|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Protection du moteur du hachoir à viande. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / moteurs électriques Les caractéristiques de conception du hachoir à viande électrique rendent conseillé d'y introduire un dispositif de commande combinant démarrage progressif et protection contre la surcharge et la surchauffe. L'appareil décrit ici assure ces fonctions. Il peut être utilisé pour contrôler des moteurs à collecteur excités en série dans d'autres appareils électroménagers. Ce dispositif de protection a été développé pour le hachoir à viande électrique EMSH-35/130 "RATEP" avec moteur à collecteur de 130 ou 145 W (DK76-60-15 ou DK77-65-15R), mais peut facilement être adapté aux entraînements d'autres appareils domestiques. appareils électriques fonctionnant à partir d'un réseau 220 V. La combinaison d'un démarrage progressif et d'une protection de courant est importante dans une telle unité de contrôle. Le fait est que les moteurs des hachoirs à viande sont fabriqués dans le même bloc que les boîtes de vitesses, qui contiennent des engrenages en plastique pour réduire la vitesse de l'arbre de sortie. La surcharge de la boîte de vitesses en l'absence de mesures de protection entraîne la rupture des dents de l'engrenage, qui constituent le maillon le plus faible. La charge change relativement lentement pendant la transformation des aliments, de sorte qu'une protection électronique contre le courant coupe le moteur à temps en cas d'urgence. Allumer un moteur électrique avec un arbre de sortie freiné est une autre affaire. Tout d'abord, l'induit du moteur tourne tandis que les écarts dans les engrenages sont sélectionnés, puis freine instantanément. La protection actuelle contre l'augmentation de la charge de choc n'a pas le temps de fonctionner, alors que l'énergie cinétique accumulée par l'armature est déjà suffisante pour casser les engrenages. Un démarrage progressif avec une accélération lente de l'induit permet une augmentation « plus douce » de la charge [1], à la suite de laquelle la protection actuelle éteint également le moteur dans ce mode. On peut affirmer que pour éviter les pannes, une bague remplaçable est introduite entre la vis sans fin du récepteur de viande et l'arbre de la boîte de vitesses, qui se brise sous moins de charge que ne le permet la boîte de vitesses. Mais une telle solution n’est pas sans inconvénients. La bague est un fusible à usage unique et peut être rare ou absente du variateur. Son effet protecteur est affaibli par la fréquence de fonctionnement élevée en fonction du degré de surcharge (jusqu'à 3...5 fois) et de la dispersion des caractéristiques. La rapidité de la protection électronique est bien plus élevée, elle est beaucoup plus précise dans la définition du seuil de réponse et enfin, elle est plus universelle. Le dispositif de protection fonctionnel (voir schéma sur la Fig. 1) contient une unité de démarrage progressif, des capteurs de courant et de température, une unité de fixation et d'indication d'état. L'appareil ne propose pas de mode de démarrage automatique une fois le dysfonctionnement éliminé, car le démarrage automatique d'un appareil électrique non contrôlé par une personne peut être dangereux pour celle-ci.
