Altimètre. Histoire de l'invention et de la production

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L'altimètre (ou altimètre du latin altus high) est un appareil de vol et de navigation qui indique l'altitude de vol. Selon le principe de l'appareil, les altimètres sont divisés en ingénierie barométrique et radio (autrement radio altimètre).

Altimètre

Malgré le développement rapide de l'aviation, qui a commencé en 1903 avec le vol historique des frères Wright, dans les années 1920, l'idéologie du vol avait peu changé. Les principaux instruments du pilote étaient toujours les yeux et l'appareil vestibulaire, donc voler dans l'obscurité, le brouillard ou les nuages bas était très risqué. Dès que le pilote ne voyait plus la terre ou le soleil, il perdait son orientation dans l'espace, ce qui entraînait inévitablement un décrochage en vrille.

Cependant, les avions volaient aussi la nuit - guidés par des objets illuminés au sol. Des expériences sur des pigeons relâchés d'un avion avec les yeux recouverts de papier ont confirmé que le "vol à l'aveugle" avec l'aide des seuls sens n'est guère possible. Des instruments fiables étaient nécessaires.

A cette époque, de nombreux dispositifs d'orientation dans l'espace existaient déjà. Tout d'abord, c'était un indicateur de virage et de roulis, qui était un tube de verre incurvé avec une boule de métal à l'intérieur. Deuxièmement, le gyrocompas et le gyrohorizon, développés par Elmer Sperry, Jr., fils du fondateur de Sperry. La seule chose qui manquait était un altimètre fiable.

Le chaînon manquant a été fourni par un jeune natif d'Allemagne, Paul Kollsman. Né en 1900 en Allemagne, il émigre aux États-Unis en 1923, où il travaille pendant cinq ans comme mécanicien pour la Pioneer Instrument Co., une division de la compagnie d'instruments d'avions Bendix. En 1928, Kollsman prend sa retraite et fonde la Kollsman Instrument Co. au capital de 500 $.

L'action des altimètres barométriques (altimètres) qui existaient à cette époque était basée sur la variation de la pression atmosphérique avec l'altitude. Le principe lui-même était assez bon, mais la précision des instruments était de 30 × 50 m, ce qui ne convenait en aucun cas au "vol à l'aveugle". Alors qu'il travaillait chez Pioneer Instrument, Kollsman a démonté de nombreux dispositifs de ce type et a attiré à plusieurs reprises l'attention sur l'imperfection du mécanisme qui mettait en mouvement l'aiguille de l'indicateur de hauteur : la précision des engrenages laissait beaucoup à désirer.

Kollsman a pris comme modèle le dispositif mécanique le plus parfait connu à cette époque - le chronomètre suisse. Sur sa commande, l'une des sociétés horlogères suisses fabriqua un mécanisme permettant de mesurer la hauteur avec une précision de 1 m.Et le 24 septembre 1929, le premier vol véritablement "à l'aveugle" eut lieu: un avion sous le contrôle du lieutenant James Doolittle (le même qui, en 1942, mena le célèbre raid de l'US Air Force sur Tokyo, puis atteignit le grade de général et commanda la 18th Air Force en Europe) décolla et effectua un vol de 15 milles autour de la route. Le cockpit était recouvert de rideaux et le pilote était guidé exclusivement par des instruments, dont l'un était un altimètre barométrique Kollsman.

Kollsman fabrique encore aujourd'hui une excellente avionique. Et les expressions Kollsman window (fenêtre de réglage de la pression au niveau de l'aérodrome) et Kollsman number (cette pression elle-même) sont depuis longtemps devenues des noms communs chez les pilotes anglophones.

Auteur : S.Apresov

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