Allumage automatique des phares et des feux de position de la voiture. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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La conception de dispositifs permettant d'allumer automatiquement l'éclairage extérieur d'une voiture lors de la conduite continue d'intéresser nos lecteurs et auteurs. Cet article poursuit ce sujet. L'auteur a réalisé son appareil sur un microcontrôleur PIC16F628-04I/P avec un petit nombre de pièces jointes.

Comme vous le savez, depuis novembre 2010, un ajout au code de la route est en vigueur, obligeant les conducteurs à rouler avec les feux de croisement allumés lorsqu'ils conduisent à tout moment de la journée. Le magazine a fourni une description d'un dispositif qui vous permet d'allumer et d'éteindre automatiquement les phares antibrouillard d'une voiture Zhiguli (Dolgodrov A. « Interrupteur/interrupteur automatique des phares antibrouillard. » - Radio, 2011, n° 5, p. 43 , 44). L'appareil allume les phares lorsque le générateur de la voiture est en marche, lorsque la tension du réseau de bord est supérieure à un seuil spécifié, et s'éteint si la tension descend en dessous de ce seuil. À mon avis, ce n'est pas l'algorithme de fonctionnement le plus efficace, car dans ce cas, les phares de la voiture brilleront lorsqu'elle sera garée avec le moteur tournant et, au contraire, pourront s'éteindre pendant la conduite. Cette situation est tout à fait possible aux régimes moteurs minimaux, surtout si de puissants consommateurs d'électricité sont allumés, et même en hiver.

Les voitures fabriquées à l'étranger et certaines voitures nationales modernes peuvent être équipées d'un dispositif fonctionnant selon un principe différent. La machine automatique que nous portons à la connaissance des lecteurs allume les feux de position et les phares de la voiture lorsqu'elle démarre en mouvement et les éteint une minute après l'arrêt. Il peut être installé dans les voitures équipées d'un compteur de vitesse électronique qui reçoit les informations d'un capteur de vitesse.

Riz. 1 (cliquez pour agrandir)

Le schéma de principe de la machine est présenté sur la Fig. 1 et est entouré d'un cadre de lignes en pointillés.

En dehors du cadre de la fig. 1 montre : SA1 - contacteur d'allumage de voiture ; SA2 - interrupteur pour son éclairage extérieur ; K1 - relais pour allumer les feux de position ; K2 - relais d'allumage des feux de croisement. A la mise sous tension, le programme du microcontrôleur (MK) DD1 PIC16F628-04I/P configure la ligne du port RA0 (broche 17) comme entrée du comparateur intégré au MK, et la ligne du port RB1 (broche 7) comme entrée du comparateur intégré au MK. sortir. Au début du mouvement, les impulsions du capteur de trajectoire à travers le circuit C1, R1, VD1, VD3 chargent le condensateur de stockage C2. La tension de ce condensateur est fournie à l'entrée du comparateur intégré au MK. Une fois que la tension sur le condensateur C2 atteint 1,25 V - le seuil du comparateur (défini par logiciel), une tension de haut niveau apparaîtra à la sortie de RB1. Dans ce cas, le transistor VT1 s'ouvrira et déclenchera les relais K1 et K2. Lorsque la voiture s'arrêtera, les impulsions du capteur de distance s'arrêteront et le condensateur C2 commencera à se décharger à travers la résistance R4.

Une fois que la tension sur le condensateur C2 est inférieure au seuil de fonctionnement du comparateur intégré, le MK commencera à compter le temps de retard pour éteindre l'éclairage. Il est nécessaire que les phares ne s'éteignent pas lorsque la voiture s'arrête brièvement aux intersections et devant les passages pour piétons. Une fois le délai expiré, le MK réglera la sortie RB1 à un niveau bas. Le transistor VT1 fermera et mettra hors tension les enroulements de relais K1 et K2. L'éclairage sera éteint. Si le condensateur C2 est rechargé avant l'expiration du délai (c'est-à-dire que la voiture reprend son mouvement), l'éclairage ne sera pas éteint. La durée de la temporisation d'extinction de l'éclairage peut être ajustée en modifiant la constante correspondante dans le code source du programme et en la retraduisant. Les lignes de programme nécessaires sont marquées de commentaires appropriés.

