Camion à benne basculante de remorque de tracteur. Dessin, description

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Camion à benne basculante de remorque de tracteur. Dessin, description

Outils et mécanismes pour l'agriculture

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Le processus de transport de toute cargaison se compose toujours de trois éléments : le chargement, la livraison et le déchargement. Supposons que la cargaison ait déjà été transportée à la ferme. Le moment du déchargement arrive - cela se passe généralement ici manuellement, rarement lorsqu'il est possible d'utiliser une grue, sauf pour retirer certains poids de grande taille du véhicule.

Et tout à la main ! Le travail est laborieux, qu'il s'agisse de marchandises en vrac ou à la pièce. Ici se pose involontairement la question de la "mécanisation du processus".

J'ai repris ça aussi. J'ai décidé de concevoir une petite remorque "auto-basculante" pour un tracteur d'une capacité de charge de 2 à 3 tonnes.Aussi étrange que cela puisse paraître, mon premier coup d'œil s'est fixé sur ... un baril de kvas. Officiellement, on l'appelle la remorque-citerne ATsPT-9 pour le transport de kvas. Bien sûr, je n'ai considéré que la remorque elle-même, son châssis, qui peut supporter un baril de kvas d'une masse totale d'environ une tonne.

Il s'est avéré qu'il a été créé sur la base d'un semi-remorque à un essieu 1-PT-1,7. Avec son propre poids de 0,8 tonne, il était possible de transporter des marchandises jusqu'à 1,8 tonne sur une telle remorque; la plate-forme d'installation - 2484x940 mm - était également tout à fait suffisante pour accueillir la caisse de remorque que j'avais prévue.

Pour la fabrication du châssis de la remorque, j'ai choisi des profilés métalliques similaires aux canaux du châssis: la traverse avant avec une section de 100x46x5 mm, des longerons latéraux (pour éviter l'apparition de virages longitudinaux lors du passage sur des routes inégales) - plus puissants - avec une section de 140x58x5 mm; la poutre arrière, qui représente l'essentiel de la masse de la charge lors du levage de la caisse, est de 120x52x5 mm. Le diamètre du cadre a été renforcé par une poutre centrale d'une section légèrement plus petite - 100x100x4 mm. De plus, il a sécurisé la connexion de la poutre arrière et des longerons avec des écharpes. Ainsi, un cadre métallique de dimensions 1800x1700 mm a été obtenu, dont tous les joints sont soudés.

Camion à benne basculante
Caisse de remorque en position relevée (vue de côté)

Châssis de remorque (cliquez pour agrandir) : 1 - traverse avant (canal 100x46x5) ; 2 - longeron (canal 140x58x5); 3 - poutre arrière, canal (120x52x5); 4 - foulard (coin 80x80x6); 5 - jambe de force de l'installation du vérin hydraulique (canal 120x52x5); 6 - poutre centrale (100x100x4); 7 - renfort longitudinal (plaque 100x5); 8 - timon, canal (120x52x5); 9 - renfort transversal (coin 50x50x5); 10 - enroulé, canal (100x45x4); 11 - emphase (planche (150x20)

Schéma du cadre de carrosserie (cliquez pour agrandir) : 1 - poteau latéral (canal 500x50x5) ; 2 - limon (canal 120x52x5); 3 - longeron (canal 100x46x4); 4 - boucle; 5 - garniture de sol (coin 80x80x6)

En tant que vérin hydraulique, j'ai utilisé un élévateur de remorque de tracteur 1PTS-9. La course de sa tige est de 850 mm, ce qui permettait de relever le corps à un angle légèrement supérieur à 50°, suffisant pour un coulissement complet depuis le sol.

Cependant, pour installer un vérin hydraulique sur le châssis, il était nécessaire de fabriquer une ferme en forme de triangle tronqué inversé - une entretoise - à partir d'un canal d'une section de 120x52x5 mm. Sur la plate-forme inférieure résultante de l'entretoise d'une largeur de 300 mm, j'ai placé un vérin hydraulique. Comme butée dans la partie supérieure, j'ai utilisé un cercle métallique d'un diamètre de 650 mm, soudé aux détails de la carrosserie. Je connecte le tuyau directement au système hydraulique du tracteur. Le dégagement de la jambe de force est de 300 mm.

Il a fallu un peu plus de temps pour bricoler le timon. Les roues du chariot - de GAZ-53 (8,25R20) - ont un diamètre de 962 mm, et il s'est avéré que lorsqu'il était connecté au tracteur, le châssis n'était pas installé en position horizontale, mais avec une pente importante. J'ai dû "abaisser" le timon, et pour cela, un canal de 100x45x4 mm a été soudé en dessous, de plus, une plaque de poussée traînée de dimensions 150x20 mm a été placée à l'avant. Après cela, le cadre "aplati".

Camion à benne basculante

Camion à benne basculante
Vérin hydraulique dans la jambe de force : 1 - vérin hydraulique, L 675 mm, Ø102, course 850, poids 26 kg ; 2 - entretoise, canal 120x52x5 ; 3 - traverse avant du cadre; 4 - la poutre centrale du cadre. Jeu de jambe de force - 300 mm

Partie avant du cadre : 1 - traverse avant ; 2 - timon; 3 - amplificateur transversal; 4 - secoué; 5 - emphase

Ensuite, je suis passé à la construction du corps. C'est là que les choses se sont accélérées. Longerons et longerons, toujours à partir de canaux 120x52x5 mm et 100x46x4 mm, posés en nid d'abeille à une distance de 550 mm et 600 mm sur le sol en cerclage des coins mesurant 80x80x6 mm. Par dessus recouvert de tôle de 2 mm d'épaisseur. J'ai suspendu les planches d'une hauteur de 600 mm à des planches bordées de 150x25, je les ai fixées avec des bandes métalliques verticales de 500x55x5 mm. Dans les coins, ils sont verrouillés avec des serrures latérales conventionnelles.

Le longeron arrière de la caisse est fixé dans les charnières de la poutre de châssis arrière.

Il convient de noter que pour équilibrer le centre de gravité, la carrosserie a dû être décalée dans le plan horizontal de 200 mm vers l'avant par rapport à l'axe le long du châssis.

Taille du corps - 2500x 2000 mm. J'y place la charge, comme je l'avais prévu, environ 2,5 tonnes.

Depuis plusieurs années, la remorque fait parfaitement son travail sans aucune panne ni panne. Je transporte principalement des marchandises en vrac, mais je dois également charger la remorque avec du foin, de l'herbe de nounours et aussi du "fer".

Auteur : S.Sedelnikov

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