Rasoir de sûreté. Histoire de l'invention et de la production

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Un rasoir est un appareil qui tient une lame de rasoir pendant le rasage. En même temps, pour des raisons de sécurité, les bords de la lame ne dépassent que légèrement de la machine.

Le rasoir classique à lame remplaçable à double tranchant, inventé par Gillette, est toujours en production et est très populaire en raison du faible coût de la lame en raison de sa standardisation, de sa simplicité relative et de sa longue durée de vie associée à la facilité de nettoyage complet des résidus de cheveux et de l'humidité.

Les machines à têtes multilames interchangeables ont des supports non uniformes pour la fixation mobile ou fixe des têtes de rasage. Les têtes contiennent un nombre variable de lames (de deux à cinq ou six) et parfois une bande hydratante pour adoucir les cheveux. Les inconvénients de la conception comprennent des têtes non standard liées à une machine spécifique, un coût plus élevé et la pénibilité du nettoyage des lames des résidus de cheveux et de l'humidité.

Rasoir de sûreté

On peut dire que King Kemp Gillette, né en 1855 dans la ville de Fond du Lac dans le Wisconsin, a hérité du goût de l'invention. Son père était un touche-à-tout et travaillait comme conseil en brevets. La mère de King était aussi une inventrice - dans le domaine de la cuisine : son livre de cuisine, publié pour la première fois en 1887, est toujours en cours de réimpression.

Rasoir de sûreté
King Camp Gillette

A 17 ans, King Gillette devient voyageur de commerce. En même temps, il n'oublie pas l'invention : en 1890, il y a déjà 4 brevets dans son "portefeuille" (bien qu'il n'en tire aucun bénéfice). Face à cela, William Painter, inventeur du bouchon de bouteille jetable et fondateur de Crown Cork & Seal Co, pour qui King Gillette travaillait, lui a donné de bons conseils. "Si vous voulez faire un profit en vendant un produit que vous avez inventé, inventez quelque chose de jetable. Ensuite, si le produit a du succès, les clients satisfaits seront obligés de vous contacter encore et encore."

Le travail d'un vendeur ambulant est associé à des déplacements constants et Gillette devait souvent se raser dans les trains. C'était très risqué : à cause des secousses aux jonctions des rails, un rasoir droit pouvait facilement vous trancher la gorge. Gillette utilisait un rasoir Star Safety Razor, fabriqué à la manière d'un hachoir : le manche était fixé perpendiculairement à la lame massive. Le rasoir est rapidement devenu terne et a dû être affûté fréquemment.

En 1895, Gillette a eu une idée simple : utiliser de fines bandes d'acier au lieu d'une lame massive qui, si le tranchant était perdu, pouvait simplement être jetée.

Avec cette idée, il a approché les métallurgistes du Massachusetts Institute of Technology (MIT), et ils lui ont assuré que c'était absolument impossible. Mais Gillette n'a pas abandonné et, avec l'ingénieur William Nickerson (ironiquement, diplômé du MIT), il a développé pendant six ans la conception d'un rasoir, de lames et de la technologie pour leur production. Gillette et Nickerson ont fondé l'American Safety Razor Company en 1901 et ont commencé la production de masse deux ans plus tard. De plus, pour former un marché, ils devaient même au début vendre des marchandises à un prix inférieur au coût.

Rasoir de sûreté
Brevet Gillette du 15 novembre 1904

En 1904, King Kemp Gillette a reçu un brevet pour son invention et la société a été rebaptisée Gillette Safety Razor Company. Après cela, une forte moitié de l'humanité a reconnu l'inventeur du rasoir non seulement par son nom, mais aussi par sa vue : un portrait du roi Gillette était imprimé sur chaque emballage avec des lames Gillette.

Gillette est décédée en 1932 avant l'introduction du rasoir électrique.

Auteur : S.Apresov

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Les chargeurs basés sur les brevets WiTricity utilisent l'effet classique de l'induction électromagnétique, qui implique l'interaction de deux bobines avec du courant. Dans ce cas, l'une des bobines est intégrée à l'émetteur connecté au réseau électrique (elle peut se trouver, par exemple, sur le sol du garage), et la deuxième bobine est située à l'intérieur de la voiture. La batterie commence à se charger automatiquement lorsque la voiture est garée au-dessus de l'émetteur.

En ce qui concerne les voitures particulières, la technologie permet de recharger une batterie "vide" en 4 heures, tout en transférant de 3,3 à 6 kW d'énergie. Ce chiffre peut atteindre 25 kW pour les gros véhicules. Les développeurs rapportent que la charge sans fil prend à peu près le même temps que la charge conventionnelle sur secteur.

À ce jour, il n'a pas été précisé dans quels modèles de voitures Toyota la technologie WiTricity sera utilisée. En août 2013, le constructeur automobile japonais a annoncé son intention d'ajouter des capacités de recharge sans fil à sa gamme Prius verte. À l'époque, il s'agissait du modèle plug-in Toyota Prius 2014.

Selon les analystes d'IHS Automotive, il existe aujourd'hui plus de 2445 57 bornes de recharge express CHAdeMO dans le monde, soit environ le double de l'année précédente. La technologie CHAdeMO est prise en charge par plus de 80 XNUMX véhicules électriques (y compris les modèles Mitsubishi i-MiEv, Nissan Leaf et Honda Fit EV), représentant environ XNUMX % du marché des véhicules non ICE.

Le coût d'installation d'une station de charge CHAdeMO est de l'ordre de 20 à 30 20 dollars.Une telle station permet de charger les batteries en environ XNUMX minutes, même si, bien sûr, cela reste beaucoup plus long par rapport au temps de faire le plein d'essence dans une station-service conventionnelle.

Tesla Motors travaille sur une méthode de "recharge" plus rapide. L'entreprise équipe ses véhicules de batteries rechargeables qui peuvent être remplacées après décharge dans des stations spécialisées. Ce remplacement de batterie ne prend que 10 minutes.

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