Préfixe radio de l'autoguard. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Dispositifs de sécurité et signalisation d'objets
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La plupart des alarmes de voiture, lorsqu'elles sont déclenchées, informent le propriétaire d'une attaque sur sa propriété en émettant un bip. Certains utilisent un klaxon de voiture comme émetteur sonore, d’autres utilisent des sirènes de blocage. Mais ils ont un inconvénient commun : la portée d'avertissement est limitée non seulement par la distance, mais également par l'isolation phonique du bâtiment dans lequel se trouve le propriétaire de la voiture. En conséquence, en hiver, lorsque toutes les fenêtres et bouches d'aération de l'appartement sont non seulement fermées, mais que leurs fissures sont également remplies d'isolant et qu'un déshydratant est versé entre les cadres, le volume de l'alarme de voiture devient insuffisant pour être entendu dans l'appartement.
En ce sens, un système de protection radio pour voiture est plus attrayant, mais il est généralement beaucoup plus cher qu'une alarme sonore, et une version maison nécessite la construction de chemins de réception et de transmission complexes, d'un dispositif d'encodage et de décodage.
L'utilisation d'un appareil aussi complexe est justifiée lorsque la portée de transmission du signal doit être d'environ 1 à 2 kilomètres, mais si vous devez transmettre un signal, par exemple, d'un parking dans la cour au 5ème étage d'une maison voisine ( en général 100-150 mètres), vous pouvez utiliser un simple émetteur de diffusion FM VHF de faible puissance et recevoir le signal sur un récepteur radio VHF FM classique doté d'un système BSN. Un tel émetteur peut être connecté avec deux fils en parallèle à un klaxon de voiture, utilisé pour la signalisation. L'antenne, qui est un morceau de fil de montage, doit être posée le long de la lunette arrière ou placée à l'intérieur d'un pare-chocs en plastique. Et placez le récepteur sur le rebord de la fenêtre, du côté où la voiture est garée.
Le diagramme schématique d'un émetteur aussi simple est présenté dans la figure du texte.
L'émetteur est constitué d'un générateur haute fréquence sur le transistor VT1 et d'un modulateur de fréquence sur la puce D1. La fréquence de génération dépend des paramètres du circuit L1 C6 C7 C5 VD1. La rétroaction est capacitive, sa tension est supprimée du point de jonction des condensateurs C6 et C7 et est fournie à l'émetteur du transistor VT1. L'inductance du circuit émetteur du transistor assure l'isolation nécessaire entre la tension RF et le courant continu. En conséquence, le transistor VT1 peut fonctionner dans un mode avec un courant de collecteur relativement élevé et produire une puissance maximale dans le circuit. La tension de polarisation à la base du transistor est fixée par la résistance R3, le condensateur C4 shunte la composante RF de la tension de base du transistor.
La modulation de fréquence est réalisée à l'aide d'un varicap VD1, dont le rôle peut également être joué par une diode Zener, à une tension supérieure à la tension d'alimentation de l'émetteur. Des impulsions de tension basse fréquence d'une fréquence d'environ 1000 1 Hz sont fournies au varicap à partir du multivibrateur de la puce DXNUMX.
La self DL1 est enroulée sur une résistance constante MLT-0,5 d'une résistance supérieure à 30 kOhm ; elle contient 60 spires de PEV 0,12. Les bobines L1 et L2 sont sans cadre, elles sont enroulées avec du fil PEV 0,31 sur un mandrin d'un diamètre de 5 mm. Et pour la gamme 87-108 MHz, il contient 6 à 7 tours et L2 - 2 tours. Pour la gamme 64-75 MHz - L1 contient 12 tours, L2 - 4 tours. Radioconstructeur 02-2001, 32.
Auteur : Begunkov S.P. ; Publication : N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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