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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Parapente pour débutants. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien A première vue, quoi de plus simple qu'un parapente d'entraînement ? Aile basse, profil épais, lignes courtes. Tout ce petit ensemble de caractéristiques, semble-t-il, est obligé de fournir au pilote novice un vol calme et confortable. C'est comme ça, mais, malheureusement, un débutant s'ennuie vite avec la simple planification, il veut aller de plus en plus haut. Et la lutte entre les qualités de vol de l'appareil et la sécurité des vols commence. Le choc de ces exigences contradictoires a donné naissance à de nombreux modèles différents de parapentes utilisés pour la formation. Dans la CEI, la pauvreté est souvent enseignée sur n'importe quoi. Les dômes, qui étaient considérés il y a quelques années comme semi-sportifs, ont migré au rang d'entraînement. Peu sont engagés dans la création de parapentes spéciaux. Il est beaucoup plus intéressant pour les concepteurs nationaux d'expérimenter dans la classe sportive des appareils - dans la course éternelle des vitesses et de la qualité. Pire encore, si une idée originale infructueuse de concepteurs malheureux est présentée comme un dôme d'entraînement, qui n'a pas fourni les caractéristiques de vol record souhaitées et, par conséquent, a été transféré au rang d'entraînement (naturellement, après quelques raffinements). A la fin de l'hiver 1996, les spécialistes de Paraahavis décident d'aborder différemment la création d'un appareil d'entraînement, en utilisant une nouvelle série de profils obtenus au cours de travaux sur un parapente de classe Compétition. Les profils de cette série ont une plage étendue d'angles d'attaque admissibles, c'est-à-dire qu'ils résistent au pliage de la voilure à de faibles angles d'attaque et à son décrochage à basse vitesse de vol. "Commander" (comme s'appelait le nouveau parapente) a dépassé les attentes les plus folles des concepteurs. Sa verrière est facile à soulever et plane au-dessus du pilote, lui offrant les quelques secondes dont il a besoin pour décoller. Pendant la course au décollage, la voilure occupe une position stable au-dessus du pilote, et ses roulis sont facilement éliminés en montant et en basculant. Voler sur le "Commander" est un plaisir. Overhead - une aile monolithique puissante sans aucun prérequis pour le pliage. Nous avons évalué la « infaillibilité » de ce parapente après qu'un novice s'est accroché pendant longtemps dans un vol avec des bascules complètement serrées, et dans un autre, il a fait pivoter la voilure en tangage d'une manière que même les pilotes d'essai ne balancent pas. Et rien, vole ! Avec l'avènement du "commandant", il est devenu plus facile d'enseigner et d'apprendre à voler. De plus en plus de personnes préfèrent cet engin fiable et silencieux pour les vols amateurs le week-end et les jours fériés. De plus, la qualité et la rapidité vous permettent de faire non seulement des vols en flèche, mais même des vols de cross-country.
