Deux antennes pour 2 mètres. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Antennes VHF
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Antenne portative
L'antenne est constituée d'un fil de cuivre d'un diamètre de 2,5 mm et d'une longueur d'environ 45 cm La bobine L1 contient 5,5 spires (pas de 5,5 mm). Son diamètre intérieur est de 12 mm. Un "parapluie" métallique est soudé sur le dessus de l'antenne, ce qui lui fournit une large bande et réduit la résistance aux radiations. Un connecteur CP50 est soudé à l'extrémité inférieure de l'antenne.
L'antenne représentée schématiquement sur la fig. 1, conçu par les radioamateurs W6AAQ et W6TWW pour une installation dans les voitures. Au niveau de ses paramètres, elle se rapproche des antennes verticales d'une longueur de 5/8A.
"Pilon"
K1TD, utilisant la théorie des antennes log-périodiques, a conçu une antenne à quatre éléments qui, en raison de son faible poids (environ 500 g), s'appelait Pounder (traduit de l'anglais signifie livre). Un dessin schématique de cette antenne est représenté sur la fig. 2.
Les éléments d'antenne sont constitués de tuyaux en duralumin d'un diamètre de 6 mm, qui sont fixés à la ligne d'alimentation avec des vis M4. Pour le réglage depuis l'extérieur des éléments, il est conseillé de prévoir la possibilité d'y visser des vis M4 d'environ 50 mm de long.
La ligne d'alimentation est constituée de deux coins en duralumin 12x12x1,5 mm, entre lesquels se trouve un joint isolant (en verre organique, fluoroplaste, etc.) de 3 ... 6 mm d'épaisseur. Entre eux, les coins sont fixés du côté de l'élément L4 avec une vis M4, du côté de L1 - avec un connecteur RF, auquel un câble coaxial d'alimentation est connecté. L'antenne est fixée au mât à l'aide d'une traverse d'environ 1 m de long en matériau isolant.
Pour équilibrer l'antenne, le câble coaxial à proximité du connecteur est enroulé (six tours) sur un anneau de ferrite.
L'antenne a un gain d'environ 5 dB. Le TOS aux limites de la plage de fonctionnement est compris entre 1 et 1,8. Le rapport de rayonnement avant-arrière est d'environ 20 dB.
Auteur : Georgy Chliyants (UY5XE) Ukraine, Lviv ; Publication : cxem.net
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Les Européens optent de plus en plus pour le transport ferroviaire plutôt que pour l'avion parce qu'ils ont honte des dommages que les avions causent à l'environnement.
En Europe, le mouvement de protection de l'environnement gagne rapidement en popularité, symbolisé par l'écolière suédoise Greta Thunberg. Les militants écologistes, en particulier, font la promotion d'un phénomène appelé Flight Shaming - ses partisans appellent à la honte ceux qui pilotent des avions et qui nuisent ainsi à la planète. Apparemment, les Européens ont vraiment honte de prendre l'avion : en Suède et en Allemagne, le nombre de voyages en avion a baissé pour la première fois en dix ans.
Les aéroports suédois en 2019 ont accueilli 4 % de passagers en moins qu'en 2018 et les compagnies aériennes ont transporté 2 % de passagers en moins (sur les vols intérieurs - 9 % en moins). Les compagnies aériennes allemandes ont transporté 0,4 % de passagers en moins, tandis que le trafic intérieur a chuté de 2 %. Les partisans du flight shaming réclament l'utilisation du train au lieu de l'avion, et apparemment cela fonctionne : en Europe, il y a une augmentation du trafic de passagers sur les lignes ferroviaires.
La Deutsche Bahn allemande en 2019 a transporté un nombre record de passagers sur des trains longue distance - environ 150 millions de personnes par an. En raison de l'augmentation du trafic, les réseaux ferroviaires européens pourraient être confrontés à des problèmes d'infrastructure obsolète. Par exemple, 33 2019 kilomètres de voies ferrées allemandes sont surchargées, c'est pourquoi un train sur quatre est arrivé fin XNUMX. Au Royaume-Uni, la situation est encore pire - un train sur trois est en retard et les wagons sont souvent surpeuplés.
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