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Allumage sans batterie pour motos. Transport personnel

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Les motos des marques "Izh" et "Java" peuvent être assez facilement transférées vers un allumage sans batterie. Je l'ai fait il y a sept ans et jusqu'à présent, je n'ai rien à redire. Qu'est-ce qui est nécessaire ? Si la moto dispose d'un équipement électrique 6 V, alors un kit générateur 7 V vient de Minsk ou de l'ancien Voskhod (avec contact ou allumage électronique) ; si à 12 V, alors à 14 V - du nouveau Voskhod. De plus, les rotors du générateur peuvent être à la fois équipés de cames amovibles et non amovibles (dans le premier cas, la procédure d'installation est plus simple). Pour les moteurs à 2 cylindres (avec allumage électronique), une bobine de capteur supplémentaire et un interrupteur électronique supplémentaire sont nécessaires en plus. Enfin, des brides d'adaptation usinées en acier au tour et sciées à la main, avec une configuration selon la marque de moto.

La séquence de conversion est la suivante. Tout d'abord, l'ancien générateur avec relais-régulateur et condensateurs est démonté, la clé est retirée du vilebrequin.

Ensuite, un nouveau générateur est préparé pour l'installation. Pour ce faire, il est quelque peu modernisé : une clé est retirée de la came amovible du rotor (si elle est laissée, le rotor sera installé, comme avec une came fixe), et une des oreilles de fixation est coupée du stator, car cela interférerait avec le couvercle de protection du carter. Ainsi, par exemple, à Java avec un équipement électrique 6 V, le stator est fixé à la bride avec seulement deux boulons M5.

Le stator du générateur d'un moteur 2 cylindres fait l'objet d'une mise à niveau plus importante : afin de placer la deuxième bobine de capteur, une douille spéciale est découpée en face de la première (il est préférable de le faire lors du réglage).

Avant le montage, pour faciliter la fixation ultérieure du stator, déterminer grossièrement le point mort haut (PMH) d'un monocylindre ou du piston droit d'un moteur 2 cylindres et fixer une bride d'adaptation sur le carter.

Sur le tourillon du vilebrequin, si le capot de protection du carter est bien ajusté, ils mettent en place et centrent, en tournant le vilebrequin, le rotor du nouveau générateur (les bougies sont retirées pour plus de facilité). Serrez jusqu'au bout avant seulement le boulon d'essieu ordinaire appâté. Pour qu'à ce moment le vilebrequin ne défile pas, la boîte de vitesses soit allumée et la roue arrière soit bloquée (ils mettent, par exemple, un manche de marteau dans les rayons).

Bride d'adaptation pour motos "Izh-P-Sport", "Izh-P-4, - 5", "Izh-Yu-4, - 5"

Bride d'adaptation pour une moto "Java" avec équipement électrique pour 12 V

Raffinement du stator du générateur

Schéma de câblage pour connecter un nouveau générateur d'une moto 2 cylindres : 1 - stator du générateur, 2 - serrure de contact, 3 - unités de commutation électroniques, 4 - bobines d'allumage, 5 - bougies d'allumage

Après avoir fixé le rotor, le moment de l'étincelle est déterminé, c'est-à-dire la position dans laquelle le piston du moteur Java-350 n'atteint pas le PMH de 2,8 ... 3,3 mm, Java-250 - 3,3 ... 3,7, 3,0 mm , monocylindre "Izha" - 3,5 ... 2 mm, 2,5 cylindres - 3,1 ... 0,3 mm (dans cette position, la rainure du rotor doit être alignée avec la saillie sur le cadre de la bobine du capteur, et l'écart entre eux doit être compris entre 0,05 ± XNUMX mm). Ensuite, le stator est enfin réparé.

Le piston du cylindre gauche est réglé de la même manière pour les motos à 2 cylindres. La deuxième bobine du capteur est appliquée sur le stator de manière à ce que la saillie de son cadre soit située à l'opposé de la rainure du rotor. Un nid est délimité, il est découpé et la bobine est fixée avec des vis en maintenant un écart de 0,3 ± 0,05 mm.

Pour un ensemble complet sur une moto transformée, on utilise un signal sonore et un relais de virage de "Minsk" ou "Voskhod", fonctionnant au courant alternatif.

Connectez un nouveau générateur selon le schéma ci-dessus. Dans ce cas, l'ancien câblage électrique est utilisé. Les interrupteurs sont installés dans le coffret où se trouvait la batterie.

Et le dernier. Le circuit ne nécessite aucune maintenance pendant le fonctionnement et est configuré une fois - lors de l'installation.

Auteur : S. Myrov

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