Données techniques de base du parapente "Commander" Et maintenant plus sur la façon dont le parapente a été conçu. Où commencent-ils généralement ? Tout d'abord, ils fixent une tâche ou formulent les exigences de base auxquelles un parapente en formation doit répondre. Et ce sont les suivants :
Comme toujours en aviation, ces exigences sont très contradictoires. Les première et seconde pointes sont faciles à réaliser avec un faible allongement et un profil épais, mais il est peu probable que cela satisfasse le reste des exigences. Les concepteurs ont donc dû transpirer. Nous avons commencé par choisir une forme dans le plan. Ici, l'ellipse (résistance inductive minimale) ou une figure proche de celle-ci en forme (Fig. 2) est le meilleur ajustement. La zone du parapente a été choisie en tenant compte de la charge alaire spécifique q. Selon les statistiques, il existe une gamme de valeurs q(3 - 3,8 kg/m2) utilisées pour l'entraînement des parapentes. En même temps, les limites de la plage servent de compromis entre le taux de descente (plus de surface - moins de vitesse de vol et de descente) et la stabilité du parapente (moins de vitesse - moins de pression dans la voilure et il perd plus de stabilité facilement). La masse au décollage du système pilote-parapente est déterminée par la formule : Mvzl. = M0 + Msn (1), où : M0 est la masse du pilote, Msn est la masse de l'équipement (environ 15 kg). Sur la base de la masse pilote de 80 kg et de la charge spécifique de 3,4 kg/m2 (milieu de gamme), la surface alaire du parapente a été obtenue :
Le choix de l'allongement (le rapport du carré de la longueur de l'aile à sa surface) affecte significativement les caractéristiques du parapente : une augmentation de l'allongement réduit la traînée inductive et conduit à une augmentation de la qualité aérodynamique de l'aile, mais dans le même temps, la sécurité du vol est réduite du fait qu'une aile étroite est plus susceptible de se plier et complique également le démarrage et l'atterrissage. Il a été décidé de s'arrêter à l'allongement λ= 4,8. Bien qu'il soit grand, nous espérions obtenir une bonne stabilité de l'aile et une résistance à son pliage grâce au nouveau profil. La longueur de l'aile (L) a été déterminée par la formule :
Une demi-ellipse a été prise comme forme initiale de l'aile en plan, dont l'aire est égale à :
où a, b sont les valeurs du grand et de la moitié des petits axes de l'ellipse. À partir de là, en supposant a = L, nous avons trouvé la valeur de la corde centrale b :
Le nombre de nervures de l'aile détermine la qualité de sa surface, la vitesse de remplissage de la voilure lors du pliage et la fabricabilité du parapente en production. Après avoir analysé diverses options de conception avec toutes les nervures de travail (puissance) ou auxiliaires (Fig. 2), il a été décidé de s'arrêter à la première option, car plus cohérente avec le concept d'un parapente d'entraînement, c'est-à-dire faire 37 sections (38 puissance nervures) et n'en utiliser que deux sur les nervures auxiliaires des consoles (Fig. 4).
La longueur des lignes affecte la résistance du parapente et la tension de ses surfaces. Le schéma de ramification des lignes détermine leur longueur totale. Une analyse des options de branchement possibles, sous réserve de la longueur totale minimale des lignes, a montré que l'option optimale est lorsque les lignes des deux premières lignes ("a" et "b") de chaque demi-aile sont réduites à la longueur correspondante extrémités libres séparées (Fig. 1), et les lignes "c" et "d" - à la ligne générale (Fig. 3).
Le travail le plus important dans la conception du dôme est le calcul aérodynamique. Le nouveau profil (Fig. 5) avec les caractéristiques de Xc max = 28% et Cmax = 17%, créé sur la base d'un profil éprouvé du parapente Grand, a un "ventre" caractéristique. Il est stable aux faibles angles d'attaque, ce qui est très important pour la sécurité du parapente. Les caractéristiques de décrochage du profil se sont également avérées réussies.
Un travail minutieux a été effectué sur la répartition de la torsion géométrique et aérodynamique, à la suite de quoi un compromis a été trouvé entre stabilité, contrôlabilité et qualité. Des programmes informatiques ont été utilisés pour obtenir des modèles pour les détails du dôme. Alors, qu'est-ce-qu'il s'est passé?