Une caractéristique distinctive de l'unité de démarrage progressif par rapport à [2] est le contrôle logique des entrées combinées : celle du bas selon le circuit de l'élément DD2.1 et celle du haut selon le circuit de l'élément DD2.2. S'il y a un niveau de tension élevé aux entrées, la génération d'impulsions d'ouverture du triac est autorisée et une basse tension est interdite. De plus, la durée d'allumage en douceur (constante de temps du circuit C5R15) a été augmentée, puisque l'inertie du moteur est supérieure à celle d'une lampe à incandescence. Le capteur de courant est constitué de la résistance R18 et des transistors VT1.4, VT1.5. Il génère une tension de haut niveau à n'importe quelle polarité du courant de surcharge, et la valeur seuil du courant de fonctionnement est déterminée par le rapport de la tension d'ouverture des transistors à la résistance de la résistance. Dans la variante considérée, le courant de surcharge est choisi pour être 1,8 fois supérieur au courant nominal consommé par le moteur et s'élève à 1,1...1,2 A. Les résistances R17, R19 limitent les courants de base de choc des transistors et la résistance R20 permet de préciser le seuil de fonctionnement. Le circuit intégrateur C6R16 élimine l'influence du bruit haute fréquence et impulsionnel induit par un capteur de courant ou de température. Étant donné que la constante de temps du circuit par rapport à la fréquence de 50 Hz est insignifiante et que l'ouverture des transistors se produit à la valeur d'amplitude du courant de charge sinusoïdal, le moteur est arrêté par la protection dès l'alternance suivante après le une surcharge a été détectée. Pour réduire l'impact des interférences et des interférences sur son fonctionnement, le condensateur C1 est inséré dans le capteur de température (R3-R1, RK1, HL1, C1.1, VT1) et la thermistance RK1 est placée sur le moteur. La valeur seuil de la température de réponse du capteur est de 100°C. La nouveauté de l'appareil est l'unité de fixation et d'indication des états, qui contient un déclencheur RS DD1.1 et DD1.3, un inverseur DD1.2 et une LED bicolore HL2. Lorsqu'il est connecté au réseau, le circuit C2R4 met le déclencheur à l'état unique en sortie de l'élément DD1.3 et un démarrage progressif commence. Notez que la constante de temps requise du circuit C2R4 n'est pas déterminée par la vitesse des microcircuits, mais par les processus d'inversion de magnétisation du circuit magnétique et le début du mouvement de l'induit dans le moteur électrique, qui créent une surtension à court terme le courant consommé, plusieurs fois supérieur à celui nominal, la protection actuelle doit donc être bloquée pendant ce temps. Dans le cas d'un moteur froid, la résistance de la thermistance RK1 est augmentée et le transistor VT1.1 est ouvert. La tension de niveau haut aux deux entrées de l'élément DD1.1 définit un niveau bas à sa sortie et à l'entrée supérieure de l'élément DD1.3 dans le circuit, de sorte que l'état du déclencheur ne change pas lorsque le condensateur C2 est chargé. La commutation en douceur se termine par la transition du triac vers un état ouvert en permanence. Les impulsions de courant d'ouverture du triac traversent la LED HL2, ce qui indique le bon fonctionnement du variateur avec une lumière verte. Ce mode est maintenu jusqu'au déclenchement des capteurs ou jusqu'à la mise hors tension du réseau. Puisqu'il existe désormais une tension de niveau haut à l'entrée du circuit inférieur de l'élément DD1.3, l'activation de l'un des capteurs, conduisant à l'apparition d'un niveau haut à l'entrée du circuit supérieur de l'élément DD1.3, transfère le déclencher à un état de niveau bas à la sortie DD1.3. En conséquence, à partir du prochain demi-cycle, le triac ne s'allumera pas et l'indicateur HL2 indiquera une surcharge en rouge. Sa lueur est due au courant circulant à travers la LED et la résistance R23 de la sortie de l'élément DD2.4 à la sortie DD1.2 (à la sortie de l'élément DD2.4 la tension est élevée, et à la sortie de DD1.2 - faible). Ce mode reste également jusqu'à ce que le réseau soit éteint. Si, lors du redémarrage, les raisons de l'activation de la protection ne sont pas éliminées, le moteur sera de nouveau arrêté. Un dessin de la carte de circuit imprimé de l'appareil est illustré à la fig. 2.
