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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Commutateur d'essuie-glace. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques Sur les voitures des premières années de production, comme vous le savez, il n'y a pas de régulation en douceur de la durée des pauses entre les coups de travail des balais d'essuie-glace en mode intermittent, et sur certaines machines, au lieu d'intermittent, le mode de course lente des brosses est utilisé. Par conséquent, si le commutateur d'essuie-glace est tombé en panne sur votre voiture ou si celui existant ne vous convient plus, nous vous recommandons d'assembler un dispositif plus avancé décrit dans cet article. Les radioamateurs accordent beaucoup d'attention à la conception et au fonctionnement d'un essuie-glace de voiture - seulement une douzaine d'appareils finis ont été publiés par le magazine au cours des vingt dernières années (par exemple, [1-7]). Comme la pratique l'a montré, les caractéristiques temporelles les plus stables du cycle de mouvement des balais étaient fournies par ceux assemblés sur des microcircuits numériques. Sur la base des résultats de l'analyse des commutateurs publiés, une conception assemblée sur des microcircuits numériques a été développée et testée en fonctionnement, dans laquelle il est possible d'abandonner le condensateur de mise à l'heure à oxyde. L'interrupteur est conçu pour être installé dans les voitures VAZ-2103, VAZ-2106 au lieu du relais d'essuie-glace, mais peut également être utilisé sur d'autres modèles de la série VAZ. Sous une forme légèrement modifiée, l'interrupteur convient également aux voitures GAZ-24 et Moskvich-2140. Le schéma de l'appareil est illustré à la fig. 1. Il se compose d'un générateur d'intervalles de temps à durée réglable, monté sur un contre-générateur DD2, d'un générateur d'un groupe de cycles de fonctionnement des balais à la première mise en marche de l'essuie-glace sur l'élément DD1.4, du condensateur C3 et de la résistance R4 . Le moteur d'entraînement M1 est mis en marche par un trinistor VS1 commandé par un amplificateur de courant sur un transistor VT1.
L'interrupteur est connecté au système électrique du véhicule conformément au code de couleur de fil spécifié. Le relais d'essuie-glace de la voiture est démonté. Dans la position initiale du commutateur d'essuie-glace, aucune alimentation n'est fournie au commutateur. Lorsque l'interrupteur est tourné sur la position "I", la tension du réseau de bord sera fournie au fil 1 et le fil 3 sera connecté au boîtier. Puisqu'au moment de la mise sous tension, la tension à la sortie supérieure du condensateur C3 selon le circuit est proche de zéro, une tension de haut niveau sera fournie de la sortie du déclencheur de Schmitt DD1.4 à la base du transistor VT1, qui ouvrira le transistor VT1, et lui, à son tour, le trinistor VS1. Le moteur d'essuie-glace sera alimenté en tension et commencera à fonctionner. Dans le même temps, à travers le circuit de lissage R1C1 et les déclencheurs de Schmitt DD1.1 et DD1.2, agissant comme des éléments tampons, la tension de haut niveau du moteur électrique ira à l'entrée de réinitialisation de l'un des compteurs du DD2 microcircuit et maintiendra les compteurs à l'état zéro (niveau bas à la sortie 15). Chaque fois que le contact mobile de l'interrupteur de fin de course SF1 de l'entraînement d'essuie-glace est commuté dans la bonne position selon le schéma, le trinistor VS1 se ferme et, lorsqu'il revient à sa position précédente, il s'ouvre à nouveau jusqu'à ce que le condensateur C3 soit chargé. à travers la résistance R4 à la tension de seuil de commutation de déclenchement DD1.4. Cela se produira en 5...7 s, pendant lesquelles les brosses effectueront plusieurs coups continus. Après avoir commuté le déclencheur DD1.4, un niveau bas apparaîtra à sa sortie, car la sortie de l'élément DD1.3 est haute. Le transistor VT1 se fermera, et la prochaine fois que le contact mobile du fin de course reviendra, le trinistor VS1 restera fermé, les essuie-glaces cesseront de fonctionner en mode continu. Lorsque le moteur s'arrête, un niveau bas apparaîtra à l'entrée R du microcircuit DD2 et les compteurs commenceront à compter les impulsions générées par la section génératrice de ce microcircuit. La fréquence de génération peut être contrôlée par une résistance variable R2. Lorsque le nombre d'impulsions comptées par le compteur atteint 214, la sortie 15 du compteur passe à l'état