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LA MODÉLISATION
Avion d'entraînement biplan Po-2. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Les moteurs électriques associés aux batteries gagnent de plus en plus de terrain dans la modélisation des avions. Aujourd'hui, la puissance croissante des moteurs et l'amélioration des paramètres de la batterie permettent de créer des modèles d'avions à part entière et qui volent bien, y compris des modèles radiocommandés. L'acquisition d'un équipement de contrôle à distance n'est pas un trop gros problème. Les débutants peuvent utiliser même des équipements "jouets" peu coûteux, équipés de voitures radiocommandées. En règle générale, un tel équipement est à deux ou trois canaux, ce qui est tout à fait suffisant pour contrôler un simple modèle de radio volante. Lors du démontage de la voiture, vous devez soigneusement isoler les conducteurs qui vont au moteur et au mécanisme de direction - sur le modèle réduit d'avion, ils seront utilisés pour entraîner le moteur électrique et les ailerons. Po-2 (jusqu'en 1944 - U-2) conçu par N.N. Polikarpov est un biplan contreventé à une colonne d'une structure en bois, principalement en pin et contreplaqué avec revêtement en lin. La "boîte" du biplan est assemblée à partir de deux paires de consoles amovibles, de conception presque identique. L'ossature de chacune des ailes est constituée de deux longerons et de seize nervures. Le profil de l'aile est de type TsAGI-541, plat-convexe, avec une épaisseur relative de 8,12 %. Les ailerons sont fournis sur les ailes supérieures et inférieures. Les mâts d'aile ont d'abord été constitués de tubes en acier avec des carénages en bois, puis de tubes en duralumin en forme de goutte.
Le fuselage est de section rectangulaire, arrondi au sommet. Elle repose sur des longerons en pin reliés à la partie avant par un cadre de charpente et un système de crémaillères. Devant le fuselage, un châssis de sous-moteur soudé à partir de tuyaux est fixé et la section de queue est une ferme de longerons et de contrefiches en pin, renforcée par des entretoises en fil de fer. L'empennage est de disposition normale, avec des gouvernails de direction et de hauteur d'une surface augmentée. Châssis - avec amortissement du cordon en caoutchouc. Roues à rayons, recouvertes des deux côtés de toile. À l'arrière du fuselage, une pointe de queue contrôlée en frêne avec des ferrures en acier est installée, qui est déviée simultanément avec le gouvernail. La centrale électrique du biplan se compose d'un moteur M-11 refroidi par air en forme d'étoile à cinq cylindres conçu par A.D. Shvetsov, équipé d'une hélice en bois d'un diamètre de 2,4 mètres. Les avions Po-2 étaient généralement peints en vert foncé, les surfaces inférieures des ailes, du plumage et du fuselage - en bleu. Actuellement, le matériau le plus populaire pour la fabrication d'avions électriques est la mousse, plus précisément - les panneaux de plafond en mousse d'une épaisseur de 3 à 6 mm. Lors du choix des panneaux, la préférence doit être donnée aux plaques à surface frontale lisse, sans ornement convexe. Presque toutes les pièces de la cellule peuvent en être fabriquées - des longerons d'aile et des nervures à la peau. Je note que des dalles de plafond de 6 mm d'épaisseur peuvent être coupées avec un fil de nichrome incandescent en deux plaques de 3 mm. En plus des panneaux de plafond, les plateaux alimentaires en polystyrène, tels que ceux utilisés dans les épiceries pour l'emballage des marchandises, sont d'excellents flans à surface lisse ; leur partie plate a une épaisseur de 3 à 4 mm, ce qui convient tout à fait à la fabrication de cadres et de peau de fuselage.
