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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Systèmes de télécommande pour le verrouillage/déverrouillage des portes
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Dispositifs de sécurité et signalisation d'objets Une combinaison de sécurité et de commodité. Variétés de méthodes de contrôle Les avantages et les avantages des systèmes de verrouillage à distance sont désormais connus même d'un propriétaire de voiture inexpérimenté. Bien qu'il existe encore de nombreuses voitures qui ne sont pas équipées de tels systèmes, leur popularité a touché même le conducteur le plus conservateur. Vous devriez voir et essayer une fois - il n'y aura plus de questions. Pour les conducteurs les plus persistants qui décident d'installer ce système et qui souhaitent un maximum de confort à un coût minimum, il peut être recommandé d'installer des serrures électriques uniquement dans les portes avant (les plus fréquemment utilisées). Les aménagements sont quasiment les mêmes, mais le niveau de sécurité est moindre du fait que le propriétaire peut encore parfois oublier de verrouiller manuellement les portes arrière. La combinaison de la sécurité du véhicule et de la commodité de l'utilisateur sera plus complète lorsque le système de verrouillage à distance est « connecté » à une alarme de voiture. Cela offrira les avantages suivants :
Le matériel d'information ci-dessous présente non seulement un ensemble presque complet de schémas de connexion, mais, surtout, à notre avis, aide à résoudre trois problèmes principaux qui se posent lors de la mise en œuvre de tout système de verrouillage à distance :
vue d'ensemble Les principaux éléments des systèmes de verrouillage à distance sont les entraînements de verrouillage de porte (actionneurs) et les contrôleurs - dispositifs de commande spéciaux. Parmi les entraînements de serrure de porte, les plus largement utilisés sont les entraînements électriques, que nous examinerons plus en détail. Des dispositifs de commande spéciaux, souvent appelés contrôleurs de verrouillage central, généralement installés par le constructeur automobile, permettent le déverrouillage et le verrouillage simultanés de toutes les portes de la voiture (éventuellement uniquement la porte du conducteur au début) à l'aide du bouton central ou d'une clé de voiture ordinaire. (Nous inclurons également certains éléments intégrés à l'alarme de la voiture et utilisés pour le contrôle à distance des serrures au contrôleur de verrouillage central). Lors de l'installation, une attention particulière doit être portée à la méthode de connexion des boutons (soit nouvellement installés, soit déjà installés dans la voiture). Les schémas ci-dessus de deux types de boutons peuvent aider à résoudre ce problème. Lors d'un appui sur un côté du bouton double, un seul contact mobile passe dans la position indiquée par le trait pointillé. Le deuxième contact mobile reste dans sa position d'origine et sera commuté en position pointillée lorsque le deuxième côté du bouton est enfoncé. Lorsque l'on appuie sur un côté du bouton unique, le contact mobile passe en position pointillée et, lorsqu'il est relâché, il revient à sa position d'origine.
Serrures de porte électriques (actionneurs) Les entraînements électriques (moteurs électriques) des serrures de porte sont produits dans plusieurs options de conception, différant les unes des autres par la valeur de la force de traction (de 2 à 5 kg). Tous utilisent des moteurs à courant continu intégrés dans un boîtier en plastique et des boîtes de vitesses en plastique (ou en métal) qui convertissent le mouvement de rotation en mouvement de translation. Le changement de sens du mouvement de translation de la tige de sortie du moteur s'effectue par inversion de polarité de la tension d'alimentation, ce qui réalise le déverrouillage ou le verrouillage de la serrure de la porte. Les plus courants sont les moteurs électriques en forme de T ("pistolet") et de type carré. Les moteurs électriques des serrures sont commandés par une tension pulsée d'une durée de 1 s. Les moteurs électriques se différencient par la présence ou l'absence d'un micro-interrupteur à contact relié mécaniquement à la tige escamotable. Les trois fils de ce micro-interrupteur mènent vers l'extérieur et, avec les deux fils d'alimentation du moteur lui-même, forment le soi-disant "moteur maître" à cinq fils, généralement installé dans les portes d'entrée. Le micro-interrupteur intégré à ceux-ci, associé à l'unité de commande, garantit que les entraînements électriques des portes arrière sont activés lorsque la serrure de la porte avant est déverrouillée / verrouillée manuellement à l'aide d'une clé de porte de voiture ou d'un bouton de porte conventionnels. Une variante de la serrure est la «serrure principale», qui possède un mécanisme de verrouillage qui empêche le déverrouillage de la