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Voiture de course Leningrad-2. Conseils pour un modéliste

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Il y a quelques années, je suis tombé sur une photographie d'une voiture de course inconnue. La voiture était intéressante, mais la signature sous la photo ne contenait aucune information supplémentaire à son sujet et leur recherche est restée longtemps infructueuse. Mais un jour, l'affaire m'a amené à l'un des concepteurs de cette voiture. Avec son aide, les informations nécessaires sur la voiture ont été concentrées sur mon bureau, et maintenant je peux inviter des modélistes à en faire une version routière.

La voiture "Leningrad-2" de formule de course III a été construite dans la 2e usine de réparation automobile de Leningrad au début des années 70 par un groupe de passionnés dirigé par le maître des sports de l'URSS S. Kapustin. Pour la première fois en URSS, des méthodes de chargement aérodynamiques ont été testées sur une voiture - anti-ailes à l'avant et spoiler à l'arrière. Presque toutes les surfaces du corps sont plates ou légèrement incurvées. La conception du châssis et du train de roulement "Leningrad-2" est similaire à celle des machines "Estonie", mais diffère par la taille et le dispositif de suspension. La machine fonctionne avec un moteur Moskvich-412 avec deux carburateurs doubles horizontaux.

"Leningrad-2" a été construit à des fins expérimentales et des modifications ont été constamment apportées à sa conception: il y avait des options sans spoiler, avec une aile au lieu d'un spoiler, avec un moteur VAZ, avec les mêmes roues devant et derrière. Toutes ces modifications ont été testées dans des courses pendant deux saisons (coureur N.A. Ivanov), puis ont été transférées dans l'un des clubs.

Dimensions principales:

• Voie de la roue avant ......... 1410
• roues arrière ......... 1520
• longueur.........3670
• largeur.........1820
• hauteur.........920
• garde au sol.........100
• embase.........2320

Les photos montrent la première version de la voiture.

Je recommande de fabriquer le modèle de voiture Leningrad-2 avec un corps porteur en étain. Cette technologie permet de créer un modèle léger (95-100 g) et très résistant qui peut afficher des résultats sportifs élevés.

Le corps est assemblé à partir de fer-blanc fin (0,2-0,25 mm); vous pouvez utiliser, par exemple, des boîtes de lait concentré. Lorsque vous travaillez avec de l'étain, suivez deux règles de base : premièrement, il vaut mieux souder deux pièces distinctes à angle droit que d'en plier une ; deuxièmement, il est nécessaire de souder les coutures, si possible, de l'extérieur, tandis que la soudure remplit toutes les fissures, et il est beaucoup plus facile d'enlever son excès.

Riz. 1. Voiture de course "Leningrad-2" (M 1:24) (cliquez pour agrandir)

Riz. 2 (cliquer pour agrandir). Unité de suspension arrière avec moteur (refroidisseur d'huile factice, extincteur et feu stop non représentés) : 1 - modèle de moteur de la voiture, 2 - tiges de cadre (fil Ø 1,5 mm), 3 - bras de suspension arrière supérieur (fil Ø 1 mm ), 4 - moyeu de roue arrière (laiton), 5 - disque de roue arrière (duralumin), 6 - écrou à oreilles avec filetage M3, 7 - rondelle, 8 - bras de suspension arrière inférieur (fil Ø 1 mm), 9 - douille d'essieu arrière (laiton), 10 - jambe de suspension arrière (étain, laiton S - 0,4 mm)

Riz. 3 (cliquez pour agrandir). La partie avant de la carrosserie et la conception de la suspension avant: 1 - douille d'essieu avant (laiton), 2 - moyeu d'essieu avant (laiton), 3 - disque de roue, 4 - rondelle grover, 5 - écrou à oreilles avec filetage M3, 6 - pendentifs de jambe de force avant (étain, laiton S - 0,4 mm), 7 - rondelle

La principale caractéristique de la technologie proposée est que les bras de suspension copiés seront porteurs. La suspension avant est montée directement sur la caisse. Ses leviers sont découpés dans une tôle de laiton ou de tôle de toiture de 0,8 mm d'épaisseur. Des trous de Ø 0,8 mm sont percés dans les leviers pour les tourillons des broches de papeterie, les extrémités des leviers au point de fixation au corps sont pliées de manière à fournir une zone de couture soudée de ​​​​5-6 mm2. Le levier inférieur est en outre fixé avec un clip clip passant à l'intérieur du simulateur de ressort et d'amortisseur. Dans ce cas, il est nécessaire d'assurer une surface suffisante de la couture, il est impossible de souder jusqu'au bout. Pour installer une barre de direction continue, des trous Ø 2-3 mm sont percés dans les parois latérales du corps. Des bagues sont insérées et soudées dans les entretoises pivotantes de la suspension avant le long de la bride, et des tourillons sont insérés dans les étagères supérieure et inférieure du rack, le moyeu est inséré dans la bague et fixé de tomber avec une rondelle, qui doit être fixée par soudure sur la tige du moyeu. Ensuite, l'ensemble de crémaillère (sans la roue) est installé en place, la tige de direction d'un trombone ou de tout fil d'acier Ø 0,8-0,9 mm est insérée avec ses extrémités pliées dans les trous des étagères centrales du rack.

Il n'y a pas besoin d'une suspension souple du collecteur de courant, par conséquent, l'inclinaison du châssis n'est prévue que pour faciliter l'entretien; en position de travail, il est fixé rigidement avec une vis. La disposition de ces pièces ressort clairement des dessins, je fais seulement attention au fait que la partie avant du châssis sert de limiteur pour l'angle de rotation du collecteur de courant. Le cadre est plié en fil d'acier doux Ø 1-1,5 mm.

L'unité de suspension arrière avec le moteur est assemblée séparément puis fixée à la carrosserie avec des tiges de cadre et la partie supérieure de la pince. Sa conception est illustrée sur la figure, je ne proposerai donc que la séquence d'assemblage optimale. Les tiges de cadre et le cadre de suspension arrière sont soudés à la pince avec une attache à vis, qui recouvre complètement le moteur, puis l'essieu arrière est assemblé et les leviers sont installés. Après cela, une disposition du moteur, du boîtier de différentiel et de la boîte de vitesses est assemblée en place. Si une couronne dentée de grand diamètre est utilisée, une fente devra être laissée dans la disposition du boîtier de différentiel, dans laquelle elle est installée.

Riz. 4. Modèle de structure frontale (ensemble collecteur coulissant) (cliquer pour agrandir)

Riz. 5 (cliquez pour agrandir). Collecteur de courant : 1 - vis M3, 2 - plaque de base (feuille de fibre de verre S - 2 mm), 3, 9 - balais, 4 - butée limiteur (étain, laiton S - 0,4 mm) avec une laisse de tirant (goupille fixe), 5 - écrous M3, 6 - rondelle Grover, 7 - fils du moteur, 8 - patte de fixation des fils (clip), 10 - rail de guidage (feuille de fibre de verre, S - 2 mm)

Moteur - DK-5-19 ou toute autre taille similaire. Le rapport de démultiplication du réducteur est de 1 : 4. La machine est peinte en blanc ou en jaune. Sur le becquet, l'inscription "LENINGRAD-2" sur fond de bande bleue, sur les ailes arrière "LARZ-2" sur fond de vague bleue.

L'arceau de sécurité, le tuyau d'échappement commun et les bras de suspension sont chromés, le moteur est argenté, la boîte de vitesses est argentée, recouverte de vernis jaune-brun, le collecteur d'échappement est noir, l'extincteur est rouge.

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