Les circuits R2, VD2, VD4 limitent la tension sur le condensateur C2 à un niveau sûr pour le microcontrôleur. Dès que la tension sur ce condensateur dépasse la tension de stabilisation de la diode Zener VD2, un courant traversera la diode VD4, ce qui empêchera la poursuite de la charge du condensateur C2. La diode Zener VD7 protège le transistor VT1 du claquage par les impulsions de tension d'auto-induction des enroulements de relais K1, K2.

En fonction du niveau de tension à l'entrée RB6 (broche 12), le microcontrôleur vérifie si l'éclairage est allumé, qui peut également être allumé manuellement avec l'interrupteur SA2. Si l'éclairage est déjà allumé au début du mouvement, aucune action ne sera effectuée de la part du MK. Si le niveau sur RB6 est élevé, lorsque le mouvement commence, le MK définira un niveau élevé à la sortie RB1 - l'éclairage s'allumera automatiquement.

Pour éviter les fausses alarmes du deuxième comparateur MK dues aux interférences du réseau de bord, aux fuites de courant le long de la surface du circuit imprimé (dues à l'humidité, à la poussière, etc.), la ligne du port RA1 est connectée à un fil commun. Les lignes RB4, RB5, RB7 sont également connectées au commun pour éviter de faux appels d'interruption lorsque le niveau du signal à ces entrées change.

Fig. 2

La tension d'alimentation +5 V requise est fournie par le stabilisateur intégré DA1 L78L05CZ dont l'entrée est connectée au réseau de bord du véhicule. La machine est assemblée sur un circuit imprimé dont le dessin est illustré à la Fig. 2. Toutes les résistances sont de type MLT-0,25, le condensateur C1 est K73-17, les autres sont des résistances en oxyde importées avec une plage de température de fonctionnement d'au moins -40...+85°C. Au lieu de la diode Zener 1N4754A, vous pouvez en utiliser une autre avec une tension de stabilisation d'environ 36 V. Étant donné que l'appareil doit fonctionner sur une large plage de température, un microcontrôleur industriel est utilisé. Au lieu du microcontrôleur PIC16F628-04I/P, vous pouvez utiliser le PIC16F628-20I/P.

Les conceptions des voitures modernes sont très diverses et il est impossible de donner des recommandations spécifiques pour l'installation de cet appareil dans le cadre d'un seul article. Les principes généraux sont les suivants. Après assemblage, la planche est placée dans une petite boîte en plastique et installée sous le tableau de bord de la voiture. Il est plus pratique de fournir la tension d'alimentation à la carte à partir du tableau de bord, par exemple à partir de la sortie de puissance « positive » du compteur de vitesse ou du tachymètre. De plus, un signal du capteur de vitesse doit être envoyé de la sortie correspondante du compteur de vitesse à l'entrée de l'appareil. Ensuite, vous devez trouver le connecteur de l’interrupteur des feux de position et des feux de croisement. En allumant et éteignant les feux de position, utilisez un voltmètre pour trouver le contact du connecteur, auquel la tension de bord est présente lorsque les feux sont éteints et nulle lorsque les feux sont allumés. Le fil de l'anode de la diode VD5 est connecté au contact trouvé du connecteur. De la même manière, en allumant et en éteignant les phares, trouvez un autre contact du connecteur auquel est connecté le fil de l'anode de la diode VD6.

Avec des pièces réparables, une installation sans erreur et une connexion correcte au réseau de bord du véhicule, la commande automatique devrait commencer à fonctionner immédiatement et ne nécessite aucun réglage.

Le programme du microcontrôleur peut être téléchargé à partir de ftp://ftp.radio.ru/pub/2013/03/avtomat.zip.

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