serrure à l'aide du bouton de porte (levier). Le déverrouillage d'une telle serrure s'effectue uniquement électriquement. Un kit complet de moteur de porte comprend 2 moteurs maîtres à 2 fils, XNUMX moteurs conventionnels à XNUMX fils ou plus (sans interrupteur) et un contrôleur maître (module). Une variété de serrures électriques est apparue, qui a une fixation électromécanique de la tige de sortie à l'état verrouillé, ce qui empêche le pirate de l'air d'ouvrir la porte à l'aide de tout dispositif mécanique. L'ouverture régulière d'une telle serrure s'effectue par deux impulsions successives (dite "déverrouillage en deux temps"). Ce type de déverrouillage est fourni dans les contrôleurs de verrouillage central intégrés aux systèmes d'alarme de voiture pour les systèmes Top Line (Cel, Irlande) et Internet (Internet Auto Security, États-Unis). Caractéristiques typiques Force de traction, kg - 2-5 ;
Contrôleurs de verrouillage central Objectif et types de contrôleursLes contrôleurs de verrouillage central fournissent :
Les fonctions supplémentaires du contrôleur de verrouillage centralisé peuvent effectuer :
Les contrôleurs s'interfacent avec les serrures électriques directement ou via les micro-interrupteurs des entraînements électriques de la porte. Les constructeurs automobiles produisent un certain nombre de voitures équipées de serrures centrales (contrôleurs). Les contrôleurs les plus polyvalents offrent différents temps de verrouillage et de déverrouillage. La tâche principale pour obtenir le contrôle automatique des serrures de porte lors de l'installation d'une alarme de voiture est de choisir l'alarme de voiture appropriée, ainsi que la manière correcte de la connecter à la serrure centrale de la voiture (si elle est déjà installée). Trois types d'alarmes de voiture avec fonctions de verrouillage centralisées intégrées doivent être distinguées en fonction des capacités qu'elles offrent pour contrôler les serrures de porte. Première vue. Alarme de voiture avec contrôleur de verrouillage central intégré complet. Un tel contrôleur intégré dispose de deux relais puissants (chacun avec des contacts inverseurs) avec une charge de courant admissible de 10-20 A. Pour assurer le déverrouillage / verrouillage automatique de la serrure de la porte arrière lors de l'ouverture (verrouillage) de la porte avant avec une clé de voiture ou levier (bouton), deux entrées d'horloge négatives pour la connexion au "master drive", (fig. 1). Le nombre total de fils de verrouillage est de 8. Le contrôleur complet a des alarmes de voiture SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052. 1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 et autres.
Deuxième espèce. Les alarmes de voiture avec verrouillage central intégré ont les mêmes fonctions que le premier type, mais elles n'ont pas d'entrées de synchronisation. Le nombre total de fils de verrouillage est de 6. Les alarmes de voiture PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo ont ce type de verrouillage central. Troisième espèce. Ce type de contrôleur d'alarme de voiture dispose d'un circuit électronique avec des sorties de faible puissance avec une charge de courant admissible de 200-300 mA, suffisante pour y connecter, si nécessaire, des relais standard ou des entrées de verrouillage centralisé de voiture. Le nombre de sorties est de 2. Les sorties, dans la plupart des cas, ont une polarité négative des signaux, mais il en existe aussi des bipolaires. Des sorties de contrôleur de verrouillage à faible puissance sont fournies dans les alarmes de voiture VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300V, FORCE 7002 et autres. Contrôleurs de serrure autonomesLes contrôleurs de serrure autonomes comprennent des dispositifs qui sont interfacés avec les alarmes de voiture et remplissent les fonctions d'une serrure centrale. Ces contrôleurs ont deux versions principales :
Contrôleur avec une entrée de commandeConvertit la sortie négative de la serrure d'alarme de voiture en signaux d'impulsion provenant des contacts de deux relais puissants, dont l'un se produit au moment de l'armement et l'autre au moment du désarmement. Ces impulsions commandent les moteurs de la serrure. Le contrôleur a souvent des entrées d'horloge négatives supplémentaires connectées au "moteur maître". Un tel contrôleur est utilisé avec des alarmes de voiture qui n'ont pas de sorties standard pour la serrure centrale. Le contrôleur M3, qui possède à la fois des sorties de potentiel et d'impulsion, est fabriqué par Spal, et le contrôleur MC 2050 est fabriqué par Autotecnica. Contrôleur avec deux entrées de commandeLe contrôleur est utilisé pour convertir deux signaux de commande pulsés de faible puissance en signaux pulsés de relais puissants. Contient essentiellement deux relais standard avec contacts inverseurs, dont les enroulements sont connectés aux entrées de commande. Il est utilisé pour augmenter la puissance des sorties de verrouillage centralisé pour les alarmes de voiture du troisième type discuté ci-dessus. Les contrôleurs de ce type sont produits par de nombreuses sociétés (par exemple, le contrôleur M4 de Spal). Caractéristiques typiques Durée de pouls
