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LA MODÉLISATION
Modèle de cordon à grande vitesse de classe A-1. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Les modèles de câbles à grande vitesse sont particulièrement populaires parmi les modélisateurs de navires de l'URSS. Selon la classification des modèles de navires et de navires, ils sont regroupés dans le groupe A-B et divisés en quatre classes: A-1 - modèle à cordon à grande vitesse de conception libre avec un moteur à combustion interne d'un volume de travail allant jusqu'à 2,5 cm3 , avec une hélice ; classe A-2 - modèle de cordon à grande vitesse de conception libre avec un moteur à combustion interne d'un volume allant jusqu'à 5,0 cm3, avec une hélice; A-3 - modèle de cordon à grande vitesse de conception libre avec un moteur à combustion interne d'un volume allant jusqu'à 10,0 cm3, avec une hélice; V-1 - modèle à cordon à grande vitesse de conception libre avec un moteur à combustion interne jusqu'à 1,5 cm3, avec une hélice. Au cours du développement des modèles de cordons à grande vitesse, leurs schémas de conception ont subi un certain nombre de modifications et ils sont maintenant construits selon un schéma généralement accepté. Les modèles modernes de classe A avec coques sont appelés systèmes planants "trois points" avec deux flotteurs situés dans la partie avant et une hélice en retrait. Ce schéma permet au modèle de glisser dynamiquement sur le talon du flotteur extérieur. Les conditions du concours imposent des exigences assez strictes sur la conception du modèle. Premièrement, selon les règles, le niveau de bruit du modèle ne doit pas dépasser 80 dB et le bruit est mesuré à une distance de 15 m du modèle. Pour cette raison, il est nécessaire d'introduire des dispositifs spéciaux dans la conception qui neutralisent la propagation du bruit d'un moteur en marche. Ceux-ci incluent des silencieux d'échappement ICE, des écrans en forme de capot et des supports de moteur souples. Lors de la conception et de la fabrication d'un modèle à grande vitesse, il est nécessaire de prendre en compte le type de moteur. Pour les modèles de classe A-1, vous pouvez utiliser le moteur à combustion interne Rossi 15, ainsi que les moteurs de fabrication nationale Talka-2,5, TsSTKAM-2,5 KR et TsSTKAM-2,5 KR AS. Cependant, il convient de rappeler que le fonctionnement spécifique des moteurs sur les modèles de classe A-1 oblige à apporter un certain nombre de modifications importantes aux moteurs de série. Le moteur le plus approprié pour une utilisation dans la classe A-1 est le moteur TsSTKAM-2,5 KR AS - le seul micromoteur au monde avec un volume de travail de 2,5 cm3, dans lequel l'arbre et le trou d'échappement se trouvent dans le même plan, par conséquent , il est plus facile à assembler étroit, avec une petite section au milieu du navire, la coque des modèles de navires à cordon à grande vitesse. La reconstruction des moteurs "Rossi-15", "Talka-2,5" et "TsSTKAM-2,5 KR" est plus compliquée - on ne peut pas se passer d'un équipement de machine de haute qualité et de certaines compétences professionnelles. Le corps est en balsa, contreplaqué et tilleul et recouvert de fibre de verre de 0,03 mm d'épaisseur à l'aide d'un composé époxy K-153. Puis apprêté avec de la colle AK-20 et, après une préparation appropriée de la surface, recouvert de peinture époxy. Le train de roulement du modèle comprend un moteur à combustion interne avec un volant, des éléments de transmission, des arbres intermédiaires et d'hélice et un support. Le volant est en laiton, les éléments du cardan sont en acier St. 45 ou 30HGSA, un fil traité thermiquement en matériau St. est utilisé comme arbre intermédiaire. 65G Ø 2,5- 3 mm. L'arbre porte-hélice est en St. 65, le support est en matériau D16T. Des bagues en bronze y sont enfoncées des deux côtés.
Les flotteurs en balsa sont fixés sur des traverses en duralumin avec des vis M2,5. Des douilles de guidage sont collées dans les flotteurs pour l'installation de tiges de talon de rabotage. Les tiges sont fixées avec des ressorts en acier St. 65G Ø 1,5 mm. Le réservoir de carburant est soudé à partir d'une tôle étamée de 0,2 à 0,3 mm d'épaisseur. Trois tubes y sont soudés : l'alimentation électrique du moteur à combustion interne, le tuyau de vidange et le tuyau de sortie d'air lorsque le réservoir est rempli. Ce dernier est rempli par le tube de drainage. Lors du démarrage du moteur et des essais en mer, le tube de sortie d'air est bouché. Pour éviter la tarification du carburant lors des essais en mer, le réservoir est équipé de deux amortisseurs en caoutchouc. Le silencieux et son insert sont en alliages d'aluminium. Le silencieux est relié au tuyau résonnant à l'aide d'un tube en silicone et est suspendu dans le boîtier sur des anneaux en caoutchouc. Vous devez avoir plusieurs hélices. Leurs paramètres: pas -130-150 mm, Ø 40-44 mm, largeur maximale de la lame - 9 mm. Le meilleur matériau pour la fabrication d'un tel déménageur est l'acier 65G. Le cordon et la bride sont en fil St. 65G Ø 0,5 mm. Les exigences relatives à la corde, à la bride et à la zone d'eau pour le lancement du modèle se trouvent dans les "Règles des compétitions dans les sports de modélisme naval", dans "Ajouts et modifications aux règles des compétitions dans les sports de modélisme naval" (M., 1977, partie I et M., 1979, p.4-5). Démarrer l'A-1 demande un peu d'entraînement, et si vos premières tentatives pour "faire revivre" le moteur sont infructueuses, alors c'est dans l'ajustement, et cette compétence vient avec l'entraînement, avec un entraînement intensif sur l'eau. Après avoir maîtrisé la compétence de lancement, vous pouvez commencer à configurer l'A-1 en mode dynamique. Son but est de créer de telles conditions pour le mouvement du modèle, dans lesquelles la résistance hydrodynamique sera minimale, et l'appareil se déroulera en douceur, sans sauts. Dans ce cas, l'efficacité de l'hélice et, par conséquent, la vitesse seront maximales. Le réglage du modèle s'effectue en modifiant les angles d'installation du stabilisateur et du support. La dernière étape du réglage est le réglage du système d'alimentation et la sélection des hélices. Le mouvement d'un réservoir à chambre unique dans le sens transversal de l'appareil affecte le mode de fonctionnement du moteur. Lorsqu'il se déplace du centre du cercle, le réservoir est "pauvre" et vice versa - "riche". La vitesse de conception du modèle recommandé est de 170-175 km/h.
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