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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Unité de commande d'essuie-glace et de lave-glace. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques Comme vous le savez, certains modèles de voitures Zhiguli, développés il y a de nombreuses années, sont à bien des égards inférieurs à leurs homologues d'aujourd'hui. Cependant, à faible coût, certains indicateurs de service des anciennes machines peuvent facilement être élevés à un niveau tout à fait moderne. Cet article décrit notamment un dispositif permettant d'améliorer le confort d'utilisation d'un essuie-glace et d'un lave-glace. Le bloc est une unité de commande électronique automatique du moteur d'essuie-glace, interchangeable avec le relais électromécanique PC-154 disponible sur la voiture (voir le livre de K. B. Pyatkov, A. P. Ignatov, etc. « Voitures du VAZ-2104, VAZ-2105 famille : Guide d'entretien et de réparation. - M. : "Za Rulem", 1999, pp. 146-148).zéro) en mode intermittent, mais fait également passer l'essuie-glace à plusieurs doubles courses lorsque vous appuyez sur le levier de lave-glace. La base de l'appareil (Fig. 1) est une unité assemblée sur la minuterie DA2. La minuterie est activée selon un circuit générateur typique dont les caractéristiques de synchronisation sont déterminées par les éléments R4, R5, R6, C3 conformément aux expressions : tзC3= 0,693(R4+R5+R6)C3, tрC3= 0.693R4 C3, où ХзC3 est le temps de charge du condensateur C3 à la tension 2Upis/3 ; tрC3 est le temps de décharge du condensateur C3 à Ipit/3 (on suppose que le moteur de la résistance variable R6 est dans une position intermédiaire et que les contacts de l'interrupteur SF2, couplés à cette résistance, sont fermés).
Au moment où la tension d'alimentation est appliquée à l'unité, le condensateur C3 est déchargé, la tension aux entrées R et S du temporisateur DA2 est nulle, de sorte que son déclencheur interne définit une tension de niveau haut à la sortie (broche 3 ). Pour cette raison, les transistors VT1 et VT2 de l'amplificateur de puissance sont fermés et le circuit d'alimentation du moteur d'essuie-glace est ouvert. Le condensateur C3 commence à se charger lentement à travers les résistances R6, R5, R4. À travers le temps tзC3, la tension atteindra un niveau égal à 2Upit/3, la minuterie DA2 commutera, à la sortie mentionnée le niveau haut passera au niveau bas, les transistors s'ouvriront, le moteur électrique s'allumera et les balais commenceront à bouger . À partir de ce moment, le condensateur C3 se déchargera rapidement via la sortie à collecteur ouvert (broche 7) du temporisateur et la résistance R4 jusqu'à ce que la tension à ses bornes diminue jusqu'à Upit/C. après quoi la minuterie DA2 reviendra à son état d'origine et les transistors se fermeront. Les pinceaux continueront à bouger jusqu'à la fin du double coup (jusqu'à ce qu'ils reviennent à leur position d'origine). Le temps tрC3 est choisi pour être inférieur au temps d'un double coup de balais - 0,8...1,3 s, mais pas moins de 0,2 s (pendant ce temps, les contacts du fin de course du mécanisme d'essuie-glace doivent se fermer de manière fiable ). La résistance variable R6 peut être utilisée pour modifier la durée des pauses entre les doubles coups de pinceaux. L'unité, assemblée sur la minuterie DA1 et représentant un seul vibrateur, contrôle le fonctionnement du générateur sur DA2. Dans l'état initial, la tension aux entrées R et S du temporisateur DA1 et du condensateur C1 est proche de la tension d'alimentation, la sortie du temporisateur est faible, donc l'unité n'affecte pas le fonctionnement du générateur. Lorsque vous appuyez sur le levier du lave-glace, les contacts SF1 sont fermés et la pompe est mise en marche, fournissant du liquide lave-glace à la vitre. Le condensateur C1 se décharge presque instantanément à travers les diodes VD1 et VD2, la tension aux entrées R et S du temporisateur DA1 est réduite à presque zéro et à la sortie le niveau bas passe au niveau haut. Grâce à la diode VD3 et à la résistance R3, le condensateur C3 se charge très rapidement à la tension d'alimentation, la minuterie DA2 passe à zéro et les transistors de l'amplificateur de puissance s'ouvrent. Tant que le condensateur C3 reste chargé, le mode auto-oscillant du générateur sur la minuterie DA2 est impossible. Lorsque le levier du lave-glace est relâché, les contacts SF1 s'ouvrent, l'alimentation en liquide lave-glace s'arrête, le condensateur C1 commence à se charger à travers la résistance R2, et au moment où la tension à l'entrée R du temporisateur DA1 atteint 2Upit/3, le temporisateur commutateurs - une tension de