haut. Un niveau bas de la sortie de l'inverseur DD1.3 fera basculer le déclencheur DD1.4 dans un état unique. Le transistor VT1 s'ouvrira et allumera le trinistor VS1 - le moteur électrique commencera à fonctionner. Dès que le contact mobile du fin de course se déplacera vers la bonne position, le trinistor VS1 se fermera, et un niveau haut réapparaîtra à l'entrée R du compteur de la puce DD2, ce qui réinitialisera les compteurs. Les balais d'essuie-glace effectueront un cycle puis s'arrêteront. Ensuite, le compteur DD2 recommencera à compter les impulsions et le processus se répétera. L'essuie-glace fonctionnera par intermittence. En modifiant la résistance de la résistance variable R2 de zéro au maximum, vous pouvez modifier le temps de pause entre les coups de pinceau de 0,5 à 20...25 s. L'utilisation de la puce K176IE5 dans le commutateur a permis d'utiliser un condensateur C2 de faible capacité pour définir les intervalles de temps, ce qui a augmenté la fiabilité et la stabilité de l'appareil. La diode VD2 supprime les impulsions de tension de polarité inverse dans le circuit R1C1. De plus, il augmente l'immunité au bruit du trinistor (sans diode, lorsque le contact mobile du fin de course SF1 est revenu, le trinistor s'est rouvert). Étant donné que la tension dans le réseau de bord de la voiture peut parfois (en cas de dysfonctionnement) dépasser 15 V, une diode Zener VD1 avec une résistance de ballast R7 est introduite pour la protection. La puce K561TL1 dans le commutateur peut être remplacée par la puce importée IW4093BN ou K561LA7, K564TL1, K564LA7 (l'utilisation de déclencheurs Schmitt est préférable). Transistor - tout silicium à faible puissance, structures npn. Le trinistor convient à toutes les séries KU201, KU202. Diode Zener - pour tension de stabilisation 10 ... 12 V; en plus de celui indiqué sur le schéma, D814V, D814D, KS512A, KS213B, KS212E conviennent. Diode VD2 - n'importe laquelle des séries KD105, KD208, KD209, KD223, KD226. Les condensateurs doivent être sélectionnés dans les séries K73-9, K73-5, K73-11, etc. Le condensateur C3 doit avoir un faible courant de fuite, il est donc préférable de ne pas utiliser d'oxyde. La résistance variable R2 peut être n'importe quoi, de 22 à 100 kOhm, il suffit de maintenir les limites du réglage de la durée de pause pour que le produit C2 (R2 + R3) reste proche de 18x48x10 s. La résistance R2 (47 kOhm) est souhaitable pour choisir parmi le groupe B ou C, de sorte que l'échelle d'accord soit proche de linéaire. Lors de l'installation de l'interrupteur sur les voitures GAZ-24 ou M-2140, il est nécessaire d'y apporter de petites modifications, car le schéma de câblage du moteur d'essuie-glace de ces voitures diffère de celui du VAZ (Fig. 2).
Comme on peut le voir sur la figure, le trinistor VS1 et la diode VD2 doivent être permutés, le déclencheur DD1.1 reste libre. Le signal de la sortie de l'inverseur DD1.2 va directement à l'entrée R du compteur. Les changements requis dans le circuit électrique du véhicule sont indiqués dans le fragment de diagramme. La croix marque le conducteur à retirer (« break »). Avec cette inclusion, en position "1" du commutateur "Mode" SA1, au lieu d'un fonctionnement silencieux, il y aura un fonctionnement intermittent avec un réglage en douceur du temps de pause. Dans les positions "2" et "3", l'interrupteur est désexcité, l'essuie-glace fonctionne dans le mode défini par l'usine. Toutes les parties de l'appareil, à l'exception de la résistance variable R2, sont placées sur une carte de circuit imprimé en feuille de fibre de verre d'une épaisseur de 1,5 mm. Le dessin de la planche est illustré à la fig. 3. La topologie des conducteurs sur la carte est conçue pour que les deux versions de l'interrupteur puissent y être assemblées. Les modifications correspondantes dans l'installation de la carte sont mises en œuvre en installant des cavaliers à partir d'un fil isolé flexible et en coupant les conducteurs imprimés.
La carte est fixée près de la résistance variable R2, dont la poignée est amenée au tableau de bord dans un endroit pratique. L'interrupteur ne nécessite aucun réglage. Si vous souhaitez modifier le temps de fonctionnement continu des brosses lors de la première mise sous tension, sélectionnez la résistance R4. Les limites de contrôle du temps de pause peuvent être modifiées en sélectionnant le condensateur C2. littérature
Auteur : I.Potachin, Fokino, région de Bryansk
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