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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Notes sur le fonctionnement et la réparation des moteurs électriques. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / moteurs électriques 1. Le rotor du moteur pas à pas d'une montre électronique est parfois démagnétisé, et même avec une pile neuve, les aiguilles de la montre, en tremblant, restent en place. Vous pouvez magnétiser le rotor en le frottant avec un aimant plus puissant, provenant par exemple d'un haut-parleur. 2. Le fait que c'est l'induit qui est devenu inutilisable dans le moteur collecteur peut être détecté sans oscilloscope [1] ni testeur. Avec une telle panne, le moteur produit de fortes étincelles dans les balais, ne développe pas une puissance suffisante, s'échauffe rapidement (court-circuit dans les virages) et ne démarre pas toujours (rupture du bobinage). Plus de la moitié de toutes les pannes de moteurs de collecteurs se produisent précisément en raison de dommages à l'induit, le reste est partagé par les roulements et les balais. 3. Les brosses pour moteurs à collecteur de rasoirs électriques, d'aspirateurs, de perceuses électriques et d'autres équipements peuvent être fabriquées à l'aide d'un affûteur électrique, d'une lime et d'une scie à métaux pour le métal à partir de déchets de graphite, de tiges de batterie, de borniers de trolleybus, de vieilles brosses de voiture. démarreurs et générateurs. 4. Les butées et les roulements angulaires doivent être remplacés complètement et non en pièces, sinon ces roulements tomberont en panne plus rapidement. 5. Il a été remarqué que les rotors des moulins à café grillent souvent lorsque l'appareil est branché sur le réseau. Les maîtresses pensent qu'en faisant cela, elles accélèrent le processus de broyage. En fait, ils accélèrent le processus d’usure du rotor. Après tout, une ancre à rotation rapide est le même volant d’inertie qui tente d’empêcher son axe de rotation de s’incliner. Il vaut la peine d'affaiblir les spires de l'enroulement, car elles commencent immédiatement à bouger, des frottements se produisent et, par conséquent, l'isolation est détruite et des ruptures ou des courts-circuits se produisent. Il est nécessaire d'éviter les tours brusques des moteurs du collecteur et d'accélérer le processus de mouture en plaçant le moulin à café sur la table à un angle de 60° (Fig. 1).
6. Vous pouvez protéger le moteur d'une surcharge prolongée à l'aide de klixons - des interrupteurs bimétalliques avec une plaque concave (en forme de plat). Les interrupteurs se présentent sous la forme de circuits à deux bornes (Fig. 2), qui déconnectent instantanément le circuit électrique lorsque la température spécifiée est dépassée. Ces composants radio peuvent être retirés des appareils électroménagers importés défectueux, des moteurs électriques importés et d'autres équipements.
7. De nombreux amateurs utilisent les moteurs de vieilles machines à laver pour meuleuses et perceuses. Si le relais de démarrage "natif" (Fig. 3) est en panne, le moteur peut être démarré avec le bouton (Fig. 4) ou la thermistance du système de démagnétisation du kinéscope couleur (Fig. 5), dont le brochage est indiqué sur la figure 6. Dans ce cas, un bouton ou une thermistance est installé sur le bobinage de démarrage, qui a une plus grande résistance.
8. Un moteur électrique triphasé avec un enroulement grillé (cassé) peut être utilisé dans un circuit monophasé en connectant l'enroulement survivant (Fig. 7) ou les enroulements (Fig. 8). De plus, le « triangle » peut être utilisé après des épuisements répétés. De la même manière, des moteurs monophasés avec un enroulement de démarrage cassé enroulé avec un fil plus fin peuvent être utilisés. Inconvénients de cette méthode : démarrage manuel, impossibilité d'utilisation en cas de court-circuit dans les bobines, chute de puissance des moteurs triphasés.
9. Souvent, les moteurs triphasés fonctionnant à partir d'un réseau monophasé grillent lors d'expériences d'installation de capacités de travail. Je vous conseille d'abandonner complètement les condensateurs de travail (à ne pas confondre avec le démarrage !), le moteur fonctionne sans eux. Et si vous décidez néanmoins d'expérimenter, essayez de connecter le condensateur selon le schéma de la figure 9. Par rapport aux modèles traditionnels (Fig. 10), une telle inclusion n'entraîne pas de dommages au moteur. Pour s'allumer selon le circuit de la figure 9, le condensateur doit avoir 2 fois la tension de fonctionnement et la capacité 3 fois inférieure à celle des circuits de la figure 10. J'explique les pannes fréquentes des moteurs connectés selon les schémas de la Fig. 10 en ne prenant pas en compte les phénomènes résonants qui sont mis en service dans le schéma de la Fig. 9 (ils augmentent la tension sur les enroulements connectés en série).
10. Les roulements des moteurs fonctionnant avec une transmission par courroie trapézoïdale tombent souvent en panne. Prévention : affaiblissement de la tension de la courroie, réagencement des roulements en cas de jeu du roulement agissant du côté de la poulie, lubrification ponctuelle. Le signal du fonctionnement « à sec » du roulement est son échauffement excessif pendant le fonctionnement. Il n'est pas nécessaire de retirer le roulement de l'arbre pour la lubrification. Il suffit de retirer le couvercle caoutchouté (Fig. 11) et de remplir le roulement avec une graisse pâteuse appropriée. Après cela, le couvercle est nivelé et installé en place.
11. Lors du rembobinage des moteurs électriques, le bobinage « en deux fils » est parfois utilisé. Dans de tels cas, il devient possible de réduire les courants de démarrage du moteur pour faciliter son démarrage dans des réseaux surchargés. Pour ce faire, réglez l'interrupteur de démarrage. L'une des options pour passer d'un triangle simple à un triangle double est illustrée à la Fig. 12. De tels schémas sont utilisés pour le freinage régénératif par courant inverse.
12. Pour protéger les moteurs électriques triphasés d'un fonctionnement biphasé ou monophasé, ce qui entraînerait des dommages au moteur, il est pratique d'utiliser l'indicateur de présence de tension de phase (Fig. 13). J'ai fabriqué mon indicateur à partir de thyratrons MTX-90 qui ont servi dans les communications téléphoniques, connectant leurs bornes extrêmes (Fig. 14) via des résistances d'une résistance de 91 ... 270 kOhm (la borne du milieu n'est pas utilisée). Ils sont d'un ordre de grandeur plus économiques que les LED actuellement à la mode et brillent de manière à être vus de loin, ce qui ne peut pas être dit des indicateurs à semi-conducteurs.
13. Vous pouvez automatiser la protection d'un moteur triphasé à l'aide de relais fonctionnant à partir de 220 V AC, par exemple RP21-003-UHL4A. Le circuit proposé (Fig. 15) est plus compliqué que [2], mais contrairement à lui, il fonctionne également avec un triangle et éteint immédiatement le moteur non protégé lorsqu'un des relais est déclenché.
Littérature
Auteur : Y. Barbu
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