Petite radio. Schéma, description

Petite radio. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

Bibliothèque technique gratuite

Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Radiocommunications civiles

La station de radio fonctionne en mode émetteur-récepteur avec AM à une fréquence de 28 200 kHz (résonateurs des ensembles "Quartz") et peut être utilisée pour desservir des compétitions "jour pâle", régler les antennes HF et VHF. Alimentation : pile Krona, consommation de courant en mode réception - 8 mA en mode émission - 20 mA. Dimensions avec antenne repliée -130 x 65 x 22 mm.

La portée de communication maximale avec le même type de station radio dans des zones dégagées est de 1 km. Communication confiante - 300-500 mètres. Lors de la communication avec un TRCVR fixe (UW3DI en mode AM, antenne GP) dans une ville - jusqu'à 5 km.

(cliquez pour agrandir)

Détails et conception : antenne télescopique du récepteur VEF ; un microphone électromagnétique d'une prothèse auditive a été utilisé comme microphone et téléphone ; commutateur - 4 boutons MP-12, soudés dans un clip et unis par un bouton; le transistor BF115 peut être remplacé par KT608. L'isolant de l'antenne est en PTFE, il possède un collecteur de courant.

Commutateur - une paire de contacts, située sur l'isolant de l'antenne, lorsque l'antenne est complètement déployée, la station de radio s'allume.

Transformateur - permalloy ShZ x 6, enroulements : I - 650-700 vit., II - 900 tours PEV-1 0,1 bobines : cadres d'un diamètre de 5 mm, fil d'un diamètre de 0,5 mm.
LI -11 tourne avec un robinet du 3ème tour à partir de l'extrémité "froide".
L2 - 3 tours sur la même trame avec L1. L3 - 16 tours avec un noyau de ferrite.

Montage articulé sur une base en feuille de laiton de 0,3 à 0,4 mm d'épaisseur, des isolants en PTFE y sont fixés à l'aide de morceaux de fil et de soudure.

La base est fixée dans un boîtier fraisé en duralumin.

Établissement

Résistance R9 pour définir un mode de fonctionnement stable de l'ULF. Selon l'instance du CI, sélectionnez de 0 à 10 kOhm et installez une résistance constante. R3 - courant en mode transmission ; R4 et C7 - définissent la bande passante et la fréquence de syntonisation du récepteur ; C5 - réglage de l'émetteur ; L3 est réglé avec l'antenne entièrement déployée en mode TX jusqu'à la lecture maximale sur le S-mètre ou l'indicateur d'intensité de champ.

Vous pouvez utiliser un ULF sans transformateur et appliquer un signal de modulation à l'émetteur VT1. Microphone-téléphone appliquer DEMSh-1. C'est exactement ce que UA3LCM a fait.

littérature:

1. Radio n° 6, 1982, p.52.

Auteur : V.Romanenkov (UA3LCI), Safonovo ; Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru

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Pour Lotus, la voiture représente un nouveau départ. Le PDG Phil Popham a déclaré que l'Evija "restaurera notre marque dans le cœur et l'esprit des passionnés de voitures de sport". Mais les fans de voitures de sport, selon Lotus, devraient être très riches, puisque pour une puissante hypercar électrique il faudra débourser 1,7 million (plus de 2,1 millions de dollars au rythme actuel). Au total, il est prévu de produire 130 voitures de ce type, leurs ventes débuteront en 2020.

Le design de l'Evija s'inspire des formations rocheuses "sculptées par la nature au fil des siècles" et des voitures de course du Mans. La voiture n'a pas de rétroviseurs latéraux traditionnels, ce qui réduit la résistance à l'air et optimise la force d'appui. Au lieu de cela, ils utilisent des caméras intégrées dans les ailes avant.

Grâce à sa puissance élevée et à son excellent aérodynamisme, la voiture électrique Lotus Evija est capable d'accélérer à 62 miles par heure (100 km/h) en moins de 3 secondes, atteignant 9 miles par heure (187 km/s) en 300 secondes après le départ, et une vitesse de pointe supérieure à 200 miles par heure (322 km/h). En comparaison, le nouveau Tesla Roadster, selon l'entreprise, pourra accélérer à 60 miles par heure (97 km / h) en seulement 1,9 seconde et atteindre une vitesse maximale de 250 miles par heure (402 km / h) en 9 secondes.

L'intérieur de la nouvelle hypercar rappelle les voitures de course des années 1950, tandis que le design du volant et du tableau de bord rappelle légèrement ceux des voitures de course de Formule-1. Le volant lui-même est fini en luxueux Alcantara (il existe également une version en cuir), et dans sa partie centrale se trouve un interrupteur pour les modes de fonctionnement : Range, City, Tour, Sport et Track. Juste derrière le volant se trouve un affichage numérique avec tous les indicateurs. Il n'y a pas d'autres écrans d'information et tableaux de bord dans la voiture. Des commandes supplémentaires sont situées dans la console centrale, elles ont des boutons tactiles avec retour tactile et rétroéclairage au toucher.

Une autre caractéristique impressionnante de l'hypercar Lotus Evija est sa vitesse de chargement revendiquée. Grâce à un chargeur de 800 kW (qui n'est pas encore disponible dans le commerce), la batterie d'un véhicule électrique peut être complètement chargée en seulement 9 minutes. Lorsque vous utilisez des chargeurs commerciaux actuellement disponibles (les plus puissants - 350 kW), vous pouvez reconstituer complètement la réserve d'énergie de la batterie en 18 minutes. Dans le même temps, l'autonomie testée conformément à la méthodologie du cycle combiné du nouveau cycle de conduite européen est de 270 miles (435 km).

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