlons maintenant de la chose la plus importante, sans laquelle la Mustang 350 ne serait pas une voiture de tourisme à deux roues : la carrosserie. La berline à moteur, comme mentionné ci-dessus, est fermée, avec un auvent rabattable. Un tel corps peut être fabriqué à partir de presque n'importe quel matériau : contreplaqué et panneaux durs, acier de toiture et duralumin, ainsi qu'à partir de fibre de verre utilisant du polyester ou de la résine époxy. Cette dernière méthode est la plus intéressante. De plus, si la machine est réalisée en un seul exemplaire, il est logique d'utiliser la technologie de cuisson à partir d'un bloc. Tout d’abord, cela nécessite un maître modèle ou, comme l’appellent les experts sans trop de respect, un imbécile. Il s'agit d'une structure à longerons recouverte de panneaux durs dont la surface est abaissée par rapport à la surface de la future carrosserie de 10...15 mm. La finition finale de la carrosserie se fait à l'aide de pâte à modeler, de mastic à vitre non durcissant ou de plâtre. En règle générale, ils travaillent d'abord sur la moitié droite (ou gauche) du corps, puis seulement, après en avoir retiré plusieurs gabarits en contreplaqué, passent à l'autre moitié symétrique. Lors de la création d'un bloc, il est nécessaire de prévoir des évidements qui forment des éléments de rigidité lors du collage. Après le traitement final du bloc, sa surface est recouverte de mastic ciré pour parquet et polie. La carrosserie est collée dans une pièce sèche et bien aérée ou par temps chaud et sec à l'extérieur. Pour les premières couches, il est recommandé d'utiliser un passe-partout en verre, pour les couches de finition - un fin tissu en fibre de verre à tissage satiné. Pour augmenter la rigidité, les évidements sont d'abord recouverts de quelques couches de fibre de verre et remplis de mousse plastique. Ce dernier est traité au ras de la surface de la coque, après quoi le collage du corps se poursuit. Pour des raisons purement technologiques, la carrosserie est divisée en sa partie inférieure, sa verrière, ses carénages arrière et avant. Ainsi, tous ces éléments sont moulés sur un seul bloc en plusieurs étapes : d'abord la partie inférieure - dans ce cas, les lattes sont fixées le long de la ligne de jonction de la caisse et de la verrière, puis, après démontage des lattes, la façade et les carénages arrière et enfin la verrière. Après la formation d'une coque d'une épaisseur de 3...4 mm, le collage se termine et après une journée, l'ébauche du corps peut être retirée du bloc. Gardez à l'esprit que le plus souvent cela ne peut se faire qu'en cassant le bloc, donc lors de sa fabrication, prévoyez des zones qui peuvent être facilement retirées sans risquer d'endommager la coque en fibre de verre. La finition finale de la carrosserie s'effectue après son installation sur le châssis. À propos, les dispositifs d'accueil doivent être à dégagement rapide, ce qui facilitera considérablement le fonctionnement et la réparation des unités de scooter. À la fin, la coque est soigneusement masticée et poncée, les trous et les fenêtres nécessaires y sont découpés, la lanterne pliante est ajustée et montée et le vitrage est installé. Vient ensuite une peinture en plusieurs couches avec ponçage et ponçage intermédiaires. Les vitres latérales sont découpées dans du verre organique de 3...4 mm d'épaisseur. Le pare-brise (trempé ou triplex) est fixé avec de la colle époxy et des bandes de fibre de verre. La surface intérieure de la cabine est recouverte de mousse plastique, de fibre de verre et, en dernière étape, garnie de cuir artificiel (un tissu assorti à la texture fera l'affaire). Le plancher de la cabine est en contreplaqué de 6...8 mm d'épaisseur, traité à l'huile siccative chaude. La niche pour la roue avant est également collée en contreplaqué. Les sièges conducteur et passager sont en contreplaqué, en caoutchouc poreux et en cuir artificiel. A noter que le dossier du siège avant est monté sur un seul montant, rabattable vers l'avant, facilitant ainsi la montée et la descente des passagers. Conduire la Mustang est aussi simple que conduire une moto ordinaire. En règle générale, l'utilisation d'un train d'atterrissage rétractable ne pose aucune difficulté ; dans une heure ou deux, lorsque la vitesse descend en dessous du niveau autorisé, vous déplacerez le châssis vers la position « déployée » aussi naturellement qu'un conducteur abaisse sa jambe tout en tenant une moto à l'arrêt. Auteur : I.Mevnik
▪ A travers la neige sur des pointes
Machine pour éclaircir les fleurs dans les jardins
02.05.2024 Microscope infrarouge avancé
02.05.2024 Piège à air pour insectes
01.05.2024
▪ Générateur électromagnétique fonctionnant sans carburant ▪ Que peut-on voir dans le savon ▪ L'année dernière, les écrans OLED ont été vendus pour 101 millions de dollars. ▪ Pluton pourrait avoir un océan
▪ section du site Sécurité et sûreté. Sélection d'articles ▪ article bouffonneries et sauts. Expression populaire ▪ article Pourquoi le capitaine Nemo n'est-il pas devenu Polonais ? Réponse détaillée ▪ article Muflier sauvage. Légendes, culture, méthodes d'application ▪ article Pièce de monnaie rampante. Concentration secrète
Page principale | bibliothèque | Articles | Plan du site | Avis sur le site
www.diagramme.com.ua |
Nous recommandons des articles intéressants section 
Voir d'autres articles section 
Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique :
Toutes les langues de cette page