Alarme de voiture 1. Schéma, description

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Alarme de voiture. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes

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Le dispositif d'alarme de voiture proposé (AC) remplit presque toutes les fonctions nécessaires, ne contient pas de pièces rares et peut rivaliser avec les systèmes industriels.

L'UAS est alimenté par le réseau de bord de la voiture (+12 V), et en cas de panne, il continue à fonctionner normalement, puisqu'il dispose d'une source interne. Le schéma UAS est illustré à la Fig.1. (45 Ko)

Chaque branchement correct de la clé électronique sur la prise X1 s'accompagne d'un démarrage bref de la sirène et du clignotement des feux de stationnement du véhicule, ainsi que du passage alterné du SAU du mode "Sécurité" au mode "Hors service".

Arrêt

Dans ce mode, l'appareil consomme un courant totalement négligeable et tous les équipements électriques de la voiture fonctionnent en mode normal. Les capteurs UAS sont désactivés et la LED est éteinte.

Mode sécurité

Le courant consommé ne dépasse pas 5 mA. Tous les capteurs sont activés, la LED clignote à une fréquence de 1,4 Hz, le système d'allumage et de démarrage du moteur de la voiture est bloqué.

UAS va à Mode "Alarme", si l'un des capteurs se déclenche. Dans ce cas, la sirène s'allume instantanément, les feux de position commencent à clignoter (f=1,6 Hz) et une tentative de démarrage du moteur échoue. Le courant consommé dans ce mode ne dépasse pas 2 A. L'UAS restera en mode "Alarme" pendant encore 20 s, à condition que tous les capteurs soient revenus à leur état d'origine. Sinon, le cycle de vingt secondes sera répété jusqu'à ce que les capteurs reviennent à leur position d'origine. Il est possible de transférer l'UAS en mode "Off" à partir de n'importe quel état uniquement avec une clé électronique.

Le régime UAS contient :
- DA1, R1...R4, C1, PA1 - capteur de position, réalisé sur la base d'un microampèremètre. Il fournit l'armement à n'importe quelle position initiale du corps ;
- DD1, R6...R13 - réception d'une partie de la clé électronique ;
- Clé électronique à distance R10'...R13'. Le "1" logique sur la broche 10 DD1 n'apparaît que lorsque les conditions suivantes sont remplies :
R10'+R6=R10;
R11'+R7=R11;
R12'+R8=R12;
R13'+R9=R13.
C'est le "point culminant" de l'ensemble du régime. Pour simplifier, il convient de prendre la valeur de toutes les résistances R10...R13 et R10'...R13' égale à 10 kOhm.
- VD1...VD4 - éléments de protection du circuit lorsque 1 V sont appliqués à X220. Dans ce cas, ils grilleront simplement sans endommager le reste des éléments du circuit ;
- SB - contacter les contacteurs. Ils sont installés sur les portes, le capot, le coffre. Le capteur se ferme lors d'une tentative de piratage ;
- Vibreur simple DD2.1, C3, R5, assurant la suppression des interférences de la clé électronique pour le fonctionnement normal du déclencheur de comptage DD3.1;
- DD2.3, R16, R19, R20, C6, VT1. VD8 - éléments de temporisation (20 s) en mode "Alarme" ;
- DD2.4, R17, C4, VD10 - éléments d'un seul vibreur - un conformateur de l'impulsion de démarrage de la sirène à chaque transition UAS vers un nouveau mode ;
- DD4.4, R18, R21, C5 - générateur d'impulsions (f = 1,6 Hz), LED de contrôle VD11 ;
- DD4.1...DD4.3, С7...С10, R22...R28, VT3...VT6 - sirène électronique ;
- DD4.1, VT2, K1. K1.1 - éléments de contrôle des "dimensions" de la voiture (P = 1,6 Hz);
-K2,K2.1,VT7,VD14, R29 - éléments pour bloquer le système d'allumage et démarrer le moteur ;
- GB1, VD15, VD16, R30 - alimentation sans interruption et éléments de charge. Le courant de charge GB30 dépend de la valeur de la résistance de la résistance R1 ;
-VD13, C11 ... C13, DA2 - filtre de puissance et stabilisateur +9 V.

La réinitialisation initiale du circuit est due à la charge rapide de C2 à R14. Dans ce cas, DD3.1 à la broche 4 et DD3.2 à la broche 10 à DD2.3 sont remis à zéro. L'UAS est réglé sur le mode "Protection" et tous les capteurs sont activés. Le "0" logique de la sortie 13 DD3.2 interdit le fonctionnement de la sirène et "dimensions". La logique "1" à la broche 2 de DD3.1 permet au générateur de fonctionner sur DD4.4 (F = 1,4 Hz), qui active périodiquement VD11, et fournit également une tension d'ouverture basée sur VT7. Pour garantir l'efficacité, le relais K2 n'est activé que lors d'une tentative de démarrage du moteur.