Les condensateurs céramiques ont été sélectionnés parmi les K10-17 ou KM-6 de petite taille. Le condensateur C5 peut être K53-1, K53-4, etc. avec un courant de fuite ne dépassant pas 0,5 μA, ou K10-17, KM-6. Condensateur C11 - K73-17 (K73-16) pour une tension nominale de 630 V. Thermistance RK1 - MMT-1. Résistance R18 - C5-16V (C5-16MV). Le fusible FU1 est un cavalier constitué d'un noyau d'un fil MGTF d'une section de 0,07...0,12 mm2, posé dans un tube isolant retiré d'un tel fil. Lorsqu'ils sont placés hors bord, le fusible et le porte-fusible peuvent être de n'importe quel type. Le triac est équipé d'un dissipateur thermique constitué d'une plaque de cuivre (ou d'aluminium) de dimensions 55x15x1 mm et, assemblé avec celui-ci, est fixé à la carte à l'aide d'une vis à travers un joint. La thermistance est fixée à l'enroulement du stator du moteur électrique et doit donc avoir une isolation thermique de haute qualité résistante à la chaleur. Pour ce faire, des tubes en plastique fluoré doivent être placés sur ses bornes avec des rallonges en fil MGTF, et les bornes elles-mêmes doivent être dirigées dans une direction. Ensuite, placez fermement un autre tube en plastique fluoré de plus grand diamètre sur le corps de la thermistance en appuyant dessus sur l'une des bornes. Appuyez la thermistance dans le tube sur l'enroulement du stator, attachez-la ou collez-la avec de la colle résistante à la chaleur pour assurer à la fois un contact thermique et une fixation solide. La mise en place du dispositif consiste à l'adapter au moteur protégé, s'il diffère des types indiqués ci-dessus. Il est préférable d'effectuer les premiers contrôles et réglages en utilisant une lampe électrique de puissance appropriée plutôt qu'en utilisant le moteur. La résistance de la résistance R18 est déterminée par la valeur d'amplitude du courant de surcharge, qui peut être considérée comme 1,5...2 courants nominaux du moteur. La dissipation de puissance de la résistance et les dimensions du dissipateur thermique du triac sont déterminées par les valeurs du courant de surcharge et la chute de tension à leurs bornes. Le courant nominal du fusible doit être environ le double du courant de surcharge. En allumant l'appareil et en augmentant le courant de charge à l'aide de résistances supplémentaires ou d'un rhéostat, le seuil de protection actuel est mesuré. Dans de petites limites, il peut être modifié en sélectionnant la résistance R20. La température de chauffage admissible du fil d'enroulement du moteur peut être comprise entre 90 et 130 °C. Pour régler le seuil de protection contre la surchauffe, vous pouvez chauffer la thermistance utilisée dans de l'eau bouillante et déterminer la résistance requise de la résistance R1 pour une température de 100°C. Installez une résistance de la valeur inférieure la plus proche par rapport à celle mesurée dans l'appareil. Les propriétés inertielles des moteurs sont différentes, la durée du démarrage progressif doit donc être clarifiée en modifiant les paramètres du circuit C5R15. À mesure que les valeurs des éléments augmentent, la durée de démarrage augmente, et vice versa. Pour déterminer la constante de temps optimale pour la chaîne C2R4, vous pouvez le faire. En commençant par une capacité de condensateur de 0,1 µF et en l'augmentant ; après 0,1 µF, déterminer le moment où, lorsque le moteur est connecté au réseau, la protection actuelle ne fonctionne pas. Un condensateur d'une capacité de 1,5 à 2 fois plus grande est installé dans l'appareil. Lors du choix des condensateurs céramiques des groupes H50, H70, H90, vous devez garder à l'esprit que la capacité réelle peut différer considérablement de celle indiquée. La LED HL2 peut être déplacée à l'extérieur de la carte afin d'indiquer l'état de l'entraînement électrique dans un endroit plus pratique pour l'observation pendant le fonctionnement. Lors de la fabrication, de l'installation et du fonctionnement du dispositif de protection, il ne faut pas oublier que tous ses éléments sont sous tension secteur. Par conséquent, l'appareil doit être placé dans un boîtier en matériau isolant et les fils de connexion doivent être isolés de manière fiable. littérature
Auteur : V.Jgoulev
Le bruit de la circulation retarde la croissance des poussins
06.05.2024 Enceinte sans fil Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Une nouvelle façon de contrôler et de manipuler les signaux optiques
05.05.2024
▪ Économies aux guichets automatiques ▪ Remède pour les empreintes digitales ▪ Un nouveau genre de sport informatique ▪ Étuis avec capteur d'empreintes digitales pour appareils Android
▪ section des amplificateurs de puissance RF du site. Sélection d'articles ▪ Article Racine du mal. Expression populaire ▪ article Comment la demande de l'athée de le tuer par magie s'est-elle terminée ? Réponse détaillée ▪ article Cannelle de Chine. Légendes, culture, méthodes d'application
Page principale | bibliothèque | Articles | Plan du site | Avis sur le site
www.diagramme.com.ua |
Voir d'autres articles section 
Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique :
Toutes les langues de cette page