Véhicule tout-terrain à traction intégrale. Dessin, description

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Véhicule tout-terrain à traction intégrale. Dessin, description

Outils et mécanismes pour l'agriculture

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Le véhicule tout-terrain est fabriqué selon un schéma qui a fait ses preuves sur le tracteur Kirovets. Il a le même châssis « cassant » et conduit aux deux essieux. Qu'est-ce que ça donne ? Tout d'abord, la perméabilité. Le cadre, constamment plié, suit le terrain, pour ainsi dire. Les quatre roues motrices sont constamment en contact avec le sol. Cela élimine la surcharge des roues individuelles et leur patinage sur un sol irrégulier.Deuxièmement, la maniabilité. Le cadre articulé est sensible aux moindres déviations du volant et vous permet de faire demi-tour presque sur place. Troisièmement, la simplicité constructive. Dans ce schéma, vous pouvez utiliser exactement les mêmes essieux avant et arrière. Le support moteur est également simple.

Véhicule tout-terrain à traction intégrale

Le cadre est constitué de deux parties principales reliées au milieu par une charnière à axe de rotation vertical. Sa partie avant est un ensemble soudé rigide, sur lequel sont installés le pont, le moteur, le réservoir de carburant, les pédales de commande et le siège du conducteur. L'arche d'appui gauche du cadre sert également de silencieux.

Une charnière à axe de rotation vertical est constituée de deux fourches reliées par des doigts puissants. Les goupilles sont boulonnées aux pattes de la fourche arrière, tandis que la fourche avant pivote autour d'elles dans des roulements de butée et à aiguilles.

Châssis (dans la vue de dessus, le moteur et le siège ne sont pas représentés sous condition) (cliquez pour agrandir) : 1 - réservoir de carburant, 2 - moteur, 3 - support de montage de la colonne de direction, 4 - tuyau d'échappement, 5 - support de montage central du moteur, 6 - différentiels de carters, 7 - colonne de direction, B - biellette de direction. 9, 10 - limiteurs de l'angle de "rupture" du châssis, 11 - boulon limiteur de fixation du corps 12 - entraînement à vis sans fin de direction, 13 - carter de l'arbre de transmission avant, 14 - biellette de liaison. 15 - boîtier de l'arbre de transmission arrière, 18 - boucle de montage du corps, 17 - levier de vitesses. 18 - pédale d'accélérateur, 19 - support de montage inférieur du moteur, 20 - pédale d'embrayage, 21 - démarreur, 22 - tuyau d'admission du silencieux, 23, 29 - brides d'arbre d'essieu. 24 - pied de lit. 25 - arc de cadre de support (silencieux), 26 - tuyau d'échappement. 27 - bascule de direction. 28 - arc de support du cadre. 30 - câble de frein, 31 - tambour de frein, 32 - arbre de transmission arrière. 33 - support de l'appareil à gouverner, 34 - arbre de transmission avant. 35 - carter de transmission par chaîne, 36 - support de montage moteur arrière. 37 - poignée de frein

Pour éviter que les roues ne frottent les unes contre les autres lorsque le cadre « casse » autour de l'axe vertical, la charnière possède des butées installées respectivement sur les fourches avant et arrière : un tube légèrement courbé et aplati pour la rigidité et deux goujons aux extrémités du canal supports. La partie arrière du châssis - un pont, un frein et une caisse amovible y sont fixés - est mobile, sa charnière est à axe de rotation horizontal. Mais il est agencé un peu différemment: un boîtier fixe avec un filetage intérieur est riveté à la fourche arrière, dans laquelle une douille en bronze est vissée. C'est elle qui sert de palier lisse au carter mobile de l'arrière du châssis.

Dans le fourreau, cette enveloppe est maintenue par une goupille vissée dans la doublure de renfort. C'est aussi le limiteur de l'angle de "casse" du châssis par rapport à l'axe longitudinal du véhicule tout-terrain. La valeur de l'angle dépend de la longueur de la rainure découpée dans le boîtier fixe et le manchon.

Le moteur VP-150M est installé sur le mouvement afin qu'il prenne moins de place et que le ventilateur refroidi par air présente les conditions de fonctionnement les plus favorables.