Dès que l'un des capteurs SB est déclenché, le drone passe instantanément en mode "Alarme". Cela est dû à l'apparition d'un "1" logique sur la broche 8 DD3.2 à DD2.2. Le déclencheur DD3.2 passe à un seul état et démarre la sirène DD4.1...DD4.3. Les contacts K1.1 commencent à se fermer à une fréquence de 1,6 Hz, fournissant des feux latéraux clignotants. La LED VD11 continue de clignoter et le moteur reste bloqué. Dans le même temps, C6 commence à se charger via R20. Dès qu'il est chargé (20 s), le "1" logique passant par VD8, DD2.3 entre dans la base VT1 et la broche 10 DD3.2. Si les capteurs ne sont pas revenus à leur état d'origine, alors VT1 décharge C6 et le cycle de 20 secondes se répète à nouveau. Si les capteurs sont néanmoins revenus à leur état d'origine, le déclencheur DD6 est réinitialisé en même temps que la décharge C3.2. L'UAS passe à nouveau en mode "Protection".

Vous pouvez éteindre le UAS instantanément uniquement avec une clé électronique. Chaque connexion correcte de la clé à X1 provoque l'apparition d'un "1" logique sur la broche 10 DD1.1 et d'un "0" logique sur la broche 11 DD2.1. Ceci conduit à faire basculer la gâchette de comptage DD3.1 dans l'état opposé. La logique "1" de la broche 1 DD3.1 à VD7, DD2.3 atteint la broche 10 DD3.2, la réinitialise et la maintient à l'état zéro, c'est-à-dire UAS est en mode "Off". Le "0" logique de la broche 2 DD3.1 éteint VD11 et déverrouille le système d'allumage du moteur.

La reconnexion de la clé électronique remet le drone en mode "Protection". Chaque passage du SAMU vers un nouveau mode s'accompagne d'un bref démarrage de la sirène (0,7) s et d'un clignotement des cotes. Ceci est assuré par une charge ou une décharge rapide de C4 via R17 et le fonctionnement des éléments DD2.4, VD10.

Détails et fabrication

Emetteur VA1 - n'importe quelle tête dynamique pour 10 W (8 Ohm) ou 20 W (4 Ohm). VT2...VT7 - l'une des séries KT972, KT973, KT853, KT829. Les transistors VT3 ... VT6 sont installés sur un radiateur commun via des joints en mica. Une diode VD16 est également fixée ici. VT1 - n'importe laquelle des séries KT315, KT3102, KT503. VD1...VD4 - toutes les diodes basse tension avec une tension inverse de 10...20 V. VD5...VD10 - l'une des séries KD521, KD522, KD503, KD510. VD12 ... VD14 - n'importe laquelle des séries D226, D7 et autres pour un courant d'au moins 0,1 A. VD15 ... VD16 peut être remplacé par KD2997, KD2999 et autres pour un courant d'au moins 10 A. R30 - MLT -1, les résistances de repos - MLT-0,125 ou MLT-0,25. GB1 - toute petite batterie, de préférence sans électrolyte liquide. Il est installé à l'extérieur de l'enceinte. X1 - n'importe quel connecteur à cinq broches. Il est installé dans le rétroviseur du conducteur ou à tout autre endroit, mais à l'extérieur de la voiture. VD11 - LED rouge AL307 ou similaire. Il est installé sous le pare-brise avant^ afin qu'il puisse être clairement vu de la rue. K1, K2, K2' - tous les relais pour un courant de commutation d'au moins 5 A. De plus, les contacts K1.1 doivent être normalement ouverts et connectés en parallèle aux "dimensions" de l'interrupteur de la voiture, et K2.1, K2 .G - normalement fermé et connecté aux fils d'écartement du contacteur d'allumage à la bobine d'allumage et du contacteur d'allumage au relais de démarreur, respectivement. Les relais K2 et K2' peuvent être remplacés par un à deux paires de contacts.

Le circuit imprimé est illustré à la figure 2 (37 Ko) et illustré en détail. Tous les conducteurs sont affichés à travers la carte, qui est unilatérale et contient 10 cavaliers. Tous les conducteurs traversés par un courant important sont rendus aussi larges que possible et soudés avec de la soudure. Le bus de masse est également soudé.

Paramètre. En règle générale, l'appareil démarre immédiatement. Parfois, il est nécessaire de sélectionner les résistances de la clé électronique. Pour ce faire, en appliquant la tension d'alimentation au circuit, en sélectionnant R13 ils obtiennent l'apparition d'un "1" logique en sortie de l'élément DD1.4. De même - pour R12, obtenir l'apparition d'un "1" logique à la sortie de DD1.3, etc. La résistance R4 définit la sensibilité requise du capteur de position du corps, mais cela se fait lorsque le UAS est déjà installé sur la voiture.

Auteur : A. Chastov ; Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru

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