La colle Titan est la plus appropriée pour assembler des pièces en mousse - la couture adhésive s'avère être presque égale en force avec la mousse et assez élastique, la même que la mousse elle-même. Le concepteur du modèle doit garder à l'esprit qu'un certain nombre de parties du modèle devront être renforcées en les collant avec du papier whatman. Quelques mots sur cette technologie. Le parement est mieux fait sur une dalle de panneaux de particules stratifiés, dont la surface est recouverte d'une pellicule de plastique. Une autre de la même plaque sera nécessaire pour presser uniformément le revêtement contre la mousse. Veuillez noter que la colle doit être appliquée en couche mince à la fois sur la mousse et sur le papier. Après 5 minutes de séchage à l'air, le papier Whatman est uniformément pressé contre le flan de mousse. Ensuite, une pince est placée sur le "sandwich", au-dessus de laquelle une charge pas trop lourde est placée. L'adhésif gagne en force en une journée, mais il sera possible de continuer à travailler avec la pièce en une demi-heure. Lors de la fabrication des éléments porteurs de force du modèle en mousse plastique, en particulier les longerons d'aile, il convient de tenir compte du fait que leur rigidité et leur résistance à la flexion sont faibles. Le renforcement de ces éléments n'est pas trop difficile - il suffit d'utiliser des fils de fibre de verre à faible allongement ou, mieux, des fils synthétiques qui peuvent être "extraits" de la corde à linge moderne vendue dans les quincailleries (il s'agit d'un faisceau de fils résistants enfermés dans une gaine en vinyle ). Ces fils doivent être moulés avec de la colle Titan sur les surfaces supérieure et inférieure des longerons, ainsi que sur les mauvais côtés des panneaux de parement en mousse, en les plaçant en diagonale - cette mesure rendra les pièces plus rigides en torsion avec presque la même masse. Nous procédons donc à la fabrication d'un modèle-demi-copie de l'avion Po-2. La classe semi-copie donne au constructeur du modèle une certaine marge de manœuvre lors de la création du modèle. L'accent est mis ici sur la reconnaissabilité du modèle, plutôt que sur la reproduction soignée de ses éléments individuels. En particulier, le moteur, le train d'atterrissage, les mâts d'aile, le patin de queue et les cockpits sont assez classiquement copiés sur le modèle Po-2. Au lieu d'un profil d'aile plat-convexe, un profil asymétrique doublement convexe de type R-II avec de bonnes propriétés de charge est utilisé. Seule l'aile inférieure est équipée d'ailerons - c'est largement suffisant pour un modèle léger d'avion électrique. De plus, la queue verticale n'a pas de gouvernail, car cette commande n'est pratiquement pas utilisée lors du pilotage du modèle - pour faire tourner le modèle, ils créent un roulis avec les ailerons et utilisent en même temps les ascenseurs pour introduire une demi-copie dans un virage.
Le fuselage du modèle est assemblé à partir de deux parois latérales, de panneaux supérieur et inférieur, ainsi que de trois cadres. Toutes les pièces ci-dessus sont découpées dans une feuille de mousse de 3 mm et les cadres sont également collés avec du papier whatman. Chacun des flancs est bordé en haut et en bas de lamelles en chaux d'une section de 4x4 mm. La mousse de polystyrène et le bois sont collés avec de la colle "Titan", les bordures sont fixées sur les rails avec des épingles de tailleur pendant le processus de collage. Le panneau supérieur est plié sur un tuyau en acier chauffé de diamètre approprié. Trois demi-cadres (panneaux en mousse plastique doublés de papier whatman) et des bordures en rails de tilleul de 4x4 mm y sont collés avec de la colle Titan. Le panneau inférieur se compose de deux parties en mousse - avant et arrière. Lors de l'assemblage du fuselage, il convient de tenir compte du fait que le panneau supérieur est amovible, il faut donc prévoir un simple verrou de fixation pour sa fixation. Il est également nécessaire de prévoir l'installation d'un support de ressort de train d'atterrissage à partir d'un bloc de chaux, d'un support de chaux pour les jambes de train avant, d'un support de pointe de queue, ainsi que de panneaux pour le montage de machines à gouverner, d'un équipement de télécommande récepteur et un bloc d'alimentation composé de 12 piles. Dans la partie avant du fuselage, sur le premier cadre, un clip est fixé pour l'installation d'un moteur électrique, collé à partir de papier whatman. Lors de sa fabrication, il est logique d'utiliser le moteur lui-même comme mandrin (d'ailleurs, les moteurs électriques comme SPEED-500 ou SPEED-400 conviennent parfaitement à ce modèle) - il vous suffit de le protéger de la colle avec quelques couches de film plastique. De l'extérieur du clip, un carénage en mousse plastique et des mannequins des cylindres du moteur M-11 sont collés. Ces derniers sont les plus faciles à tourner sur un tour en tilleul, cependant, de bonnes imitations de ces éléments moteurs peuvent être collées à partir de rondelles coupées à l'aide d'un tuyau en acier affûté d'un diamètre approprié en placage de tilleul de 1 mm d'épaisseur.