Articulation du pignon menant avec le différentiel et l'arbre de transmission avant (cliquer pour agrandir) : 1 - pignon conique, 2 - carter de différentiel, 3, 7 - roulements à rouleaux coniques, 4 - entretoise, 5 - cale, 6, 12 - M6 goujons, 8 - manchette, 9 - boîtier de roulement, 10 - boulon M4, 11, 18 - moitiés de carter, 13 - bride intérieure, 14 - rivet Ø 0 mm, 3 - pignon mené, 15, 16 - vis M20, 4 - garniture , 17 - charnières du support de l'appareil à gouverner, 19 - écrou M 21x14, 1,5 - bride extérieure, 22 - arbre de transmission avant.

Les pattes de fixation sont disposées comme suit : la centrale et la plus puissante se trouve sur le carter de différentiel, sous le cylindre moteur, la inférieure se trouve sur la poutre d'essieu droite, sous le carter, et celle arrière se trouve sur le carter de transmission à chaîne.

Un réservoir de carburant en métal d'une capacité de 5,5 litres est fixé au carter du moteur; le carburant s'écoule dans le carburateur par gravité.

Les commandes sont placées sur les poutres de l'essieu avant: à gauche se trouve la pédale d'embrayage, à droite se trouve le gaz. Des repose-pieds sont installés à côté des pédales pour le confort du conducteur.

Installation du tambour de frein (cliquez pour agrandir) : 1 - arbre de transmission arrière, 2 - bride extérieure, 3, 8. 12 - Goujons M6, 4 - tambour de frein, 5 - bride intérieure, 6 - écrou M14, 7 - disque de frein, 9 - logement de l'unité de roulement, 10 - manchette, 11, 15 - roulements à rouleaux coniques. 13 - cale, 14 - entretoise, 16 - carter de différentiel, 17 - engrenage conique.

Les vitesses sont changées à la main à l'aide d'un levier avec une boule à l'extrémité, soudée au secteur de l'engrenage.

Le moteur est démarré par un démarreur à pied avec une poignée au lieu d'une pédale pliante.

Les gaz d'échappement du cylindre à travers le tuyau ondulé entrent dans le tube de support de cadre gauche en tant que silencieux et sortent du tuyau d'échappement sous le siège.

La transmission du véhicule tout-terrain est symétrique par rapport à l'axe vertical de la « cassure » du châssis. Le couple du moteur est transmis par une chaîne aux arbres à cardan, et de ceux-ci via des engrenages coniques et des différentiels - aux arbres d'essieu des essieux. Les arbres à cardan sont usinés à partir d'une barre. Au milieu, ils ont des cols pour sceller les poignets et aux extrémités, il y a des fentes. Des cardans avec des croix (y compris pour le lien de connexion) ont été prélevés sur la moto de l'Oural. Ils tournent dans des bagues en bronze, qui sont lubrifiées de temps en temps par de minces tubes graisseurs sortis.

Avec des cannelures externes, les arbres à cardan pénètrent dans les flasques externes les reliant aux tiges des pignons d'entraînement des engrenages coniques. L'arbre arrière est équipé d'un frein du scooter Vyatka: le disque de frein est clouté au boîtier de roulement et le tambour est fixé aux brides. Le câble de commande du disque est amené à la colonne de direction.

Les différentiels d'essieux du véhicule tout-terrain sont de conception traditionnelle: avec deux engrenages satellites (de la voiture Moskvich-412). Les engrenages latéraux sont faits maison et l'engrenage conique provient de la moto Ural.

Rusk, contrairement au "Moskvich", n'a pas de surface sphérique face au boîtier de différentiel, mais cylindrique, pour plus de simplicité.

Les ponts sont fixés au cadre avec des boulons, des inserts et des cales. Uniquement sur l'essieu arrière, les boulons maintiennent toujours les boucles de montage de la carrosserie, et sur l'essieu avant, les supports des pédales d'accélérateur et d'embrayage.

La direction se compose d'un volant amovible, d'une colonne verticale, d'une vis sans fin de direction, de deux culbuteurs et d'une tige réglable. Le rapport de transmission de l'entraînement est de 1: 4, ce qui vous permet de "casser" le cadre non seulement en mouvement. mais aussi sur le parking. La force de celui-ci est transmise par une tige à la chaise berçante fixée à la fourche à l'arrière du cadre, et la fait dévier dans un sens ou dans l'autre.

