Relais d'essuie-glace électronique pour Zhiguli. Schéma, description

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Relais d'essuie-glace électronique pour Zhiguli. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique

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À ce jour, les voitures Zhiguli restent la « voiture étrangère » la plus courante sur nos routes depuis de nombreuses années. Il existe surtout de nombreux modèles « vieilles dames » VAZ 2101-2107.

En 30 ans, mon « deux » a changé plus d’un propriétaire. De nombreux composants et pièces ont été remplacés. Si cela peut être compris à partir du matériel, alors les pannes répétées du relais d'essuie-glace RS514 et du relais-régulateur PP380 ont nécessité le refus de leurs services.

Une analyse de la littérature radioamateur au cours des 20 dernières années a montré une tendance à remplacer les relais PC514 par des appareils électroniques. Au début, il s'agissait de multivibrateurs à transistors. Un relais électromagnétique ou un transistor puissant a été installé comme charge dans l'un des bras. Ensuite, ils ont commencé à utiliser un thyristor comme clé.

Le circuit de relais d'essuie-glace le plus simple [1] contient un thyristor KU201 et un transistor de faible puissance. La durée de la pause dans le cycle d'essuie-glace dépend du temps de décharge du condensateur de synchronisation et peut être ajustée. C'est bien, car un tel besoin apparaît lorsque l'intensité de la pluie ou de la neige change. Mais le fait que ce circuit le plus simple soit très critique pour les paramètres du thyristor et nécessite une sélection minutieuse de nombreux éléments est certainement mauvais.

L'ajout d'un autre transistor [2] élimine la sélection d'éléments.

Le circuit proposé du relais électronique d'essuie-glace (Fig. 1) est plus complexe en quelques éléments seulement, mais a une fiabilité de fonctionnement plus élevée et peut fournir un freinage moteur dynamique. Aucune modification du circuit électrique standard du véhicule [3] n'est requise.

Le circuit du relais d'essuie-glace lui-même, mis en évidence sur la figure 1 par une ligne en tirets, est monté sur un circuit imprimé (Fig. 2 et 3) en feuille de fibre de verre et placé dans le boîtier du relais PC514 démonté. La fiche du connecteur XR1 ainsi que les fils de connexion proviennent également du relais PC514.

(cliquez pour agrandir)

Relais d'essuie-glace électronique pour Zhiguli

L'appareil fonctionne comme suit. L'interrupteur à double clé standard SB1 des modes de fonctionnement des essuie-glaces a trois positions : « 0 » - l'essuie-glace est arrêté ; I - mode de fonctionnement cyclique (avec pause) ; II - mode de fonctionnement continu de l'essuie-glace. En position II, l'alimentation (+12 V) est fournie directement à l'enroulement M1 du moteur d'essuie-glace via le contact int du connecteur XR2. Dans ce cas, le fin de course SB2 n'affecte pas le fonctionnement du moteur. En position I du commutateur de mode de fonctionnement SB1, des tensions +12 V sont fournies à la broche 3 du circuit du relais électronique. Cet état de SB1 est représenté sur le dessin.

Le condensateur C1 étant initialement déchargé, il n'y a pas de tension à la base du transistor VT1 par rapport à son émetteur, et VT1 est verrouillé. Dans ce cas, le transistor VT2 est déverrouillé par le courant de base traversant la résistance R5 et l'enroulement du moteur M1. En conséquence, le thyristor VS1 est déverrouillé et reçoit un potentiel positif vers l'électrode de commande via la résistance R7. Le thyristor passe instantanément dans un état conducteur et « s'en souvient ». Grâce à la borne 4 du circuit de relais électronique, +12 V est fourni à l'enroulement du moteur et l'essuie-glace commence à déplacer les balais.

Le fin de course SB2 commute presque simultanément. Dans ce cas, le thyristor VS1 est court-circuité par ses contacts « int-C » (connecteur XR2) et passe dans un état non passant, mais la tension d'alimentation du moteur ne s'arrête pas. Grâce à la résistance R6, le transistor VT3 est déverrouillé, fournissant une charge rapide à la tension d'alimentation du condensateur C1 via la résistance R4, déverrouillant le transistor VT1 via la résistance R3. Cela conduit à son tour au blocage du transistor VT2. Une fois que les balais ont effectué une double course et sont revenus à leur position d'origine, l'état du fin de course SB2 change, les contacts « int-C » s'ouvrent et les contacts « int-F » se ferment. Le moteur M1 s'arrête car le thyristor VS1 est dans un état non passant. VT3 est verrouillé. Une pause dans le cycle d'essuie-glace commence à se former.