Caractéristiques des coutures utilisées lors de la couture des rubans LTK-44-1600
L'aile de parapente est faite d'un tissu spécial étanche à l'air et est cousue à partir de deux panneaux (Fig. 4). Chaque section du dôme a des panneaux supérieurs et inférieurs et des nervures. Sur le bord avant, les panneaux ne sont pas reliés, formant des prises d'air. Pour redistribuer l'air sur la longueur de l'aile en cas de remplissage irrégulier, les nervures ont des trous, et dans les zones de fixation des lignes et le long du bord d'attaque, elles sont renforcées par des bandes de dacron. Les élingues (Fig. 9) sont constituées de cordon SVM dans une tresse en nylon. Leurs extrémités sont des boucles de 55 à 70 mm de long. Les élingues étaient montées avec un "corde" du niveau supérieur au niveau inférieur (Fig. 1). De plus, leur diamètre passe de 0,8 mm à 1,6 mm dans le même sens. Les élingues du niveau inférieur sont fixées aux anneaux d'extrémités libres en ruban LTKP-25-1000 et comportant trois rangées. Les lignes de contrôle sont fixées sur une ligne liée à la bascule. Les élévateurs sont équipés de "trim tabs" et d'un accélérateur, vous permettant de modifier la vitesse de vol dans une large plage. Cependant, ils ne sont recommandés qu'aux pilotes expérimentés. A un certain stade du développement du parapente, il est devenu clair que le désir de voler plus vite, plus haut et plus loin que n'importe qui d'autre ne peut être fourni que par la conception de l'aile de parapente. La question s'est posée de créer un nouveau système de suspension qui répondrait aux exigences des pilotes, principalement en termes d'ergonomie et de sécurité des vols. Cela impliquait l'inclusion d'un certain nombre de nouveaux éléments dans le système de suspension et la modernisation des unités traditionnelles. Selon la classe, un système de harnais moderne se compose d'un harnais, d'un siège, de poches pour l'équipement et l'équipement, d'un système de protection et de sauvetage (Fig. 6). Le harnais (Fig. 7) relie le pilote au parapente ou au parachute de secours, s'il est utilisé. Son élément principal est le "cadre", cousu à partir de rubans de nylon résistants, qui comprend: la sangle circulaire principale, le dos-épaule, les tours de jambe et de taille, les pulls de poitrine. Une sangle circulaire passant par deux mousquetons (comme l'escalade) est reliée aux extrémités libres du parapente. Ce qui compte ici, c'est la distance entre le point d'attache des élévateurs et le centre de gravité du pilote. Habituellement, ils s'efforcent de le maximiser, réduisant ainsi le moment qui renverse le pilote lorsqu'il travaille avec l'accélérateur ou lorsqu'il vole dans une atmosphère turbulente. Le siège est conçu pour répartir uniformément la charge sur le corps du pilote, offrir un confort et le protéger en cas de collision avec le sol. Il peut accueillir des poches, ainsi que des systèmes de protection et de sauvetage. La position du pilote qui convient au travail, dans laquelle il subit le moins de tension musculaire et tolère plus facilement les effets des surcharges (accélérations), est lorsque le corps est incliné vers l'arrière à un angle de 16-18 °. La largeur du siège est calculée en fonction de la largeur maximale du bassin humain, en tenant compte d'une certaine marge pour les vêtements. En moyenne, il est de 390 à 450 mm. La forme du dossier, sa hauteur et sa largeur assurent la position correcte et confortable du pilote. Le siège ainsi que le dossier sont recouverts d'un matériau gaufré doux absorbant les chocs pour éliminer la pression du système de harnais sur le corps du pilote et améliorer la ventilation dans la zone arrière. Un parapente est un avion. Par conséquent, il est, comme la plupart de ses "grands frères", équipé de systèmes de protection et de sauvetage. Ils sont divisés en actifs et passifs. Les premiers comprennent des parachutes de secours, des amortisseurs pneumatiques remplis d'air comprimé après que le pilote a mis le parachute en marche. Et au second - une planche et un dossier de siège rigide, des amortisseurs pneumatiques remplis avant le vol. Le "Commander" utilise des systèmes de suspension de type "Classic" ou "Profi", qui répondent au maximum aux exigences les plus élevées. C'est en fait tout. À première vue, il semble que cet appareil n'est pas très compliqué. Mais à tous ceux qui décident de fabriquer un parapente par eux-mêmes, je recommande fortement de le montrer à des spécialistes avant de l'essayer. Et ce serait bien de faire les premiers vols sous la supervision d'un instructeur. Auteur : I.Volkov
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