Les ailes supérieure et inférieure du modèle sont presque identiques, la différence réside uniquement dans l'envergure et l'absence d'ailerons sur la partie supérieure. Comme le prototype, l'aile est à deux longerons, les longerons eux-mêmes sont constitués d'une feuille de mousse de 4 mm, collée des deux côtés avec du papier whatman. En haut et en bas de chaque longeron, comme mentionné ci-dessus, des fils à faible allongement doivent être collés. Les nervures de l'aile sont découpées dans du plastique mousse de 3 mm d'épaisseur, collées des deux côtés avec du papier whatman. Chacune des nervures est constituée de trois parties qui, lors de l'assemblage de l'aile, sont collées respectivement entre le bord d'attaque de l'aile et le longeron avant, entre le longeron avant et arrière et le longeron arrière et le bord de fuite. Les bords d'attaque et de fuite de l'aile sont en chaux, et le bord d'attaque se compose de deux rails collés ensemble, formant la lettre "T" en coupe transversale. Le bord d'attaque est cuit à la vapeur dans de l'eau bouillante et plié selon la forme de l'aile en plan, formant ainsi une pointe elliptique. La peau de l'aile est en mousse plastique, en tôle de 3 mm d'épaisseur. Il se compose de cinq éléments - central, deux d'extrémité et deux principaux. Il est conseillé de préciser la forme des panneaux de mousse à l'aide d'un patron préfabriqué à partir de papier à dessin. L'aile inférieure est équipée d'ailerons suspendus au longeron arrière avec des boucles, qui sont des morceaux de fil de pêche en nylon d'un diamètre de 1,2 mm. Fixation de la ligne de pêche dans le longeron et l'aileron avec de la colle "Titan" - il vous suffit d'abord de faire des encoches transversales sur la ligne de pêche avec un fer à souder. Les ailes supérieure et inférieure sont équipées de supports pour la fixation des racks, à l'aide desquels une boîte biplan est formée. Chacun d'eux est fabriqué à partir d'un morceau d'aiguille à tricoter, dont une extrémité est aplatie lorsqu'elle est chauffée, et un trou d'un diamètre de 1.2 mm y est percé, et un fil M3 est coupé sur l'autre, conçu pour garantir que le support est collé dans le bossage en tilleul. L'entraînement des ailerons est effectué à l'aide de barres de torsion en duralumin - elles nécessiteront des aiguilles à tricoter d'une épaisseur de 2,5 à 3 mm. À l'endroit où la barre de torsion traverse les nervures, des bagues en plastique sont collées dans ces dernières - des segments du noyau usagé d'un stylo à bille gel. L'aile inférieure est fixée sur le fuselage avec une tige centrale en hêtre de 5 mm de diamètre (collée dans le pont entre les consoles d'aile) et est attirée par des anneaux en caoutchouc sur une paire de tiges en hêtre de 5 mm de diamètre, fixées dans la partie inférieure de le fuselage L'aile supérieure est fixée à l'aile inférieure au moyen et à l'aide d'un ensemble de crémaillères et de supports constitués d'aiguilles à tricoter en duralumin d'un diamètre de 2,5 mm. Les supports sont des segments d'aiguilles à tricoter aux extrémités aplaties (après chauffage à la flamme d'une bougie), dans lesquelles sont percés des trous d'un diamètre de 1,2 mm. Chacune des ferrures est collée dans un bossage en tilleul fixé lors du montage de l'aile sur les longerons avant et arrière. La longueur de chacun des racks du