Le condensateur C1 est déchargé à travers les résistances R1, R2, R3 et la jonction de base du transistor VT1. Le temps de décharge (pause) peut être réglé de 0,5 à 20 avec le potentiomètre R1. Une diminution de la charge de C1 conduit à la désactivation du transistor VT1. Le transistor VT2 et le thyristor VS1 sont déverrouillés en conséquence. Le moteur est alimenté en tension par le thyristor VS1 et, après un laps de temps très court, l'alimentation est fournie par le fin de course SB2. Le processus de déplacement des pinceaux est répété.

Le condensateur C2 réduit les étincelles des contacts SB2 du fin de course et les interférences avec le fonctionnement du relais d'essuie-glace de la voiture. Sa valeur n'est pas critique, elle peut être réduite de 10 fois.

Diode de protection VD2. Il peut être remplacé par KD105, KD221, KD208, KD209 et similaires. En tant que VS1, vous pouvez utiliser des thyristors KU202 avec n'importe quelle lettre. L'utilisation du KU201 est possible, mais la fiabilité de fonctionnement sera moindre. Le circuit imprimé permet l'utilisation de thyristors dans un boîtier plastique de type KU202N-1 ou T106-10. Dans ce cas, le circuit imprimé peut être raccourci de 15 mm. La durée maximale de la pause peut être augmentée si vous le souhaitez. Pour ce faire, il suffit d'augmenter proportionnellement la résistance du potentiomètre R1 ou la capacité du condensateur C1. Quelques mots maintenant sur le freinage moteur dynamique. Le fait est que le mécanisme d'entraînement des balais d'essuie-glace des voitures Zhiguli présente de faibles pertes par frottement. Si pour arrêter le moteur, vous utilisez uniquement la mise hors tension du moteur dans la position extrême initiale des balais, alors par inertie, le rotor du moteur tournera un peu plus et les balais avanceront de 3 à 5 mm supplémentaires. En principe, cela ne crée pas d'inconvénient particulier pour le conducteur, mais cet inconvénient est facile à éliminer. Dans la conception standard avec le relais PC514, les contacts « int-F » du fin de course ont été utilisés pour cela, qui ont court-circuité l'enroulement du moteur hors tension pendant une pause.

Dans le circuit de relais électronique proposé pour le freinage dynamique du moteur, il suffit d'installer la résistance R9. Sa valeur est non critique de 4,7 à 10 ohms. En fait, peu de puissance est dissipée sur la résistance, car le courant ne la traverse pendant le fonctionnement normal du relais que pendant une courte période, mais une condition d'urgence de l'essuie-glace ne peut être exclue, par exemple un "collage" du " int-F” du fin de course. Il est donc conseillé d’utiliser une résistance puissante de type PEV-10.

Comme mentionné précédemment, l'utilisation d'un relais électronique d'essuie-glace ne nécessite pas de modification du schéma de câblage standard de la voiture Zhiguli. Un relais PC514 défaillant doit être démonté et un faisceau de quatre fils avec une fiche de connecteur doit en être dessoudé. Les couleurs des fils et leur connexion à la fiche sont indiquées sur la Fig. 4.

Relais d'essuie-glace électronique pour Zhiguli

Si le freinage dynamique n'est pas utilisé, et cela est tout à fait justifié pour simplifier la conception, alors l'extrémité du fil inutilisé doit être isolée.

Les fils du faisceau sont soudés à la carte relais électronique, et la carte elle-même est placée dans le boîtier PC514 et recouverte d'un couvercle inférieur isolant qui s'adapte à la taille de la carte. Le potentiomètre R1 est placé à n'importe quel endroit pratique pour le conducteur sur le panneau de la voiture, par exemple près du commutateur de mode de fonctionnement des essuie-glaces.

Plus de cinq exemplaires du relais électronique d'essuie-glace ont été fabriqués et installés sur des voitures. Il n'y a pas eu de sélection d'éléments. Tous les conducteurs signalent un large éventail d’intervalles de pause. Le fonctionnement du moteur d'essuie-glace est devenu plus stable.

En conclusion, il convient de noter que le relais électronique proposé est la solution technologique la plus simple au problème. Par conséquent, les circuits de relais numériques trouvés dans la littérature n'ont pas été considérés comme inutilement compliqués, d'autant plus que ni la valeur exacte de la pause ni sa stabilité ne sont sans importance pour le conducteur.

littérature

Bornovolokov E.P., Frolov, V.V. Circuits radioamateurs.-K.: Technique, 1979.
Radio, télévision, électronique. Bulgarie - 1979.- N° 11.
Litvinenko V.V. Équipement électrique des voitures VAZ // Zarulem. - 1997.- P.108-109.

Auteur : E.L. Yakovlev, Uzhgorod

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