Teinture de tissus et de fils avec des colorants substantifs. recettes simples

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Teinture de tissu ou de fil produit dans un chaudron ou une casserole émaillée propre. Les ustensiles en cuivre peuvent causer un plâtre sale dans la coloration. Le bain est composé d'eau chaude (1 litres d'eau pour 20 kg de fil ou de tissu), dans laquelle on dissout de la soude. Le sel de Glauber ou le sel de table le remplaçant est également ajouté ici. La solution de colorant est préparée séparément en la dissolvant dans une petite quantité d'eau chaude.

La quantité de soude, de sel et de colorant dépend de la couleur, à savoir :

Pour nuances sombres il faut prendre de 20 à 50 g de colorant, pour les noirs 60-70 g pour 1 kg de matière à teindre, soude 30 g et Glauber ou sel commun 200-300 g.

Pour nuances moyennes (rouge, bleu clair, gris, etc.) - teinture 10-20 g pour 1 kg de tissu, soude 20 g et sel de Glauber 100 g.

Pour nuances claires (rose, bleu, crème, etc.) - colorant 5 g, soude 10 g, sel de Glauber 30-50 g et savon 10-20 g.

Ce dernier est ajouté avec de la soude. Pour obtenir une teinture uniforme, le colorant ne doit pas être absorbé trop rapidement par la fibre, c'est pourquoi sa solution est ajoutée à la solution de soude et de sel de Glauber non pas en une seule fois, mais en deux ou trois étapes. Blanchiment de l'huile de lin Avant d'immerger le tissu ou le fil, le bain avec un colorant donné est bien agité, et lors du versement de la seconde moitié du colorant, le matériau est retiré du bain et immergé à nouveau seulement après qu'une nouvelle portion du colorant est uniformément répartie dans le bain. Si ces précautions ne sont pas respectées, la teinture tachera le tissu. Dans le même but, lors de la teinture, la matière est plus souvent retournée au début, moins souvent en fin de teinture.

Un bain de teinture est préparé en dissolvant une quantité pesée de soude dans de l'eau chaude, puis du sel de Glauber ou du sel commun est ajouté en versant directement dans la chaudière, après quoi la première moitié de la solution de teinture est ajoutée. Le tissu ou le fil, préalablement humidifié et essoré, est plongé dans un bain et maintenu à petite ébullition pendant environ une demi-heure. Ajoutez ensuite le reste du colorant et continuez à teindre pendant environ une heure ou plus, jusqu'à ce que le tissu prenne la couleur désirée. Il est à noter qu'après séchage, la couleur est plus claire que sous sa forme brute. Le tissu teint est rincé à l'eau froide, puis à l'eau tiède savonneuse et de nouveau à l'eau froide. Le matériau pressé est ensuite suspendu pour sécher.

Par exemple, voici quelques recettes pour 1 kg de tissu ou de fil :

Rouge

Aniline de rouge fort F 20 g ;
Cendre de soude 20 g;
Sel de Glauber 100 g.

Couleur bleue

Bleu pur d'aniline FF 5 g;
Cendre de soude 10 g;
Savon 10g;
Sel de Glauber 50 g.

Couleur noire

Aniline noir foncé E extra 60 g;
Cendre de soude 30 g;
Sel 260 g.

Auteur : Korolev V.A.

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Le train se compose de 4 voitures, a une autonomie de 600 km et peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 160 km/h, ce qui en fait le véhicule ferroviaire à hydrogène le plus rapide en service aujourd'hui.

Le développement appartient à l'entreprise industrielle publique CRRC et à Chengdu Rail Transit. Le train fonctionne en 5G, ainsi qu'en modes de démarrage, d'arrêt et de retour automatiques au dépôt.

L'hydrogène est considéré comme une source d'énergie propre, car la vapeur d'eau est le seul sous-produit libéré lors de sa combustion. Il ne produit pas de substances nocives, de polluants ou de gaz à effet de serre. En outre, l'hydrogène peut être produit à partir de diverses sources, y compris des ressources renouvelables telles que l'éolien, le solaire et l'hydroélectricité, ce qui accroît encore son potentiel en tant qu'option d'énergie propre.

L'Allemagne est en tête de la production de ces véhicules, avec 14 trains Alstom à hydrogène déjà en service. La voiture CRRC est plus rapide que les trains allemands d'environ 20 km/h, mais ceux-ci offrent à leur tour une plus grande autonomie - jusqu'à 1000 km.

En 2019, le Royaume-Uni a lancé son premier train à hydrogène HydroFLEX, une version modifiée du train électrique Class 319.

Auparavant, le Japon et la Corée étaient les pays les plus actifs en faveur de l'hydrogène en tant que solution de transport "verte". Cependant, des données récentes montrent que c'est la Chine qui prend les devants dans le déploiement effectif des stations-service d'hydrogène. Il n'y a qu'environ 1000 stations d'hydrogène dans le monde, et environ un tiers d'entre elles sont situées en Chine.

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