mini-biplan est déterminée "en place", pour laquelle l'aile supérieure et inférieure sont fixées avec des barres de bois de manière à ce que les plans des cordes des consoles soient parallèles entre eux, et l'extension avant de l'aile supérieure par rapport à l'aile inférieure est de 44 mm. Les extrémités de chacun des racks sont aplaties des deux côtés (également après chauffage) et des trous d'un diamètre de 1,2 mm y sont percés; la connexion des supports avec les supports sur l'aile est réalisée à l'aide de morceaux de fil de pêche en nylon du même diamètre - ils sont passés à travers les trous des supports et des supports, après quoi les extrémités de la ligne de pêche ont l'apparence de billes à l'aide d'un fer à souder électrique.
Les racks et les supports dans la partie centrale du mini-biplan sont montés de la même manière. Le modèle fini est peint - il est préférable de le faire avec un émail alkyde, qui ne dissout pas la mousse. Le centrage du biplan dans certaines limites peut être modifié en déplaçant la batterie ou, dans les cas extrêmes, en déplaçant l'aile supérieure vers l'avant ou vers l'arrière. Certes, la dernière mesure nécessitera la modification de tous les racks billan. Avant le premier vol, il est logique de s'entraîner en "volant" sur place, pour lequel il faut attendre un bon vent, accrocher le modèle à un fil solide à une branche d'arbre ou, par exemple, à une corde tendue entre une paire de poteaux. Le point de suspension doit être situé près du centre de gravité du modèle. En contrôlant les manettes de l'émetteur de la télécommande, vous apprendrez à contrôler le modèle en tangage et en roulis en première approximation. Il est loin d'être toujours possible de trouver un aérodrome approprié pour un modèle radiocommandé, vous devrez donc emmener un assistant avec vous sur les vols - à votre commande, il lancera le biplan dans les airs avec un lancer - strictement horizontalement et contre le vent. Certains modélisateurs de radio (ceux qui n'avaient pas d'assistant) utilisent une catapulte composée d'une planche plate et d'un amortisseur en caoutchouc - un garrot en caoutchouc de modèle d'avion. Le modèle est fixé sur la catapulte à l'aide d'un simple bouchon (par exemple, il est attaché à un clou enfoncé dans la planche avec une ficelle nouée "dans un arc"), et un élastique étiré y est attaché. Après avoir vérifié l'équipement et allumé le moteur électrique, le pilote tire la ficelle, le nœud est défait - et l'avion électrique s'envole dans les airs. En principe, un modèle avec un centrage bien choisi et n'ayant pas de déformations d'aile et de queue pourra effectuer un vol rectiligne sans votre aide - il vous suffit d'ajuster soigneusement sa position dans l'espace. L'atterrissage se fait d'abord mieux en mode parachutisme, pour lequel le modèle est amené au sol à faible gaz (également contre le vent!), Après quoi le moteur est éteint, et à une hauteur d'un demi-mètre, vous commencez à lentement prenez le joystick de l'ascenseur vers vous, jusqu'à ce que le modèle perde finalement de la vitesse et ne passe pas en mode parachutisme. Eh bien, si cela se produit sur une pelouse recouverte d'herbe - dans ce cas, le modèle aura de meilleures chances de survivre et vous aurez un autre vol. Auteur : I. Khoroshevsky
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