Protection cathodique contre la corrosion. Schéma, description

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Protection cathodique contre la corrosion. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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De nombreux passionnés de voitures savent qu'il suffit d'avoir une petite égratignure - et la rouille commence à absorber carrément la voiture. Et il est très difficile d'y faire face. Quelles que soient les astuces des automobilistes - divers revêtements, mastics, anticorrosifs ... Mais le problème est le suivant: pour traiter tous les endroits les plus touchés avec une qualité appropriée, vous devez parfois démonter toute la voiture. Une telle opération prend beaucoup de temps, et nécessite une surveillance constante. De plus, pendant le fonctionnement, la destruction progressive des revêtements se produit. En raison des vibrations lors du mouvement, des microfissures apparaissent, sous l'impact de pierres ou de sable, la peinture se détache. Par conséquent, le désir des automobilistes d'acheter un appareil miracle est tout à fait compréhensible: il a été dépensé une fois pour toutes pour protéger la carrosserie de la rouille.

La méthode de protection cathodique contre la corrosion est utilisée depuis longtemps sur une grande variété d'objets. Par exemple, des protecteurs spéciaux sont installés sur les navires qui, se dissolvant dans l'eau de mer, assurent la protection de la coque du navire. Les canalisations souterraines avant la pose sont traitées avec des composés anticorrosion et enveloppées d'un ruban spécial. À une certaine distance du pipeline, une anode (électrode) est enterrée - une ébauche métallique, à laquelle le "plus" d'une source de courant continu est connecté, et le "moins" est connecté au tuyau lui-même. Du fait de la différence de potentiel entre l'électrode et le métal protégé, un courant passe dans le circuit de l'électrolyte résultant (humidité, sel...). À l'anode, des électrons sont libérés - une réaction d'oxydation et l'autodissolution de la cathode s'arrête [1, 2].

Avec la polarisation cathodique, le métal doit recevoir un potentiel négatif tel que son oxydation devient thermodynamiquement improbable. Pour le fer et ses alliages, une protection complète contre la corrosion est obtenue à un potentiel de 0,1 ... 0,2 V. Un nouveau décalage de potentiel a peu d'effet sur le degré de protection. La densité de courant de protection doit être comprise entre 10 et 30 mA/m2.

De plus, au fil du temps, sur le métal, en raison de la polarisation de la concentration par rapport à l'oxygène, on observe un décalage de potentiel supplémentaire vers le côté négatif, ce qui permet d'éteindre périodiquement l'appareil (lors de la réparation d'une voiture, du chargement d'une batterie , etc.) [3].

Le dispositif de protection contre la corrosion se compose d'une unité électronique et d'électrodes de protection. Une indication lumineuse du fonctionnement de l'appareil est placée sur le corps de l'unité électronique.

Le dispositif permet de maintenir la valeur du potentiel des zones humides de la surface du corps au niveau nécessaire pour un arrêt complet et la fin des processus de corrosion dus à la destruction des électrodes de protection.

En tant qu'électrodes de protection (anodes), des matériaux destructibles (acier inoxydable, aluminium) nécessitant un remplacement après 4 ... 5 ans, et des matériaux non destructifs peuvent être utilisés. Le carboxyle, la magnétite, le graphite ou le platine peuvent être utilisés comme électrodes non destructives. Les électrodes de protection sont réalisées sous la forme de plaques rectangulaires ou rondes d'une surface de 4 à 9 cm2.

Protection cathodique contre la corrosion

La figure montre un schéma d'un dispositif anti-corrosion simple qui peut faire face avec succès aux phénomènes de corrosion. Bien entendu, dans sa forme la plus simple, un dispositif de protection cathodique peut être constitué d'électrodes de protection et de fils connectés directement à la borne "positive" de la batterie. Cependant, il est ici difficile de contrôler l'éventuel court-circuit des électrodes avec la carrosserie et son fonctionnement dans son ensemble. Pour ce faire, dans l'appareil, la LED VD1 est incluse dans le circuit diviseur de tension R2, R3, R1, qui brille d'une lumière fixe en mode de fonctionnement, consommant un petit courant de la batterie (environ 2 mA).

Si soudainement l'une des électrodes de protection se referme sur la carrosserie, la LED VD1 cesse de briller. Dans ce cas, il est nécessaire de rechercher et d'éliminer le court-circuit. Avec une humidité corporelle accrue, la LED VD1 peut modifier légèrement sa lueur, ce qui indique le fonctionnement de la protection cathodique. De plus, cet appareil a une grande fiabilité, car il donne un courant de surcharge ne dépassant pas 25 ... 30 mA en cas de court-circuit de la sortie avec un corps.

Lors de l'installation et du montage de l'appareil, n'oubliez pas que :

- une électrode de protection protège la zone avec un rayon d'environ 0,25 ... 0,35 m ;
- les électrodes de protection ne sont installées qu'aux endroits protégés par une couche de peinture et de vernis ;
- vous ne pouvez utiliser que de la colle époxy ou du mastic à base de celle-ci;
- la face extérieure des électrodes de protection (là où il n'y a pas de soudure) ne doit pas être recouverte de mastic, peinture, colle ou autre revêtement électriquement isolant.

L'unité électronique est installée n'importe où dans la voiture et est connectée au circuit électrique général de la voiture. Dans le même temps, il est nécessaire que l'unité électronique reste allumée même lorsque l'équipement électrique général de la voiture est éteint.

En général, l'appareil ne consomme pas plus qu'une horloge de voiture et garantit un fonctionnement efficace à long terme même avec une batterie fortement déchargée.

littérature

1. Krasnoyarsky V.V., Zobov E.V. Protection électrochimique des structures et équipements contre la corrosion. -1981.
2. Lyublinsky E.Ya. Protection électrochimique contre la corrosion. -1987.
3. Tershin V., Bondarenko A. Le courant protège contre la corrosion. Au volant.-1993.-N 12.-S.23.

Auteur : P.Belyatsky, région de Novossibirsk, Berdsk ; Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru

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