Les roues sont également structurellement simples et complètement identiques. L'élément porteur de chacun d'eux est un moyeu en aluminium, aux extrémités duquel sont vissés des disques du même matériau.

La conception des charnières "break" du cadre (cliquez pour agrandir): 1 - bouchon, 2 - vis M3 (4 pièces), h - corps du brassard, 4 - brassard, 5 - arbre de transmission avant, 6 - carter avant, 7 - doublure, 8 - tige de selle. 9 - réglage de la hauteur du siège, 10 - fourche avant, 11 - tube limiteur d'angle "kink" du cadre, 12 - boîtier de roulement à aiguilles, 13 - douille. 14 - goujon-limiteur de l'angle de la "pause" du cadre, 15 - supports des goujons-limiteurs, 16 - axe de la "pause" du cadre, 17 - butée à billes. 18 - roulement à aiguilles, 19 - culbuteur de direction, 20 - fourche arrière, 21 - graisseurs, 22 - boulon de fixation du corps du limiteur, 23 - garniture de renfort, 24 - carter mobile, 25, 27, 33 - coussinets en bronze, 26 - boîtier fixe, 28 - vis M5 (2 pcs.), 29 - boulon Mb pour la fixation de l'axe d'essieu (6 pcs.), 30 - boulon M6 (8 pcs.), 31 - lien de connexion, 32 - boulon Mb (4 pcs. . ), 34 - cardan

Diagramme de transmission: 1, 3 - arbres d'essieu avant, 2, 10 - différentiels, 4 - arbre de sortie du moteur, 5 - transmission par chaîne, 6 - arbre de transmission avant, 7 - biellette, 8 - arbre de transmission arrière, 9, 11 - arbres d'essieu arrière pont.

Essieu arrière (cliquer pour agrandir) : 1 - boudin de roue, 2 - joint d'huile, 3 - couvercle, 4 - boîtier de roulement, 5 - roulement d'arbre d'essieu. 6 - manchette, 7 - bague de retenue, 8 - poutre de pont, 9 - arbre d'essieu. 10, 17 - brides de boîtier de différentiel, 11 - couvercle, 12 - engrenage conique mené, 13 - tirant M8, 14 - craqueur, 15 - goupille satellite, 16 - satellites. 18 - épingles à cheveux Mb. 19 - roulement différentiel. 20 - demi-boîtier de palier d'arbre, 21 - joint, 22 - moitiés de boîtier de différentiel, 23 - arc de palier de cadre, 24 - bouchon, 25 - joint de réglage. 26 - chemises, 27 - boulon d'accouplement M8, 28 - boucle de montage du corps

Roue (cliquer pour agrandir) : 1 - boulons M8 pour la fixation à la bride de l'arbre de roue, 2 - crochet (fil Ø 3 mm). 3 - ceinture en toile, 4 - support (fil Ø 4 mm), 5 - trou pour la valve. 6 - moyeu, 7 - disques. 8 - couverture.

Corps : 1 - support avant, 2 - supports latéraux, 3 - rivets Ø 3 mm, 4 - vis M4

Huit ceintures de bâche sont fixées aux disques avec des crochets et des supports métalliques, retenant le pneu - deux chambres mesurant 720 X 310 mm, emboîtées l'une dans l'autre et protégées par une bande de bâche à plis-ergots.

L'extrémité extérieure du moyeu est fermée par un couvercle qui protège sa cavité de la contamination, et l'extrémité intérieure est équipée de quatre boulons pour fixer la roue à la bride de l'arbre d'essieu.

Le corps est assemblé à partir d'un cadre en acier soudé et de panneaux en fibre de verre. Fournir la rigidité nécessaire au sol

trois canaux avec des supports pour l'installation sur le châssis du véhicule tout-terrain.

Le poids du corps n'est que de 6,5 kgf, mais ses dimensions sont telles qu'elles permettent à un adulte de s'asseoir sans ressentir de gêne particulière.

Les soins techniques pour le véhicule tout-terrain sont presque minimes. Il suffit de surveiller le niveau de carburant dans le réservoir, l'huile de transmission dans les ponts et la pression d'air dans les pneus. Oui, lubrifiez de temps en temps les coussinets en bronze à travers des graisseurs - c'est tout.

Auteur: A.Gromov, A.Timchenko

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