faible niveau apparaît à nouveau à la sortie, le condensateur C3 commencera à se décharger et la minuterie DA2 reviendra en mode auto-oscillant. Le temps de charge du condensateur C1 est choisi de telle sorte qu'après avoir relâché le levier du lave-glace, les balais d'essuie-glace effectuent 1 à 3 doubles courses continues. Ainsi, l'ensemble monté sur DA1 fait passer l'essuie-glace en fonctionnement continu lorsque le liquide lave-glace est appliqué sur la vitre et le remet en mode intermittent après plusieurs doubles coups de balais après relâchement du levier de lave-glace. Lorsque les contacts SF2 sont ouverts (l'essuie-glace est éteint), les balais d'essuie-glace ne peuvent être déplacés qu'en appuyant sur le levier du lave-glace. Le courant consommé par l'appareil lorsque le moteur d'essuie-glace ne fonctionne pas ne dépasse pas 25 mA. L'alimentation est fournie à l'unité lorsque le commutateur de mode installé sur la machine est déplacé en position médiane (« Mode intermittent »). Dans les positions extrêmes « Off » et « Continu », l'unité est déconnectée du réseau de bord. Structurellement, l'unité est montée sur deux circuits imprimés mesurant 65x30 mm en fibre de verre simple face recouverte d'une feuille de 1,5 mm d'épaisseur. Le dessin du tableau est présenté sur la Fig. 2,a et b. Les cartes sont installées dans le boîtier en plastique de l'ancien relais RS-514. Pour ce faire, un couvercle est découpé dans une feuille de fibre de verre de 1,5 mm d'épaisseur afin de pouvoir être installé dans les rainures du boîtier (avec la feuille vers l'intérieur) et retiré. Les deux cartes sont soudées à la feuille du couvercle, à cet effet une bande de feuille est prévue sur chacune d'elles, connectée électriquement à un fil commun. Les cartes sur le couvercle ont des conducteurs imprimés tournés vers l'extérieur ; l'écart entre les planches et les parois du boîtier est de 10... 15 mm.
Afin d'augmenter la rigidité de la structure soudée, les bords libres des cartes sont « liés » avec un morceau de fil de cuivre rigide d'un diamètre de 1...1.2 mm, soudé dans les trous percés à cet effet. Les nœuds montés sur les cartes sont connectés en une seule unité par trois cavaliers en fil flexible ; les points de connexion sont indiqués par les lettres A, B et C. Les chiffres indiquent les plots de montage connectés aux connecteurs X1 et X2. Le bloc de broches du relais RS-2 est utilisé comme partie broche du connecteur X514, qui est inclus dans le bloc de prises correspondant du réseau de bord. Le schéma montre les couleurs des fils du réseau de bord selon le livre mentionné ci-dessus. Connecteur X1 - SG-3, SG-5 ou toute autre taille appropriée. Les diodes KD102A peuvent être remplacées par l'une des séries KD102, KD103, KD106, KD109 et KD105B - KD106, KD209, KD213, 2D215, 2D2997. Au lieu du KT501E, un transistor KT501 avec les indices de lettres D, I, M, K ou l'une des séries KT502, KT830 convient, et au lieu du KT855B - l'une des séries KT835, KT837 avec un coefficient de transfert de courant de base statique d'au au moins 30. Il n'y a pas d'exigences particulières pour les autres pièces. Pour configurer l'unité, à la place d'un moteur électrique, une lampe de voiture d'une puissance de 5...21 W est temporairement connectée (aux broches 2 et 4 du connecteur X2), et le fonctionnement du levier de lave-glace est simulé par court-circuiter la broche 1 au fil commun. La tension d'alimentation est fournie par la source du laboratoire - plus à la broche 1 du connecteur X2, moins à la broche 4. En observant la durée des flashs de la lampe, les relations temporelles souhaitées sont sélectionnées. En sélectionnant la résistance R2, le nombre souhaité de doubles coups continus des balais est réglé après relâchement du levier du lave-glace (avec la valeur indiquée sur le schéma, elle est égale à trois). Les résistances R5 et R6 sont sélectionnées, réglant respectivement les pauses minimales et maximales entre les coups de pinceau en mode intermittent. Avant de sélectionner des résistances, il est conseillé de mesurer le temps d'un double coup de balai avec un chronomètre. La résistance variable R6 est placée sous le tableau de bord à droite de la colonne de direction. Le connecteur supplémentaire X1 permet de remplacer rapidement l'appareil par un relais électromécanique et vice versa. Si, après avoir installé l'appareil sur la voiture, les balais restent immobiles lors de la mise sous tension, vous devez remplacer le transistor VT2 par un autre, avec un coefficient de transfert statique du courant de base plus élevé. Auteur : D. Sauri, Moscou
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