Unité de commande d'essuie-glace 1. Schéma, description

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Unité de commande d'essuie-glace. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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De nombreuses voitures plus anciennes ont un simple contrôle de la vitesse des essuie-glaces (deux positions - "rapide / lent"). Le bloc proposé est plus pratique au travail. Il assure un fonctionnement continu de l'essuie-glace pendant 1 ... 4 s (1 ... 3 cycles de brosse). La pause entre les cycles peut être réglée de 0 à 20 avec une résistance variable montée sur le panneau avant. Un bloc similaire est décrit dans [1], mais il présente un inconvénient important - en fonction de la tension de bord de la voiture, les intervalles de temps de l'appareil changent sensiblement. Le dispositif proposé est dépourvu de cet inconvénient et contient moins de pièces.

Considérez le fonctionnement du bloc (Fig. 1). Le nœud de mise à l'heure est assemblé sur le temporisateur DA1. Les capacités de ce circuit intégré sont décrites dans [2]. La minuterie génère un signal d'impulsion avec une résistance de compensation de durée d'impulsion réglable R1 (moteur d'essuie-glace en marche) et une pause - résistance variable R2 (moteur d'essuie-glace à l'arrêt).

Unité de commande d'essuie-glace
Ris.1

Lorsque l'appareil est allumé avec un interrupteur standard sur le tableau de bord de la voiture, C3 commence à charger via R1, VD1 et R2. Immédiatement après l'application de la tension d'alimentation, un niveau de tension élevé est défini à la sortie du temporisateur DA1. Le transistor VT1 s'ouvre et le circuit d'alimentation du moteur d'essuie-glace est fermé. Le circuit interne de la minuterie est conçu pour qu'après avoir chargé le condensateur C2 à 2/3 Up, la tension à la sortie de la minuterie diminue jusqu'à presque zéro et le transistor VT1 se ferme. Le moteur s'arrête après le retour des balais à leur état d'origine.

La broche 7 de la minuterie est la sortie à collecteur ouvert du transistor. La résistance R3 est la charge de ce transistor. Son émetteur est relié à la masse. Lorsque la minuterie commute, un signal positif provient du déclencheur interne du CI à la base de ce transistor npn, et il s'allume. Par conséquent, au point A, la tension est proche de zéro. Le condensateur C2 commence à se décharger à travers R2, VD2 et le transistor du microcircuit. Lorsque la tension sur le condensateur chute à 1/3 de la tension d'alimentation, le temporisateur repasse à l'état unique sur la sortie (broche 3) et le transistor interne se ferme. Le condensateur C2 recommence à se charger.

L'alimentation des circuits de temporisation et de temporisation est stabilisée par la puce DA2 afin que les paramètres horaires de l'unité ne dépendent pas de la tension de bord du véhicule. Les condensateurs C1, C4 assurent le fonctionnement normal de ce CI, empêchant son auto-excitation. Le condensateur C3 réduit l'effet des interférences sur la durée des impulsions générées. La diode VD3 est nécessaire pour protéger le transistor VT1 de la FEM d'auto-induction de l'enroulement du moteur qui se produit lors de sa commutation. La résistance R4 fixe le courant de base du transistor VT1 à 50...70 mA. La capacité de charge de la sortie 3 du CI DA1 est de 100 mA, de sorte qu'en l'absence d'un transistor composite VT1, il peut être remplacé par un relais électromagnétique. Dans ce cas, la diode VD3 n'est pas nécessaire.

Les détails

Le transistor VT1 peut être avec n'importe quel index de lettre. Diodes VD1, VD2 - tout silicium de petite taille. La diode VD3 peut être tirée de la série KD213, KD2999, KD2997 avec n'importe quel index de lettre. Condensateur C2 - de préférence de la série K52, K53. Ce sont des condensateurs durables avec de faibles courants de fuite, mais comme ils ont généralement de petites capacités, le condensateur C2 peut être composé de deux, y compris en parallèle. Les condensateurs restants sont des condensateurs en céramique de petite taille. Résistances fixes - types C2-33, MLT ; variable - SPZ-30a, réglage SPZ-386 ou SPZ-38d.

conception

Le bloc est assemblé sur une carte de circuit imprimé en fibre de verre à une face. L'emplacement des pièces et le dessin de la carte sont illustrés aux Fig. 2 et 3. La carte de circuit imprimé comporte 4 trous de montage et des trous pour la fixation des fils arrivant à l'unité de commande. Il est recommandé de faire les fils du bloc de 7 cm de long, de les dénuder sur une longueur d'environ 2 cm, puis de les connecter aux fils de voiture standard en les tordant avec une isolation ultérieure. La diode VD3 doit être placée au-dessus du transistor VT1 avec le côté isolant de son corps vers le transistor.

Unité de commande d'essuie-glace
Ris.2

Unité de commande d'essuie-glace
Ris.3

L'appareil est installé sur la voiture sous le tableau de bord. Après cela, la résistance ajustable R1 définit le nombre de cycles de brosse de 1 à 3.

littérature

1. Oleinik P. Minuterie intégrée dans l'unité de commande d'essuie-glace. -Radio, 1988, N12, p.25.
2. Gutnikov VS Électronique intégrée dans les appareils de mesure. - L.: Energoatomizdat, 1988.

Auteur : A. Rudenko, Kharkov ; Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru

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