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L'article décrit une sonde conçue pour dépanner l'équipement électrique d'une voiture sur la route. Malgré sa simplicité, l'appareil propose un assez grand nombre de fonctions de test.

De nombreux automobilistes utilisent encore un voyant d'avertissement lors du dépannage d'appareils électriques dans leur voiture. Pour déterminer les causes de pannes simples, un tel "appareil" suffit amplement. Mais parfois, surtout sur la route, il est important non seulement de s'assurer qu'il y a une tension sur un nœud particulier qui provoque des doutes, mais aussi que cela fonctionne. Cela s'applique peut-être dans la plus grande mesure aux nœuds responsables des étincelles, où une décharge à haute tension est plus convaincante que la lueur d'une lampe témoin.

La sonde simple décrite ci-dessous permet de résoudre facilement de nombreux problèmes qui surviennent lors de la réparation en déplacement. En plus de la traditionnelle lampe témoin HL2 (voir schéma), il contient un simulateur de disjoncteur sur le relais K1, qui permet de vérifier le fonctionnement du système d'étincelles.

Le circuit de la sonde est représenté dans la position initiale de tous les groupes de contacts. Sur la gauche de la figure se trouve un fragment du schéma de l'unité d'allumage d'une voiture avec une indication des points de connexion de la sonde.

Connectez la sonde avec la clé de contact de la voiture éteinte. Après avoir mis le contact, le voyant HL2 doit clignoter. En l'absence de sa lueur, vérifiez la fiabilité de la connexion des pinces de sonde et, si nécessaire, de l'ensemble du circuit à la borne positive de la bobine d'allumage T1.

Si la lampe HL2 est allumée, mais pas HL1, cela signifie très probablement que les contacts du disjoncteur sont à l'état ouvert (ou que le fil du disjoncteur au point commun "K" de la bobine d'allumage est cassé - il doit être restauré). Puisque la lampe HL1 ne brille pas, vous pouvez être sûr que le condensateur C1 du disjoncteur SF1 sur le boîtier n'est pas "cassé". Il reste à le vérifier pour une pause.

Pour ce faire, retirez le fil haute tension central du couvercle du disjoncteur du distributeur et fixez-le sur la voiture de manière à former un espace de 10 ... 15 mm entre l'extrémité du fil et la carrosserie. L'interrupteur SA1 de la sonde est basculé en position basse selon le schéma, tandis que le relais K1 passe en mode buzzer et des décharges d'étincelles se voient (et s'entendent) entre l'extrémité du fil haute tension et le boîtier.

S'il n'y a pas d'étincelles et qu'elles n'apparaissent que lorsque l'écart est réduit à 5 mm, il faut supposer que soit le condensateur C1 est cassé, soit il n'y a pas de contact entre sa sortie et la sortie "K" de la bobine d'allumage. Vous pouvez le vérifier en fermant les contacts de l'interrupteur SA2 de la sonde, qui relient le condensateur C1 au circuit de même capacité que le condensateur C1 du disjoncteur. L'apparition d'étincelles à part entière indique un dysfonctionnement du condensateur du disjoncteur.

Après vous être assuré que la bobine d'allumage et le condensateur du disjoncteur sont en bon état, réglez les interrupteurs SA1 et SA2 sur leur position d'origine. Retirez le couvercle du distributeur et fermez les contacts du disjoncteur avec un tournevis. Avec des pièces de disjoncteur et des circuits de connexion réparables, la lampe HL1 devrait s'allumer.

Rappelons que la procédure de test décrite ci-dessus correspond à l'état ouvert des contacts SF1 du disjoncteur. Dans le cas où les contacts du disjoncteur sont fermés, les deux lampes sondes s'allument après la mise du contact. Il suffit de placer une fine plaque diélectrique entre les contacts, au moins un morceau de papier sec, et vous pouvez vérifier comme décrit ci-dessus.

Attention! N'oubliez pas de retirer le joint isolant de l'espace après avoir vérifié le système d'allumage.

Si les contacts du disjoncteur sont fermés et que la lampe HL1 ne s'allume pas, cela signifie qu'ils doivent être nettoyés.

La sonde est montée dans un boîtier en plastique mesurant 90x60x40 mm (environ). Aux extrémités des trois câbles flexibles, des pinces crocodiles à ressorts rigides sont installées. Longueur du câble - 150 mm.

Relais - tout relais automobile 12 V (voir l'article de V. Bannikov "Relais électromagnétiques automobiles de petite taille" dans Radio, 1994, n° 9, p. 42 et n° 10, p. 41). Condensateur - automobile ou toute autre capacité de 0,22 microfarads pour une tension de 600 V. Lampes - automobile d'une puissance ne dépassant pas 4 watts.

Commutateurs - tous les commutateurs à bascule ou PD-1. Diode VD1 - n'importe laquelle des séries D226 ou KD105.

La sonde peut aider sur la route si le condensateur du disjoncteur tombe en panne - il suffit de connecter la sonde avec deux conducteurs au point "K" et au boîtier et de fermer les contacts SA2 (il est préférable de retirer l'une des lampes de la cartouche). Si, toutefois, le relais K1 est commuté en mode buzzer, le système d'allumage de la voiture deviendra multi-étincelles, ce qui facilitera le démarrage du moteur pendant la saison froide.

Auteur : A. Prugger, Barnaoul

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