Courant de consommation - 10 mA. Options de connexion de la serrure centraleIl existe sept options principales pour connecter la serrure centrale. Ces options sont formées en fonction de la polarité des signaux de commande et du type d'interrupteurs (boutons) de la serrure centrale. Pour faciliter l'utilisation avec tout type d'alarme de voiture, les schémas de ces options comportent, si nécessaire, les désignations des contacts des relais de voiture standard. Tous les actionneurs sont généralement connectés en parallèle les uns aux autres. Les seules exceptions sont les systèmes qui ont la capacité de déverrouiller initialement uniquement la porte du conducteur. Choix d'alarmes de voiture et de schémas de connexionLors du choix de l'option de commande de verrouillage de porte, la séquence suivante est recommandée :
Nous signalons deux options simples qui peuvent être utiles.A. La voiture n'a pas de verrouillage centralisé. Il est recommandé de choisir une alarme de voiture avec un contrôleur de verrouillage central intégré qui dispose de sorties puissantes à partir de contacts de relais. B. La voiture est équipée d'un verrouillage centralisé avec commande négative, mais il est nécessaire d'en assurer le contrôle à partir de l'alarme de la voiture. Nous vous recommandons de choisir une alarme de voiture avec des sorties négatives de faible puissance pour la serrure centrale. Type A. Contrôle positif Ce type de commande se caractérise par la polarité positive des impulsions de commande. Sur la fig. 2 et 4 sont des schémas pour une voiture dans laquelle le contrôleur de verrouillage central est déjà installé par le fabricant, et l'interface avec l'alarme de la voiture est réalisée via les relais intégrés. Sur la fig. 3 montre une option d'interfaçage avec une alarme de voiture qui a des sorties négatives de faible puissance qui sont connectées à des relais supplémentaires. Ce type de contrôle est typique pour General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat et certains modèles Ford. Si vous regardez l'interrupteur installé dans la porte du conducteur qui contrôle les serrures, alors trois fils en partiront: un fil de verrouillage, un fil de déverrouillage et un fil positif connecté en permanence au +12 V. Les fils de déverrouillage et de verrouillage seront à +12 volts pendant le verrouillage et le déverrouillage. Lorsque ces fils sont connectés à une alarme de voiture, un potentiel positif à court terme (impulsion) apparaîtra sur eux.
Type B. Contrôle négatif Il s'agit du type standard le plus simple de commande de verrouillage de porte. Il est utilisé dans Fiat, Lanchia, Volvo, Citroën, BMW (jusqu'à '89), Toyota, Honda et autres. Si vous regardez l'interrupteur installé dans la porte du conducteur qui contrôle les serrures, alors trois fils en partiront: un fil de verrouillage, un fil de déverrouillage et un fil négatif connecté en permanence à la masse. Les fils de déverrouillage et de verrouillage seront au potentiel de la terre pendant le verrouillage et le déverrouillage. Lorsque ces fils sont connectés à l'alarme de la voiture, une impulsion de masse négative à court terme apparaîtra sur ces fils. Le schéma de la fig. 5 montre comment le système est connecté à un véhicule qui n'a pas de verrouillage centralisé et de serrures. Les schémas de la fig. 6, 7, 8 sont représentés pour les alarmes de voiture avec des sorties de contrôle de faible puissance, et la fig. 9, 10 - pour des sorties relais puissantes intégrées dans les alarmes de voiture. Sur la fig. 7 montre comment établir une connexion à l'épreuve des enfants. Remarques pour les véhicules Toyota : de nombreux modèles de cette société ont un système de contrôle de verrouillage avec une protection supplémentaire qui empêche les enfants de déverrouiller les portes arrière. Dans ce cas, il faut garder à l'esprit ce qui suit : si les serrures des portes sont verrouillées par une commande d'alarme de voiture, elles peuvent être déverrouillées par une autre commande. Mais si les serrures de porte sont verrouillées à l'aide de l'interrupteur de la porte du conducteur et que le système de sécurité est activé, elles ne peuvent pas être déverrouillées par la commande d'alarme de la voiture. C'est parce que le commutateur de sécurité bloque le signal de déverrouillage. Pour effectuer une connexion correcte, il est nécessaire d'utiliser des diodes de découplage installées dans le circuit du fil de déclenchement (fig. 7). Ce fil de protection se trouve dans le connecteur commun du faisceau de câblage de commande de serrure.
Publication : radioradar.net
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